攻絲

鈦合金產(chǎn)品攻絲，特別是M6mm以下的小孔攻絲相當(dāng)困難。主要因?yàn)榍行技?xì)小，易與刀刃及工件粘結(jié)，造成加工表面粗糙度值大，扭矩大。攻絲時(shí)絲錐選用不當(dāng)及操作不當(dāng)極易造成加工硬化，加工效率極低并時(shí)有絲錐折斷現(xiàn)象。其解決辦法如下：

優(yōu)先選用一絲到位的跳牙絲錐，齒數(shù)應(yīng)較標(biāo)準(zhǔn)絲錐少，一般為2～3齒。切削錐角宜大，錐度部分一般為3～4扣螺紋長(zhǎng)度。為便于排屑，還可在切削錐部分磨出負(fù)傾角。盡量選用短絲錐以增加絲錐剛性。絲錐的倒錐部分應(yīng)較標(biāo)準(zhǔn)的適當(dāng)加大，以減少絲錐與工件的摩擦。

加工螺紋底孔時(shí)，先粗鉆再用擴(kuò)孔鉆擴(kuò)孔，以減小底孔的加工硬化。對(duì)于螺距為0.7～1.5mm的螺紋，底孔尺寸可加工到國(guó)標(biāo)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)螺紋底孔的上差并允許再加大0.1mm。

如果不受螺孔位置及工件形狀限制，盡量采用機(jī)攻，避免手工攻絲進(jìn)給不勻、中途停頓而造成的加工硬化。

鈦的彈性模量相對(duì)于它的抗拉性能來(lái)說(shuō)較低,因此,在壓形及滾筒操作中,必須考慮較大的回彈余量。軌道交通用進(jìn)口鈦板

上海泰晟進(jìn)口鈦板和您分享鈦金屬和鈦合金在工業(yè)中的應(yīng)用

航空航天工業(yè)中使用鈦的主要集中在西方，特別是美國(guó)，60%的鈦材料用于該領(lǐng)域。亞洲、日本和中國(guó)都在這一領(lǐng)域投zi了約10%的鈦。然而，近年來(lái)，隨著亞洲航空航天工業(yè)的不斷發(fā)展，航空航天工業(yè)對(duì)鈦的消耗也將相應(yīng)增加。從全球角度來(lái)看，航空業(yè)在鈦市場(chǎng)中起著決定性的作用。從歷史上看，鈦業(yè)的大周期與航空業(yè)的冷暖密切相關(guān)。2011年，全球鈦產(chǎn)量達(dá)到14.8萬(wàn)噸，其中商用航空約6.4萬(wàn)噸。未來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍將對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生巨大需求。據(jù)估計(jì)，未來(lái)20年，對(duì)新飛機(jī)的需求將在3萬(wàn)架左右。同時(shí)，新飛機(jī)對(duì)鈦的需求高于舊飛機(jī)。預(yù)計(jì)未來(lái)20年，商用飛機(jī)鈦材平均需求量將達(dá)到40噸/架，預(yù)計(jì)未來(lái)20年，全球商用航空鈦材需求量將增加約120萬(wàn)噸，復(fù)合年增長(zhǎng)率約為17%，年平均需求量將達(dá)到100萬(wàn)噸/架鈦材將增加6萬(wàn)噸。民用航空鈦材料領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 軌道交通用進(jìn)口鈦板用鈦制作換熱器具有耐腐蝕性好、傳熱效率高、表面光潔無(wú)結(jié)垢層、比重小、強(qiáng)度高、設(shè)備體積和質(zhì)量小等特點(diǎn)。

鈦合金鉆削比較困難，常在加工過(guò)程中出現(xiàn)燒刀和斷鉆現(xiàn)象。這主要是由于鉆頭刃磨不良、排屑不及時(shí)、冷卻不佳以及工藝系統(tǒng)剛性差等幾方面原因造成的。因此，在鈦合金鉆削加工中須注意以下幾點(diǎn)：刀具材料：高速鋼M42，B201或硬質(zhì)合金。合理的鉆頭刃磨：加大頂角、減少外緣前角、增大外緣后角，倒錐加至標(biāo)準(zhǔn)鉆頭的2～3倍。勤退刀并及時(shí)清理切屑，注意切屑的形狀和顏色。如鉆削過(guò)程中切屑出現(xiàn)羽狀或顏色變化時(shí)，表明鉆頭已鈍，應(yīng)及時(shí)換刀刃磨。

加足切削液：一般用豆油，必要時(shí)可加法國(guó)OLTIP鉆孔攻絲用油。提高工藝系統(tǒng)剛性：鉆模應(yīng)固定在工作臺(tái)上，鉆模引導(dǎo)宜貼近加工表面，盡量使用短鉆頭。還有一個(gè)值得注意的問(wèn)題是：當(dāng)采取手動(dòng)進(jìn)給時(shí)，鉆頭不得在孔中不進(jìn)不退，否則鉆刃摩擦加工表面，造成加工硬化，使鉆頭變鈍。

為減小表面脫碳影響，熱軋彈簧圓鈦表面剝光、要避免表面脫碳應(yīng)當(dāng)消除或降低兩者間存在的碳化學(xué)位梯度。采取保護(hù)氣氛加熱是避免或減輕表面脫碳的有效措施。縮短加熱時(shí)間減小脫碳深度，快速感應(yīng)加熱應(yīng)當(dāng)采用。由于不同合金元素對(duì)碳的活度和擴(kuò)散影響不同，相同條件下不同成分的工業(yè)鈦板會(huì)表現(xiàn)出不同的脫碳行為。例如Si可以提高彈性極限、強(qiáng)度、回火穩(wěn)定性和彈性減退抗力，但是對(duì)Si增加奧氏體中碳的活度和化學(xué)位梯度導(dǎo)致的表面嚴(yán)重脫碳也必須給予重視。石鈦公司試制的低碳工業(yè)鈦板28MnSiB，降低了鈦中碳硅的含量，有效的降低了表面脫碳傾向，檢查結(jié)果表明實(shí)際碳含量為0.10%-0.16%，平均為0.12%，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的碳的含量小于0.23%的要求。

日常工業(yè)鈦板表面粘附含有酸，堿，鹽類(lèi)物質(zhì)(如裝修墻壁的堿水，石灰水噴濺)，引起局部腐蝕。

銑削

  鈦合金產(chǎn)品銑削比車(chē)削困難，因?yàn)殂娤魇菙嗬m(xù)切削，并且切屑易與刀刃發(fā)生粘結(jié)，當(dāng)粘屑的刀齒再次切入工件時(shí)，粘屑被碰掉并帶走一小塊刀具材料，形成崩刃，很大程度地降低了刀具的耐用度。因此對(duì)鈦合金銑削采取了3點(diǎn)措施：

  銑削方式：一般采用順銑。刀具材料：高速鋼M42。從工件裝夾及設(shè)備方面提高工藝系統(tǒng)剛性。

  這里需要特別指出的是：一般合金鋼的加工均不采用順銑，因機(jī)床絲杠、螺母間隙的影響，順銑時(shí)，銑刀作用在工件上，在進(jìn)給方向上的分力與進(jìn)給方向相同，易使工件臺(tái)產(chǎn)生間隙性竄動(dòng)，造成打刀。對(duì)順銑而言，刀齒一開(kāi)始切入就碰到硬皮而導(dǎo)致刀具破損。但由于逆銑切屑是由薄到厚，在開(kāi)始切入時(shí)刀具易與工件發(fā)生干摩擦，加重刀具的粘屑和崩刃，就鈦合金而言，后一矛盾顯得更為突出。

鈦業(yè)是煉鋼，煉鋁等工業(yè)中重要的合金添加劑。軌道交通用進(jìn)口鈦板

鈦板的質(zhì)量好壞在很大程度上決定于鈦板廠家的冶煉工藝，包括鈦的化學(xué)成分，鈦水潔凈度和鑄坯質(zhì)量。軌道交通用進(jìn)口鈦板

進(jìn)口鈦板的一個(gè)明顯特點(diǎn)是耐腐蝕性強(qiáng)，這是由于它對(duì)氧的親合力特別大，能在其表面上生成一層致密的氧化膜，可保護(hù)鈦不受介質(zhì)腐蝕。金屬鈦在大多數(shù)水溶液中，都能在表面生成鈍化氧化膜。因此，鈦在酸性、堿性、中性鹽水溶液中和氧化性介質(zhì)中具有很好的穩(wěn)定性，比現(xiàn)有的不銹鋼和其它常用有色金屬的耐腐蝕性都好，甚至可與鉑比美。因此鈦被大量用作各種化學(xué)反應(yīng)容器、熱交換器材料及防腐蝕領(lǐng)域，但缺點(diǎn)是成本較高。特別是作為結(jié)構(gòu)部件使用時(shí)這個(gè)問(wèn)題尤為突出，采用復(fù)合法生產(chǎn)的鈦鋼復(fù)合板，既有鈦的耐蝕性，又有普通鋼板作為結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度和塑性，特別重要的是成本大幅度下降了。伴隨著我國(guó)設(shè)備制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，鈦鋼復(fù)合板材料的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?huì)不斷拓廣。

軌道交通用進(jìn)口鈦板

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