6、不同類型的儲能裝置也會影響電動汽車的質量、尺寸及形狀。7、能源效率高，多樣化。8、不同的補充能源裝置具有不同的硬件和機構，如蓄電池可通過充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式。9、結構簡單，生產工藝相對成熟，使用維修方便。10、動力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。按驅動結構布局分類歸納典型的基本結構主要有四種：傳統(tǒng)的驅動模式、電動機-驅動橋組合式驅動方式、電動機-驅動橋整體式驅動方式、輪轂電機分散驅動方式。由于汽車轉彎時，外側車輪的轉彎半徑比內側車輪大，所以需要通過差速器來配合兩側車輪轉速不同的要求。前兩種需采用具有行星齒輪結構的機械式差速器；第三種的差速器可用機械式或電控式；而第四種即可實現(xiàn)電子差速控制。按用途分類純電動汽車按其用途來分，目前主要有電動公交車和電動轎車兩類。由于純電動汽車的能量不富裕特點，它也較適合于某些性能要求不高的特定車輛，如游覽觀光車、高爾夫球場車、電動自行車、電動三輪車和殘疾人自駕車等，當然按定義來說該類特定車輛不應屬于汽車。純電動汽車的結構與原理純電動汽車的結構主要由電力驅動控制系統(tǒng)、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅動控制系統(tǒng)。松江區(qū)北汽新能源汽車維修答疑解惑。金山區(qū)榮威新能源汽車維修培訓哪家好

明確汽車生產者應采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。一系列的政策，破除了車主對于非原廠件的偏見，品牌件和自主品牌得到發(fā)展，也推動了一批擁有工廠背景的汽配供應鏈平臺成立。而汽車維修技術信息公開，則提高了廣大修理廠的技術能力，也促使原4S體系的人員進入售后創(chuàng)業(yè)；雖然這一要求并未徹底實施，但在很大程度上打破了主機廠的壟斷地位。反壟斷之后，汽車后市場在政策層面受到的沖擊來自于環(huán)保風暴。2017年，環(huán)保政策密集出臺，環(huán)保督查力度、廣度也在不斷升級，環(huán)保部、國家發(fā)改委、財政部等六部委聯(lián)合印發(fā)《“十三五”揮發(fā)性有機物污染防治工作方案》。環(huán)保風暴對汽車后市場帶來兩個深層影響：一是鈑噴業(yè)務遭到整改，很多城市搬出主城區(qū)，小拇指這樣的企業(yè)迅速向快修轉型；二是修理廠的環(huán)評成本有所增加，但也讓經營走向規(guī)范化。2018年，發(fā)布《關于取消一批行政許可等事項決定》，取消機動車維修經營許可，要求制定完善并公布維修業(yè)務標準，建立健全機動車維修經營備案制度；2019年，交通運輸部發(fā)布《機動車維修管理規(guī)定》第三次修訂，修訂內容主要圍繞維修企業(yè)“經營許可”改為“經營備案”。這兩項政策剛剛出臺。金山區(qū)哪吒新能源汽車維修培訓哪家好崇明區(qū)長安新能源汽車維修答疑解惑。

汽車的行駛功率依據(jù)實際的汽車行駛狀態(tài)由單個動力傳動系單獨或多個動力傳動系共同提供。相比常規(guī)內燃機汽車和純電動汽車，下圖所示的混合動力汽車動力傳動系增加了整車能量管理和綜合控制系統(tǒng)，其主要作用在于以優(yōu)化發(fā)動機的工作效率為目標，協(xié)調發(fā)動機和驅動電機之間的動力分配，同時進行動力電池組的電量管理?；旌蟿恿ζ嚱Y構與原理依據(jù)組成混合動力汽車的兩個或多個能同時運轉的單個動力傳動系之間動力聯(lián)合位置的不同，混合動力汽車還具有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種基本的類型。串聯(lián)混合動力汽車的概念串聯(lián)混合動力汽車是混合動力汽車的一種基本結構，其單個動力傳動系間的聯(lián)合是車載能量源環(huán)節(jié)的聯(lián)合，即非直接用于驅動汽車的能量的聯(lián)合，并同時向動力裝置供能。串聯(lián)混合動力汽車具有如下特點：1、車載能量源環(huán)節(jié)的混合。2、單一的動力裝置。3、車載能量源由兩個以上的能量聯(lián)合組成。串聯(lián)混合動力汽車串聯(lián)混合動力汽車實現(xiàn)了車載能量源的多樣化，可充分發(fā)揮各種能量源的優(yōu)勢，并通過適當?shù)目刂茖崿F(xiàn)它們的組合，滿足汽車行駛的各種特殊要求，例如，采用發(fā)動機-發(fā)電機和動力電池組兩種車載能量源的串聯(lián)混合動力汽車即可滿足汽車一定的零排放行駛里程。

其他部分的功能及其結構組成基本與傳統(tǒng)汽車類同，不過有些部件根據(jù)所選的驅動方式不同，已被簡化或省去了。為此首先需對電力驅動控制系統(tǒng)重點闡述。電力驅動控制系統(tǒng)電力驅動控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示，按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分。車載電源模塊車載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。1、蓄電池電源。蓄電池是純電動汽車的能源，它除了供給汽車驅動行駛所需的電能外，也是供應汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級，為滿足要求，可以用多個12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96～384V高壓直流電池組，再通過DC/DC轉換器供給所需的不同電壓。2、能源管理系統(tǒng)。能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車行駛中進行能源分配，協(xié)調各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源限度地得到利用。能源管理系統(tǒng)與電力驅動主模塊的控制單元配合一起控制發(fā)電回饋，使在電動汽車降速制動和下坡滑行時進行能量回收，從而有效地利用能源，提高電動汽車的續(xù)程能力。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電。3、充電控制器。松江區(qū)理想新能源汽車維修答疑解惑。

隨著新能源汽車的滲透率越來越高，“買車容易修車難”的問題也愈發(fā)突出，車主有時甚至需要輾轉多地修車。央視財經近日采訪了多位新能源車主和汽修，發(fā)現(xiàn)這是一個普遍的現(xiàn)象。對于車主來說，普通的汽修門店鮮少有在新能源方面的技術和設備，而專業(yè)的新能源授權門店非常稀缺，尤其在三四線城市。而對汽修行業(yè)來說，新能源維修人員招工難的問題已經擺上臺面。位于上海閔行的一位汽修門店店長透露，過去一年門店的新能源維修訂單數(shù)量大幅上漲，從去年占比10%到今年的20%多。由此帶來嚴重的技師緊缺，據(jù)悉，該門店只有兩名能夠維修新能源車的技師，根本應付不了越來越多的新能源訂單。另一家新能源汽修門店負責人坦言，新能源汽修是他和同行都必須啃的“硬骨頭”。隨著新能源汽車的年限增長，一些故障已經開始出現(xiàn)，據(jù)悉有90%的門店都在考慮或已經轉型做新能源。一家資質良好的汽修店，至少要求2名具有新能源維修資質的人員才行，然而找到這兩名人員并不是一件容易的事。沒有電氣維修資質和經驗的人員如果進行新能源車維修，將產生極大的安全隱患。汽修店為難，一方面是具備專業(yè)素質的人才青黃不接，另一方面，若涉及電池、電機、電控等相關的三電系統(tǒng)故障，也束手無策。松江區(qū)小鵬新能源汽車維修答疑解惑。崇明區(qū)北汽新能源汽車維修培訓

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根據(jù)混合動力驅動的聯(lián)結方式，一般把混合動力汽車分為三類：串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅動電機等三大動力總成用串聯(lián)方式組成了HEV的動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）的發(fā)動機和驅動電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出?；靹邮交旌蟿恿ζ嚕≒SHEV）綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結構而組成的電動汽車，主要由發(fā)動機、電動-發(fā)電機和驅動電機三大動力總成組成。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（基本原理示意圖如下圖所示）即發(fā)動機在任何情況下都不參與驅動汽車的工作，它只能通過帶動發(fā)電機為電動機提供電能。串聯(lián)結構的動力來源于電動機，發(fā)動機只能驅動發(fā)電機發(fā)電，并不能直接驅動車輛行駛。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（基本原理示意圖如下圖所示）是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(tǒng)(電動機和高壓電池)，發(fā)動機和電動機都能單獨驅動車輪，也可以同時工作，共同驅動車輛行駛。當高壓電池電量不足時，發(fā)動機還能帶動電動機（此時為發(fā)電機）為高壓電池充電。（1）純電動模式發(fā)動機關閉，電池為電動機供電，驅動車輛行駛，該模式多用于中低速行駛（基本原理示意圖如下圖所示）。（2）純燃油模式發(fā)動機啟動，驅動車輛行駛。金山區(qū)榮威新能源汽車維修培訓哪家好