新能源汽車行業(yè)發(fā)展高歌猛進(jìn)，人才短缺已成常態(tài)中國(guó)新能源汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，2022年新能源汽車市場(chǎng)占有率已達(dá)到，從而帶動(dòng)動(dòng)力需求快速增長(zhǎng)，2022年鋰電總出貨量658GWh，動(dòng)力電池領(lǐng)域480GWh，同比增長(zhǎng)超1倍。雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是配套的人才培養(yǎng)速度已跟不上產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)，人才短缺已成常態(tài)，2017年教育部發(fā)布的《制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域人才需求預(yù)測(cè)》，預(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車人才缺口將達(dá)103萬(wàn)人。若綜合考慮新能源汽車的后市場(chǎng)服務(wù)，則人才短缺量將會(huì)更加明顯。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)，汽車保有量與直接從事汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)比例為30:1，以此推算預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車人才需求規(guī)模將超過140萬(wàn)人。據(jù)中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)發(fā)布的《新能源三電人才研究報(bào)告》顯示新能源汽車電池類人才非常緊缺。二新能源汽車人才領(lǐng)域面臨五大痛點(diǎn)，后市場(chǎng)人才缺乏尤其嚴(yán)重根據(jù)三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2023年中國(guó)新能源汽車人才趨勢(shì)報(bào)告》顯示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車人才領(lǐng)域主要痛點(diǎn)包括：（1）人才總量短缺；（2）人才培養(yǎng)方向有待多元化，復(fù)合型與專業(yè)型人才奇缺；（3）缺乏專業(yè)教師隊(duì)伍，理論型教師與實(shí)踐型教師的配備不協(xié)調(diào)；（4）新能源汽車企業(yè)缺人才規(guī)劃。上海新能源汽車維修培訓(xùn)客服電話。松江區(qū)廣汽新能源汽車維修培訓(xùn)聯(lián)系方式

新能源汽車的三電系統(tǒng)，是指動(dòng)力電池（簡(jiǎn)稱電池）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（簡(jiǎn)稱電機(jī)）、電機(jī)控制器（簡(jiǎn)稱電控），常被稱為三大件。三電系統(tǒng)約占新能源車總成本的70%以上，是影響整車運(yùn)動(dòng)性能的重要組件，也是衡量一款車是否具有硬核實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。一、電池新能源汽車的電池又稱為動(dòng)力電池，是為電動(dòng)車輛提供能量的蓄電池，也是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標(biāo)志性部件，作為電動(dòng)車輛至關(guān)重要的系統(tǒng)，直接關(guān)乎到續(xù)航里程和行車的安全性，現(xiàn)階段動(dòng)力電池的成本約占整車的40%。動(dòng)力電池由多個(gè)電池單體、電池管理控制單元（BMU）、電池高壓分配單元、CSC信息采集系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成。用于接受和存儲(chǔ)由充電裝置和制動(dòng)能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器等高壓用電設(shè)備提供電能。（動(dòng)力電池的組成結(jié)構(gòu)）動(dòng)力電池的基本單位是電芯，電芯組成包括正負(fù)極、隔膜、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等，目前市場(chǎng)上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下。二、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置里的重要部件，其驅(qū)動(dòng)性能會(huì)直接影響到整車性能。電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、殼體構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。嘉定區(qū)吉利新能源汽車維修培訓(xùn)要多少錢閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)市場(chǎng)價(jià)。

對(duì)于與汽車行駛狀況有關(guān)的速度、功率、電壓信息還需傳輸?shù)捷o助模塊加以顯示。2、驅(qū)動(dòng)控制器。驅(qū)動(dòng)控制器功能是按控制單元的指令和電動(dòng)機(jī)的速度、電流反饋。信號(hào)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器與電動(dòng)機(jī)必須配套使用，目前對(duì)電動(dòng)機(jī)的調(diào)速主要采用調(diào)壓、調(diào)頻等方式，這主要取決于所選用的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)類型。3、電機(jī)。電機(jī)在電動(dòng)汽車中被要求承擔(dān)著電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械旋轉(zhuǎn)能；而在降速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。電機(jī)與驅(qū)動(dòng)控制器所組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車中為關(guān)鍵的部件，電動(dòng)汽車的運(yùn)行性能主要取決于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的類型和性能，它直接影響著車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)。4、機(jī)械傳動(dòng)裝置。電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，從而帶動(dòng)汽車車輪行駛。由于電動(dòng)機(jī)本身就具有較好的調(diào)速特性，其變速機(jī)構(gòu)可被簡(jiǎn)化，較多的是為放大電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩采用一種固定的減速裝置。又因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可帶負(fù)載直接起動(dòng)，即省去了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。并由于電動(dòng)機(jī)可以容易地實(shí)現(xiàn)正反向旋轉(zhuǎn)，所以也無(wú)需通過變速器中的倒檔齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車。

我們要注意到，在天貓、京東等電商平臺(tái)開展汽配業(yè)務(wù)之外，拼多多、抖音等新流量平臺(tái)，也已經(jīng)入局汽配賽道；短視頻、直播的興起，在很大程度上重塑了汽后業(yè)態(tài)，汽配電商的潛力不容忽視。三是所謂的多渠道、多業(yè)態(tài)的配件流通網(wǎng)絡(luò)，可以理解，除了主機(jī)廠封閉的原廠件體系，以汽配城、汽配平臺(tái)為載體的品牌件、再制造件、自主品牌等會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。未來(lái)，類似于保險(xiǎn)公司不給修理廠發(fā)原廠件的現(xiàn)象，也許會(huì)成為重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象；而主機(jī)廠的原廠件體系，也可能進(jìn)一步向售后開放。第二條涉及到汽修領(lǐng)域。先是從車企的角度出發(fā)，要求完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供規(guī)范、便捷的維護(hù)維修服務(wù)。這種說法，結(jié)合今年主機(jī)廠-4S體系的困境來(lái)看，可能是鼓勵(lì)車企加大對(duì)售后體系的布局。另外，要求車企“公開汽車維修技術(shù)信息”再次被提及，這是2015年發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》的延續(xù)，有利于修理廠打破4S體系的技術(shù)壟斷。新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)應(yīng)用，分別對(duì)應(yīng)的是新能源售后和數(shù)字化，這兩大趨勢(shì)無(wú)需贅言。值得注意的是，《指導(dǎo)意見》中特別強(qiáng)調(diào)了“推進(jìn)線上與線下融合、跨行業(yè)融合”，結(jié)合途虎上市的案例。新能源汽車維修培訓(xùn)有什么證書？

發(fā)展意義根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局下發(fā)的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類（2018）》，新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)別于新能源產(chǎn)業(yè)單獨(dú)歸類，包含新能源汽車整車制造、新能源汽車裝置、配件制造、新能源汽車相關(guān)設(shè)施制造及新能源汽車相關(guān)服務(wù)四個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)，具體涉及10個(gè)細(xì)分行業(yè)。截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車總量的50%。經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主可控，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國(guó)際前列。與此同時(shí)，新能源汽車配套環(huán)境日趨完善，截至2021年4月，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站、換電站644座，各類充電樁187萬(wàn)個(gè)，建成覆蓋176個(gè)城市、超過5萬(wàn)公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。據(jù)預(yù)測(cè)，今后5至8年，我國(guó)將有大量國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換，給新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)較大的發(fā)展空間，未來(lái)5年電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增速預(yù)計(jì)將保持在40%以上。新能源汽車簡(jiǎn)介當(dāng)今污染問題尤其是大氣污染問題日益嚴(yán)重，其與傳統(tǒng)汽車的尾氣排放有著密切的聯(lián)系。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車尾氣排放中的污染物CO、HC、NOX和含有碳粒、硫化物等微粒對(duì)人們身體健康影響巨大，威脅著人們的生命。在大氣污染日益嚴(yán)重的當(dāng)下。金山區(qū)榮威新能源汽車維修答疑解惑。嘉定區(qū)吉利新能源汽車維修培訓(xùn)要多少錢

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明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。一系列的政策，破除了車主對(duì)于非原廠件的偏見，品牌件和自主品牌得到發(fā)展，也推動(dòng)了一批擁有工廠背景的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)成立。而汽車維修技術(shù)信息公開，則提高了廣大修理廠的技術(shù)能力，也促使原4S體系的人員進(jìn)入售后創(chuàng)業(yè)；雖然這一要求并未徹底實(shí)施，但在很大程度上打破了主機(jī)廠的壟斷地位。反壟斷之后，汽車后市場(chǎng)在政策層面受到的沖擊來(lái)自于環(huán)保風(fēng)暴。2017年，環(huán)保政策密集出臺(tái)，環(huán)保督查力度、廣度也在不斷升級(jí)，環(huán)保部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等六部委聯(lián)合印發(fā)《“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案》。環(huán)保風(fēng)暴對(duì)汽車后市場(chǎng)帶來(lái)兩個(gè)深層影響：一是鈑噴業(yè)務(wù)遭到整改，很多城市搬出主城區(qū)，小拇指這樣的企業(yè)迅速向快修轉(zhuǎn)型；二是修理廠的環(huán)評(píng)成本有所增加，但也讓經(jīng)營(yíng)走向規(guī)范化。2018年，發(fā)布《關(guān)于取消一批行政許可等事項(xiàng)決定》，取消機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)許可，要求制定完善并公布維修業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)備案制度；2019年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》第三次修訂，修訂內(nèi)容主要圍繞維修企業(yè)“經(jīng)營(yíng)許可”改為“經(jīng)營(yíng)備案”。這兩項(xiàng)政策剛剛出臺(tái)。松江區(qū)廣汽新能源汽車維修培訓(xùn)聯(lián)系方式