純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里，到2020年降至；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。2012年-2016年，我國新能源汽車電機及控制系統(tǒng)的市場容量將會在500億元以上。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。發(fā)展意義1.新能源汽車可使中國實現(xiàn)從汽車大國到汽新能源汽車車強國的轉變。雖然當前世界各主要發(fā)達國家和有關汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術并取得長足進展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3—5年，并不像傳統(tǒng)燃機技術一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢。2.新能源汽車可繼續(xù)開辟中國的汽車市場。中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。金山區(qū)榮威新能源汽車維修答疑解惑。普陀區(qū)理想新能源汽車維修培訓要多少錢

車買了兩年，牌照也沒有辦下來。而新能源汽車的牌照，現(xiàn)場選號立即辦理，方便快捷。新能源車缺點1.充電難、充電慢在我國新能源車的發(fā)展也是剛剛起步，而且配套基建設施遠不足以支撐行業(yè)的發(fā)展。在充電設施建設滯后的情況下，公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。并且大多數(shù)充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什么突發(fā)情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。2.續(xù)航短受限于電池的容量，目前大多數(shù)的純電動汽車續(xù)航里程都在100-200公里，雖然可以滿足老百姓平時上下班，但是外出，節(jié)假日出游該如何保證續(xù)航呢。3.維修、售后現(xiàn)在絕大部分的技師都是維修傳統(tǒng)汽車，缺少維修新能源車的技師。并且電動汽車生產(chǎn)量和保有量都少，因此零部件少，價格還高。產(chǎn)業(yè)鏈圖示發(fā)展歷程中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年。新能源汽車在國已呈出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。上海廣汽新能源汽車維修培訓價格優(yōu)惠崇明區(qū)比亞迪新能源汽車維修答疑解惑。

6、不同類型的儲能裝置也會影響電動汽車的質量、尺寸及形狀。7、能源效率高，多樣化。8、不同的補充能源裝置具有不同的硬件和機構，如蓄電池可通過充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式。9、結構簡單，生產(chǎn)工藝相對成熟，使用維修方便。10、動力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。按驅動結構布局分類歸納典型的基本結構主要有四種：傳統(tǒng)的驅動模式、電動機-驅動橋組合式驅動方式、電動機-驅動橋整體式驅動方式、輪轂電機分散驅動方式。由于汽車轉彎時，外側車輪的轉彎半徑比內(nèi)側車輪大，所以需要通過差速器來配合兩側車輪轉速不同的要求。前兩種需采用具有行星齒輪結構的機械式差速器；第三種的差速器可用機械式或電控式；而第四種即可實現(xiàn)電子差速控制。按用途分類純電動汽車按其用途來分，目前主要有電動公交車和電動轎車兩類。由于純電動汽車的能量不富裕特點，它也較適合于某些性能要求不高的特定車輛，如游覽觀光車、高爾夫球場車、電動自行車、電動三輪車和殘疾人自駕車等，當然按定義來說該類特定車輛不應屬于汽車。純電動汽車的結構與原理純電動汽車的結構主要由電力驅動控制系統(tǒng)、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅動控制系統(tǒng)。

新能源汽車的三電系統(tǒng)，是指動力電池（簡稱電池）、驅動電機（簡稱電機）、電機控制器（簡稱電控），常被稱為三大件。三電系統(tǒng)約占新能源車總成本的70%以上，是影響整車運動性能的重要組件，也是衡量一款車是否具有硬核實力的標準。一、電池新能源汽車的電池又稱為動力電池，是為電動車輛提供能量的蓄電池，也是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標志性部件，作為電動車輛至關重要的系統(tǒng)，直接關乎到續(xù)航里程和行車的安全性，現(xiàn)階段動力電池的成本約占整車的40%。動力電池由多個電池單體、電池管理控制單元（BMU）、電池高壓分配單元、CSC信息采集系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成。用于接受和存儲由充電裝置和制動能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統(tǒng)為驅動電機、電動空調(diào)壓縮機、PTC加熱器等高壓用電設備提供電能。（動力電池的組成結構）動力電池的基本單位是電芯，電芯組成包括正負極、隔膜、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等，目前市場上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下。二、電機驅動電機屬于電動汽車驅動裝置里的重要部件，其驅動性能會直接影響到整車性能。電機由定子、轉子、殼體構成，驅動電機的技術關鍵點在定子、轉子。青浦區(qū)理想新能源汽車維修答疑解惑。

有關數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有量超過，新能源汽車保有量突破1000萬輛，并保持著快速增長的趨勢。預計5年以后，汽車保有量將超過5億，其中新能源的保有量可能在2億左右。但很多人都忽略了一個問題，新能源包括插電和混動兩種，那也就是還有1億的新能源車輛也有發(fā)動機和自動變速箱部件。因此，大家需要思考，在存量市場，門店是否真的已經(jīng)滿足了車主的需求？新能源到底是一個補充，還是能為門店帶來實實在在的增量？從整個行業(yè)大趨勢來看，新能源產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。新能源市場與之前大不相同，基本每10輛車里就有1輛是新能源。關于產(chǎn)業(yè)的良性競爭，過硬的維修技術一定是修理廠生存的根本。要想在維修行業(yè)當中脫穎而出，就需要回歸本質，也就是需要從技術、專業(yè)等方面入手。此外，科學的管理也必不可少。第三就是營銷獲客的手段?？傮w而言，要想經(jīng)營好一個企業(yè)，不在于某一方面，還在于穩(wěn)固的團隊以及科學的管理，始終以我們的根和初心為主。崇明區(qū)長城新能源汽車維修答疑解惑。嘉定區(qū)新能源汽車維修培訓充電樁與壁掛式充電盒維修

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充電控制器是把電網(wǎng)供電制式轉換為對蓄電池充電要求的制式，即把交流電轉換為相應電壓的直流電，并按要求控制其充電電流。充電器開始時為恒流充電階段。當電池電壓上升到一定值時，充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在相應值，充電器進入恒壓充電階段后，電流逐漸減小。當充電電流減小到一定值時，充電器進入涓流充電階段。還有采用脈沖式電流進行快速充電。電力驅動主模塊電力驅動主模塊主要由控制單元、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置等組成。由于加速踏板、制動踏板等操縱裝置對于汽車駕駛員來說，是十分熟悉和習慣使用的操縱裝置。為適應駕駛員的傳統(tǒng)操縱習慣，電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號，輸入到控制單元來對汽車的行駛實行控制。1、控制單元。控制單元不是電力驅動主模塊的控制中心，也要對整輛電動汽車的控制起到協(xié)調(diào)作用。它根據(jù)加速踏板與制動踏板的輸入信號，向驅動控制器發(fā)出相應的控制指令，對電動機進行起動、加速、降速、制動控制。在電動汽車降速和下坡滑行時，控制器配合車載電源模塊的能源管理系統(tǒng)進行發(fā)電回饋，即使蓄電池反向充電。普陀區(qū)理想新能源汽車維修培訓要多少錢