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廣東新能源汽車行業(yè)用碳纖維種類有哪些

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2024-04-10

現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)武器裝備向著低能耗、大載荷、隱身化和高機(jī)動(dòng)性快速發(fā)展,對(duì)制造武器裝備的新材料技術(shù)提出了新的更高要求?;仡櫄v史不難發(fā)現(xiàn),碳纖維材料每次取得重大研究進(jìn)展,都伴隨著相關(guān)需求的有力牽引。20世紀(jì)50年代,為解決導(dǎo)彈噴管和彈頭耐高溫、耐腐蝕等關(guān)鍵技術(shù)難題,美國(guó)率先研制出了粘膠基碳纖維。此后,伴隨著更高性能、更多品種碳纖維材料的出現(xiàn),看似柔軟的纖維也成了大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的“新材料”。碳纖維是含碳量在95%以上的新型高性能纖維,制造技術(shù)難度大,是衡量武器裝備系統(tǒng)先進(jìn)性能的重要標(biāo)志。碳纖維材料的制造工藝十分復(fù)雜,涉及化工、紡織、材料、精密機(jī)械等領(lǐng)域,是一項(xiàng)集多學(xué)科、高精尖技術(shù)于一體的系統(tǒng)工程。復(fù)晟碳纖維復(fù)合材料利用特殊的疊層技術(shù),使碳纖維預(yù)浸料形成特殊結(jié)構(gòu)排布;廣東新能源汽車行業(yè)用碳纖維種類有哪些

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由于整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程事關(guān)濕度、濃度、粘度、流量等上千個(gè)參數(shù)的高精度控制,稍有不慎就會(huì)嚴(yán)重影響碳纖維材料的性能和質(zhì)量穩(wěn)定性。因此,目前只有極少數(shù)國(guó)家能穩(wěn)定生產(chǎn)出高性能碳纖維材料。

事實(shí)上,碳纖維材料尤其是強(qiáng)度較高的碳纖維原絲,可用于高性能裝備研制。因此,研制新一代碳纖維材料以及更高性能的裝備,就成了各比拼高精尖實(shí)力的“重頭戲”。目前都紛紛將目光鎖定在“碳纖維材料”領(lǐng)域,競(jìng)相推出研發(fā)碳纖維材料相關(guān)計(jì)劃,或?qū)⒁l(fā)碳纖維材料研制的“群雄逐鹿”。 廣東新能源汽車行業(yè)用碳纖維種類有哪些碳纖維復(fù)合材料在紡織機(jī)械中的使用在許多方面都比傳統(tǒng)材料優(yōu)越得多。

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復(fù)晟碳纖維的優(yōu)勢(shì):

復(fù)晟碳纖維機(jī)械臂復(fù)合材料 利用特殊的疊層技術(shù),使碳纖維預(yù)浸料形成特殊結(jié)構(gòu)排布,其力學(xué)性能可以通過(guò)設(shè)計(jì)進(jìn)行管理和改變,尤其是它在振動(dòng)管理及精度管理方面具有傳統(tǒng)合金材料不可比擬的優(yōu)勢(shì)。計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化的疊層設(shè)計(jì),確保產(chǎn)品的安全性、輕量化,依據(jù)力學(xué)原理在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用碳纖維單向預(yù)浸布,進(jìn)行合理裁剪形成 0°、30°、45°、90°等纖維走向,將復(fù)雜的構(gòu)件分解為 每一片層逐一卷制疊成為預(yù)制件;利用碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)性,根據(jù)使用需求及受力分析,設(shè)計(jì)并制備合適形狀的碳纖維機(jī)械手臂結(jié)構(gòu)件。

就拿碳纖維和我們常見(jiàn)的鋼材來(lái)說(shuō),碳纖維的強(qiáng)度在 400 到 800 兆帕左右,而普通鋼材的強(qiáng)度為 200 到 500 兆帕。再來(lái)看韌性,碳纖維和鋼材基本類似,沒(méi)有明顯的區(qū)別。

碳纖維具有更高的強(qiáng)度,更輕的重量,所以說(shuō)碳纖維在新材料中地位不可撼動(dòng)。正因?yàn)檫@種優(yōu)勢(shì),碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)在加工過(guò)程中,基體和纖維存在較為復(fù)雜的內(nèi)部相互作用,使其物理特性與金屬有較大區(qū)別,CFRP密度遠(yuǎn)小于金屬,而強(qiáng)度大于絕大部分金屬。因?yàn)?CFRP 的不均勻性,在加工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)纖維拉出或基質(zhì)纖維的脫離;CFRP 具有較高的耐熱性和耐磨性,使其在加工過(guò)程中對(duì)設(shè)備的要求較高,因此生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生大量切削熱對(duì)設(shè)備磨損較為嚴(yán)重。


碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度大,不僅可以很好的承受前端所搬運(yùn)物品的重量,還可以降低能耗。

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自2010年以來(lái),全球碳纖維市場(chǎng)已從不到4萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2019年的10萬(wàn)噸以上。在此期間,碳纖維增長(zhǎng)平穩(wěn)且不間斷,每年增長(zhǎng)速度達(dá)到10%到12%。

但是2020年,隨著COVID-19大流行來(lái)襲,全球碳纖維幾乎在一夜之間發(fā)生了變化。2020年,全球?qū)μ祭w維的需求總計(jì)約為10.5萬(wàn)噸,只比2019年增長(zhǎng)1%,預(yù)計(jì)在2021年,增長(zhǎng)幅度也只為1%。

碳纖維市場(chǎng)受到許多領(lǐng)域應(yīng)用增長(zhǎng)的推動(dòng),例如航空航天、風(fēng)能、體育用品、船舶、汽車、壓力容器等。在2020年之前,所有這些細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)率以及整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)率都在穩(wěn)步上升。


碳纖維機(jī)械手臂的應(yīng)用無(wú)疑幫助他們解決了問(wèn)題,維護(hù)頻率和使用成本有所降低,工作精度和效率并沒(méi)有降低。廣東新能源汽車行業(yè)用碳纖維種類有哪些

機(jī)械手的功率重量比可以通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)來(lái)優(yōu)化,選擇輕量化材料也是實(shí)現(xiàn)機(jī)械手輕量化的重要途徑。廣東新能源汽車行業(yè)用碳纖維種類有哪些

碳纖維比較難加工

碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征,碳纖維是一種的力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。

就拿碳纖維和我們常見(jiàn)的鋼材來(lái)說(shuō),碳纖維的強(qiáng)度在 400 到 800 兆帕左右,而普通鋼材的強(qiáng)度為 200 到 500 兆帕。再來(lái)看韌性,碳纖維和鋼材基本類似,沒(méi)有明顯的區(qū)別。

碳纖維具有更高的強(qiáng)度,更輕的重量,所以說(shuō)碳纖維是新材料中的**。正因?yàn)檫@種優(yōu)勢(shì),碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)在加工過(guò)程中,基體和纖維存在較為復(fù)雜的內(nèi)部相互作用,使其物理特性與金屬有較大區(qū)別,CFRP密度遠(yuǎn)小于金屬,而強(qiáng)度大于大部分金屬。因?yàn)?CFRP 的不均勻性,在加工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)纖維拉出或基質(zhì)纖維的脫離;CFRP 具有較高的耐熱性和耐磨性,使其在加工過(guò)程中對(duì)設(shè)備的要求較高,因此生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生大量切削熱對(duì)設(shè)備磨損較為嚴(yán)重。

同時(shí),其應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展,要求也越來(lái)越細(xì)膩,對(duì)材料適用性做出要求,對(duì)CFRP的質(zhì)量要求也越來(lái)越苛刻,也致使加工成本上浮。


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