橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時完成梁體結(jié)構(gòu)所需的變形（水平位移和轉(zhuǎn)角）。由于支座本身的質(zhì)量問題，以及支座在設(shè)計、安裝、使用過程中的種種不當(dāng)，而造成支座過早的破壞，影響了橋梁的正常使用。在支座的處置技術(shù)中針對不可修復(fù)的損壞狀況，就需要對支座進(jìn)行更換，在更換的過程中，更換的方法對橋梁結(jié)構(gòu)安全的影響是非常大的，因此在更換的過程中需要對橋梁結(jié)構(gòu)的各主要受力部位進(jìn)行監(jiān)控，以保證更換過程的安全和可控制。我們首先根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)特點，若為左、右幅，更換時可左、右幅分別進(jìn)行操作，起頂所用的設(shè)備應(yīng)綜合考慮各種不利因素的影響，不破壞橋面結(jié)構(gòu)。 盆式橡膠支座技術(shù)要求？隔震支座有哪些

    橋梁支座按照其結(jié)構(gòu)可分為3大類：一是橋梁板式橡膠支座；二是盆式支座；三是球形支座。固定支座起著腳的作用，他允許橋梁結(jié)構(gòu)在沿著線路的豎直平面內(nèi)自由地轉(zhuǎn)動。活動支座除了能自由地轉(zhuǎn)動外，還應(yīng)允許在活載及溫度變化時，梁端可縱向水平移動。對于鐵路路梁橋梁，由于制動力影響較大，固定支座與活動支座的布置應(yīng)根據(jù)以下原則：1、對橋跨結(jié)構(gòu)而言，比較好使梁的下弦在制動力的作用下受壓，并能抵消一部分豎向荷載下弦產(chǎn)生的拉力；2、對橋墩而言，比較好讓制動力的作用方向指向橋墩中心，并使橋墩頂混凝土或漿砌片石受壓，在制動力作用下受壓而不是受拉。3、對橋臺而言，比較好讓制動力的作用方向指向河岸，使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓，并能平衡一部分臺后填土壓力。 拉壓支座的材質(zhì)有那些橡膠支座的安裝教程方法?

抗震球型鋼支座運輸方案選擇

為避免氣候的影響，鋼構(gòu)件擬全部采用公路運輸。

構(gòu)件運輸工具采用大型平板車進(jìn)行運輸；對于需要中轉(zhuǎn)運輸?shù)?，釆用一輛30噸平板車負(fù)責(zé)現(xiàn)場與中轉(zhuǎn)場的短駁運輸。

運輸管理措施：

?采取工地現(xiàn)場人員與車間發(fā)貨信息互動的方式，及時調(diào)整運輸計劃。

?構(gòu)件原則上將按吊裝計劃，分批、分節(jié)地進(jìn)行。

?調(diào)度相應(yīng)的運輸工具，確保構(gòu)件的淮時發(fā)運。

?對于每批次的構(gòu)件都將進(jìn)行專門的統(tǒng)籌安排,對運輸?shù)缆返茸鞒隹b密計劃。

?對投入運營的每一輛車輛進(jìn)行嚴(yán)格的檢査和正規(guī)的保養(yǎng)措施。

?每一輛車輛配備2名以上的駕駛員。

超常規(guī)尺寸構(gòu)件運輸措施_

?采用大型低車身的運輸車輛，以4. 2米高度（加上車身）作為構(gòu)件分段的 髙度紅線，以5.0米作為構(gòu)件分段寬度紅線。

?對超大型構(gòu)件，有嚴(yán)格的包裝方案。

?與路政管理部門聯(lián)系，辦理超常規(guī)構(gòu)件的運輸許可文件。

?車身四個方向掛警示燈，警示旗，車輛盡量在夜間行駛，避開車流髙峰。

橋梁支座的類型和構(gòu)造：

提高了橡膠片的抗壓強(qiáng)度和支座的抗壓剛度,其抗壓容許應(yīng)力可以達(dá)到8~10MPa,而加勁物對橡膠板的轉(zhuǎn)動變形和剪切變形幾乎沒有影響.加勁板式橡膠支座的承載能力可達(dá)2000-8000kN,目前已大面積使用小跨度的公路及鐵路橋梁。國內(nèi)使用的橡膠以氯丁橡膠為主,也可采用天然橡膠。氯丁橡膠的使用溫度不低于-25℃,天然橡膠不低于-40℃。盆式橡膠支座的一般構(gòu)造當(dāng)活動支座的位移量較大時,要使橡膠板產(chǎn)生相應(yīng)較大的剪切變形,就必須增加橡膠板的厚度.這樣一則多耗材料,再則支座不穩(wěn), 而且相鄰支座厚度可能不一,車輛駛過時會產(chǎn)生高差,行車不順。為克服這一缺點,可在用作活動支座的橡膠板頂面貼一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙烯板與梁底之間墊上一塊光潔度很高的不銹國內(nèi)使用的橡膠以氯丁橡膠為主,也可采用天然橡膠。氯丁橡膠的使用溫度不低于-25℃,天然橡膠不低于-40℃。盆式橡膠支座的一般構(gòu)造當(dāng)活動支座的位移量較大時,要使橡膠板產(chǎn)生相應(yīng)較大的剪切變形,就必須增加橡膠板的厚度.這樣一則多耗材料,再則支座不穩(wěn), 而且相鄰支座厚度可能不一,車輛駛過時會產(chǎn)生高差,行車不順。 板式阻尼橡膠支座的特點?

一,鉛芯橡膠支座的基本性能；

1,鉛阻尼器的能量吸收能力 橡膠本身是一種易拉壓變形的材料,單獨做成支座加力后變形巨大。工程用橡膠支座是由薄鋼板與薄橡膠層疊組成,鋼板對橡膠豎向變形有的約束作用,豎向壓縮剛度非常高,但與天然橡膠支座一樣,LRB支座拉伸剛度較低,約為壓縮剛度的1/7～1/10。

2,支座的水平變形能力 鋼板約束橡膠的豎向變形但對其水平變形沒有影響。同時鉛芯能夠很好地追隨支座變形,吸收地 震能量。Y4Q支座水平性能穩(wěn)定Y4Q支座由于鉛芯的存在,能夠限 制支座的水平變形,,裝有Y4Q支座的隔震結(jié)構(gòu)的水平變形要比裝有無鉛支座的小不考慮外加阻尼作用下。

3,支座的工作特點 鉛芯橡膠支座通過鉛芯的大小來調(diào)整阻尼的大小。鉛芯直徑增大后,屈服力變大,阻尼量增加。

4,支座的耐久性 LRB支座與RB支座基本一致,隔震橡膠即使在使用100年后,其內(nèi)部橡膠依然完好。有調(diào)查顯示,LRB支座使用10年后,其特性基本保持不變,并預(yù)測出60年后其性能會下降3%。 球形鋼支座多少錢一套?隔震橡膠支座工藝

盆式橡膠支座產(chǎn)品分類?隔震支座有哪些

抗震球型鋼支座焊接施工；

鋼襯墊的定位焊宜在坡口內(nèi)焊接，焊接厚度不宜超過設(shè)計焊縫的2/3。定位焊必須由持相應(yīng)合格證的焊工施焊，所用的焊接材料應(yīng)與正式焊接時相同。當(dāng)定位焊焊縫上有氣孔或裂紋時，必須去掉后重焊。鋼襯墊的長度不小于正式焊縫長度+10mm，其與焊件的貼緊間隙不超過1mm。坡口底層焊道手工焊接時，采用焊條宜不大于Φ4.0mm。底層焊道的尺寸應(yīng)適宜，但厚度不應(yīng)超過6mm。厚板多層焊接時應(yīng)連續(xù)施焊，每一焊道焊接完成后應(yīng)及時去掉焊渣及表面飛濺物，發(fā)現(xiàn)焊接質(zhì)量缺陷時，應(yīng)去掉后方可再焊。每層焊道厚度不大于5mm，多層焊的接頭應(yīng)錯開，每段焊縫的起始端應(yīng)呈階梯狀。在現(xiàn)場焊接時，每一條焊縫應(yīng)在4小時內(nèi)焊完，中間如果有中斷，則焊縫必須焊完2/3以上方可。在焊接過程中的各項技術(shù)參數(shù)，均應(yīng)根據(jù)焊接工藝評定選用。在焊接過程中，不準(zhǔn)在焊縫以外的母材上打火、引弧。同時焊把線應(yīng)做好保護(hù)，防止裸露銅絲在母材上打火，擦傷母材。焊接結(jié)束后，去掉表面焊渣。 隔震支座有哪些