再看現(xiàn)在，大部分車型的中控屏都在10英寸以上，比如常聽到的10.1英寸和12.8英寸中控屏，并且顯示效果也更為高清，觸控起來的反應更加迅速。并且在布置方面，有些車型屏幕橫著放，有些豎著放，有些車型則支持手動旋轉調節(jié)，屏幕想橫就橫想豎就豎，比亞迪就是旋轉屏的，實際使用靈活了不少。當然了，車內屏幕的尺寸沒有比較大，只有更大，舉個大家熟悉的例子，奔馳E級就采用了雙聯(lián)屏（雙12.3寸）設計，這么一來整車的高級感和科技感立馬就凸顯出來了。更喪心病狂的，當屬貫穿整個中控臺的“巨屏”，比如拜騰M-Byte就采用了一塊48英寸的“屏”，并且在方向盤上還有一個控制屏，這簡直是走火入魔級別。寧波探譜雙聯(lián)大屏值得推薦。青海雙聯(lián)大屏廠家

5G時代，自動駕駛技術正在飛速發(fā)展，汽車提供給車內乘員的信息將會越來越多。車載屏幕必須能夠充分展示這些信息，并且必須保證顯示的足夠清晰明了，不管說是潮流還是為了提升安全，車內大屏多屏的趨勢已成必然。那么，如何安放這些屏幕，使其能在車內有限空間中保證安全的同時，足夠美觀而又充滿科技感？現(xiàn)今的車內屏幕，從傳統(tǒng)機械指針儀表盤演變過來的液晶儀表屏的位置、大小等短時間內不會有太大改變，而中控觸摸屏的位置則在這些年中出現(xiàn)了眾多設計：懸浮于中控臺、或是內嵌于中控臺（典型：特斯拉），甚至是可旋轉設計（比亞迪）。而近兩年，將中控與儀表盤并排固定的雙聯(lián)屏在不知不覺間儼然已成潮流。這里，小編帶大家一起來盤點下近段時間的雙聯(lián)屏各品牌汽車西藏雙聯(lián)大屏公司電話尋找雙聯(lián)大屏的專業(yè)廠家。

新車采用了霸氣的造型，前臉采用了重心較低的“大嘴式”格柵，內部集成了三根粗壯的鍍鉻飾條，內部還進行了鏤空處理，以此拉伸了視覺寬度。大燈組為分體式設計，上方為狹長的日間行車燈，下方為遠近光燈組，增添了幾分精致感。車身側面的線條頗為硬朗，凸起的輪眉搭配靚麗的車身顏色以及雙色輪圈，兼顧了硬派和活力。此外，新車還提供了兩種貨廂長度供消費者選擇，承載能力頗為突出。尾部融入了大量平直的元素，與整車硬派的調性十分相符。新車在貨箱內部噴涂了貨箱寶和龍門架，保證了貨物運輸?shù)谋憷院头€(wěn)定性。上汽大通MAXUS T90的內飾更像是一臺SUV車型，配備了由10.25英寸液晶儀表和12英寸多媒體屏幕組成的雙聯(lián)，內部集成了斑馬智行VENUS車機系統(tǒng)，支持語音控制空調、天窗、娛樂以及導航功能。

汽車的車身給人一種扎實的感覺，B/C柱都進行了黑色的涂裝，周邊還裝飾了鍍鉻飾條來提升質感，單橫幅式的腰線從車頭位置延伸到了車尾，并且?guī)в幸欢ń嵌鹊膬A斜，多幅式的輪轂較為精致。汽車的尾燈組相當?shù)娘枬M并且還是貫穿式的風格，懸浮式的尾翼上配備了高位剎車燈。汽車的內飾風格相對穩(wěn)重，雙聯(lián)大屏的配備是個不錯的亮點，中控臺的部分細節(jié)處是軟質材料包裹的，多功能方向盤很扎實，鋼琴般的物理按鍵是有配備的，部分細節(jié)處裝飾了拉絲銀色飾條來提升質感，滑梯式的換擋桿很厚實。汽車的長寬高分別為4780*1837*1730(1765)mm，軸距達到了2810mm。汽車提供的是1.5T發(fā)動機，傳動上匹配的6擋手動以及7擋雙離合變速箱，最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩達到了265N.m。雙聯(lián)大屏多少錢一次？

如果只論中控屏設計，給消費者選擇兩代S級(參數(shù)|圖片)的設計，茶哥相信偏愛上一代的人肯定比現(xiàn)款要多，畢竟雙聯(lián)屏在提升科技元素也兼顧了豪華感，按照我們的駕駛習慣，無疑是豎式中控屏幕更好單手觸控，但是否方便到要把大家認定的經典“舍棄”掉，奔馳有點狠心哈。目前的汽車內飾設計，都取向于兩種風格的“同質化”，一個是由奔馳掀起的“橫向貫穿屏”，目前跟隨者甚眾，自主、合資近兩年的很多新車都使用類似設計，當然像理想One、拜騰的3連屏設計，就是“雙聯(lián)屏”的延伸了。另外一個是特斯拉帶起的中控IPAD化，一個大屏集成所有物理按鍵，出風量、空調、天窗甚至連后視鏡調節(jié)，也通過17寸起步的大屏去處理。如何正確選擇合適的雙聯(lián)大屏？青海雙聯(lián)大屏廠家

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來到車身尾部，我們還是可以看到奔奔EV的身影，與前臉個性十足的設計形成較大的反差。聊完外觀，我們來看看它的車身的做工表現(xiàn)如何。經實測，車身平均間隙為3.45mm，間隙比較大差值為2.0mm，，車身裝配工藝成熟。漆膜厚度方面，經實測，奔奔E-Star漆膜平均厚度為80.5μm，車身漆膜偏薄。不過漆膜比較大差值有7.4μm，這說明車漆噴涂非常均勻。更重要的是，雙聯(lián)屏的“始作俑者”奔馳，是在7年前上代S級上較早采用這個設計，當時可謂驚為天人，好評如潮；但去年上市的新一代S級，中控臺又換回了像很多智能電動車一樣，儀表+豎式中控屏幕。當時很多媒體都問為什么要改掉那么經典的雙聯(lián)屏呢？奔馳設計師很堅定地說：豎屏更適合駕駛者的使用習慣。青海雙聯(lián)大屏廠家

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