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徐匯區(qū)長(zhǎng)安新能源汽車維修D(zhuǎn)C/DC電路故障排除

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2024-04-22

e5450動(dòng)力艙細(xì)節(jié)特寫:紅色箭頭:一體化設(shè)定的“4合1”電驅(qū)動(dòng)控制總成藍(lán)色箭頭:“4合1”電驅(qū)動(dòng)控系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱循環(huán)管路補(bǔ)液壺白色箭頭:駕駛艙P(yáng)TC模組低溫預(yù)熱循環(huán)管路補(bǔ)液壺黃色箭頭:動(dòng)力電池總成PTC模組與水冷板模組串聯(lián)的循環(huán)管路補(bǔ)液壺綠色箭頭:動(dòng)力電池液態(tài)高溫散熱和低溫預(yù)熱控制模組橘色箭頭:伺服動(dòng)力電池總成的PTC模組(預(yù)熱)在架構(gòu)上E5450電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大體承載自E5300(2016款),但是在駕駛艙和動(dòng)力電池加熱與制冷控制策略進(jìn)行了精細(xì)化。加熱器作為一個(gè)“加熱源”,為駕駛艙和動(dòng)力電池輸送熱能(加熱液態(tài)介質(zhì)通過(guò)管路將能量送入駕駛艙或動(dòng)力電池組件)。BC系列電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)作為一個(gè)“制冷源”,為駕駛艙和動(dòng)力電池輸送冷氣(電動(dòng)空調(diào)對(duì)液態(tài)介質(zhì)制冷,通過(guò)管路將能量送入駕駛艙或動(dòng)力電池組件)。無(wú)論加熱還是制冷,通過(guò)“板換(水冷板模組)”這個(gè)“多通電子閥體”進(jìn)行控制(流量和溫度),依托動(dòng)力電池電量進(jìn)行“冷熱”交換。無(wú)論制熱還是制冷的動(dòng)力,都來(lái)源于動(dòng)力電池組件。2018年款比亞迪e5450型電動(dòng)汽車,采用3組循環(huán)管路設(shè)定。第1組具備高溫散熱功能的循環(huán)管路伺服“2合1”電驅(qū)動(dòng)總成、“4合1”電驅(qū)動(dòng)控制總成。上海新能源汽車維修培訓(xùn)價(jià)位。徐匯區(qū)長(zhǎng)安新能源汽車維修D(zhuǎn)C/DC電路故障排除

保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。智能化制造和計(jì)算機(jī)技術(shù)具有緊密的聯(lián)系,具有信息化和無(wú)人化的特征,企業(yè)在開(kāi)發(fā)電池的過(guò)程中,在制造過(guò)程和售后階段落實(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控,進(jìn)一步提升電池的穩(wěn)定性。合作化發(fā)展只有具備成熟的生產(chǎn)鏈和資金鏈,可以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展情況,通過(guò)多方合作,有利于促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展。動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域可以利用合作了理念,支持小微企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展,組織多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池生產(chǎn)職能,組裝不同企業(yè)生產(chǎn)的零部件。還可以拆分生產(chǎn)鏈,進(jìn)一步提升整體生產(chǎn)效率,同時(shí)可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谏a(chǎn)過(guò)程中具有多個(gè)企業(yè)參與,可以充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性和創(chuàng)造力,為動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展提供可持續(xù)動(dòng)力。各企業(yè)需要建立合作意識(shí),不斷調(diào)整經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)策略,有效應(yīng)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)的挑戰(zhàn)。6結(jié)語(yǔ)發(fā)展新能源,可以解決能源消耗和環(huán)境污染等問(wèn)題,在發(fā)展新能源汽車的過(guò)程中,需要重視動(dòng)力電池壓差問(wèn)題,提出針對(duì)性的處理技術(shù),促進(jìn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。崇明區(qū)廣汽新能源汽車維修服務(wù)熱線閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)套餐詳情。

電動(dòng)汽車的部件可總結(jié)為大三電、小三電。大三電即電機(jī)、電控、電池,小三電則有不同的說(shuō)法。有人將“電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)剎車、電動(dòng)轉(zhuǎn)向”稱為小三電,也有人將“DC/DC變換器、車載充電機(jī)、高壓配電盒”稱為小三電。本文主要介紹DC/DC變換器、車載充電機(jī)、高壓配電盒,供參考。一、DC/DC變換器DC/DC變換器(DC/DCconvertor)是將某一直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。作為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中很重要的一部分,它的一類重要功能是為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)以及其他輔助設(shè)備提供所需的電力;另一類功能,是出現(xiàn)在復(fù)合電源系統(tǒng)中,與超級(jí)電容串聯(lián),起到調(diào)節(jié)電源輸出,穩(wěn)定母線電壓的作用。圖:給車載電氣供電的DC/DC在電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)中的位置給車載電氣供電的DC/DC在選型時(shí),并不是直接將全部電氣功率加在一起,來(lái)計(jì)算需求,而是把用電設(shè)備分為長(zhǎng)期用電、連續(xù)用電、短時(shí)間間歇用電和附加用電設(shè)備等類型,并賦予不同的權(quán)值。下表列出各類設(shè)備所消耗功率,供參考。目前,廠家生產(chǎn)的電動(dòng)汽車DC/DC變換器功率有1kW、2kW、、3kW、5kW等。生產(chǎn)DC/DC變換器的國(guó)外企業(yè)有TDK、博世、大陸、德?tīng)柛?、?lián)合電子、艾默生等。

應(yīng)檢測(cè)和記錄動(dòng)力電池電壓(總電壓和單體蓄電池電壓)、氣密性、以及絕緣性能參數(shù),評(píng)估電池一致性。并與維修前數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。維修時(shí)拆卸下來(lái)的動(dòng)力蓄電池應(yīng)按照國(guó)家關(guān)于車用動(dòng)力蓄電池回收利用管理規(guī)范中的相關(guān)要求進(jìn)行分類存儲(chǔ)。若拆卸下來(lái)的動(dòng)力蓄電池存在漏液、冒煙、漏電、外殼嚴(yán)重破損等情況時(shí),應(yīng)及時(shí)處理并采用容器單獨(dú)存放,避免動(dòng)力蓄電池自燃引起的風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力蓄電池竣工檢測(cè)在動(dòng)力蓄電池維修結(jié)束后,應(yīng)對(duì)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn),包括但不限于電池壓差、直流內(nèi)阻、絕緣阻值、高壓互鎖、充電功能、放電功能、氣密性等,或依據(jù)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)廠技術(shù)指導(dǎo)進(jìn)行狀態(tài)確認(rèn)。整車竣工檢測(cè)對(duì)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)維修或更換作業(yè)完成后,應(yīng)確認(rèn)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)及整車工作狀態(tài)正常,無(wú)故障碼及報(bào)警燈等故障信息并進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。在維修結(jié)束后,應(yīng)對(duì)維修過(guò)程和維修結(jié)果進(jìn)行審核并建立相應(yīng)的檔案。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)單價(jià)?

電池包漏電、無(wú)法充電等故障在新能源汽車實(shí)際使用中較為常見(jiàn),故障原因及處理方法如下:01電池包漏電故障丨故障原因電池包進(jìn)水、殼體損壞變形、密封不嚴(yán)、插頭堵頭損壞、電芯漏液、漏電誤報(bào)等。丨處理方法測(cè)量電池包內(nèi)母線對(duì)殼體絕緣阻值,如絕緣阻值小于規(guī)定值,則判定為漏電故障,根據(jù)電池包實(shí)際情況,進(jìn)一步查找漏電原因。02BMS無(wú)法通訊故障丨故障原因BMS主模塊或采集模塊本體故障;BMS主模塊或采集模塊電源電路或CAN通訊線路故障;電磁信號(hào)干擾等。丨處理方法更換BMS主模塊或采集模塊;檢查電源線路或通訊線路;檢查屏蔽線束。03直流無(wú)法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過(guò)大、溫度異常、絕緣異常等;BMS及直流充電CAN通信線路故障;直流充電繼電器等附件故障;車端直流充電插座故障等。丨處理方法對(duì)壓差較大的電芯均衡處理、對(duì)溫度異常的采集點(diǎn)進(jìn)行檢修;對(duì)直流充電信號(hào)進(jìn)行診斷測(cè)試;對(duì)充電繼電器等附件進(jìn)行更換或檢修;對(duì)車端直流充電插座進(jìn)行更換或檢修。04交流無(wú)法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過(guò)大、溫度異常、絕緣異常等;BMS及交流充電控制線路故障;車載充電機(jī)故障;交流充電繼電器等附件故障;車端交流充電插座故障。上海新能源汽車維修培訓(xùn)靠譜嗎?浦東新區(qū)吉利新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修

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因此高電壓平臺(tái)在整車充當(dāng)電方面具備相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì),而且電壓越高,電流在線束傳導(dǎo)時(shí)的損耗就越低,整車電耗水平優(yōu)化更徹底。由于操作不當(dāng)引發(fā)的底盤受到磕碰并導(dǎo)致動(dòng)力電池受損,因此該電池并不能享受比亞迪廠家對(duì)于電池終身質(zhì)保的售后政策,所以該車主只能通過(guò)投保的保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付。筆者相信很多車主或者準(zhǔn)車主擔(dān)心的一點(diǎn)就是保險(xiǎn)公司不會(huì)對(duì)電池進(jìn)行理賠,其實(shí)大可不必?fù)?dān)心,除非本身刻意損毀動(dòng)力電池,保險(xiǎn)公司不會(huì)賠付外,正常事故保險(xiǎn)公司都會(huì)按照正常流程進(jìn)行理賠,畢竟動(dòng)力電池也屬于車輛的組成部分,不能因?yàn)殡姵刭F就不在理賠的范圍內(nèi)。筆者有話說(shuō):筆者還是之前的觀點(diǎn),護(hù)板是大家容易忽視的地方,但是對(duì)于新能源汽車或者傳統(tǒng)燃油車而言,底盤護(hù)板確實(shí)可以起到一定的防護(hù)作用,盡可能減少車輛由于托底造成的損害,特別是新能源汽車動(dòng)力電池部分,安裝動(dòng)力電池護(hù)板后能夠保證動(dòng)力電池托底時(shí)不會(huì)再電池本體上產(chǎn)生劃痕,這樣對(duì)于后續(xù)電池售后質(zhì)保能夠起到保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的作用。另外,鑒于EV和PHEV車型具備的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池總成特有的高壓特性,在非授權(quán)4S店或服務(wù)站進(jìn)行相關(guān)維修和養(yǎng)護(hù)引發(fā)的安全隱患必須高度重視。徐匯區(qū)長(zhǎng)安新能源汽車維修D(zhuǎn)C/DC電路故障排除