辨別鍛造輪轂的真假的方法：看重量，原廠輪轂重量基本相同，但是質(zhì)量差的輪轂就不一樣了。由于制作成本有限，再加上生產(chǎn)工藝不規(guī)則，或者缺乏系統(tǒng)性生產(chǎn)，所以它的重量與原廠輪轂是存在一定差異的?？赐庥^做工，如果靠重量、字體都無(wú)法鑒別真假輪轂，那么可以通過(guò)‘外觀做工’來(lái)進(jìn)一步驗(yàn)真輪轂。由于假輪轂在生產(chǎn)過(guò)程中，模具精度不高，所以邊角處可能會(huì)有很多扎人的毛刺，摸起來(lái)十分刺手，看起來(lái)也非常粗糙，而真輪轂則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。除此以外，真輪轂在內(nèi)外的油漆色澤是相同的，但是假輪轂出于成本原因，內(nèi)外的色差會(huì)很大。從做工和外觀顏色上，就可以輕松看出兩者的區(qū)別。鍛造輪轂可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。河北一體式鍛造輪轂要什么手續(xù)
鍛造輪轂的工法則是利用高壓（大部分是幾千噸的壓力）將一塊已經(jīng)加溫的合金壓成輪轂的粗胚（雛形），再用CNC細(xì)部雕工二次加工，由于承受過(guò)高壓撞擊，所以合金之間的分子會(huì)更小、間隙會(huì)更細(xì)、密度會(huì)更高、材質(zhì)分子之間相互作用力會(huì)更強(qiáng)，所以輪轂只需較少的原料就能達(dá)到足夠的剛性，讓整體重量更輕。由于鍛造時(shí)金屬還處于固態(tài)，所以造型無(wú)法像液態(tài)鑄造那般變化豐富，鍛造輪轂的長(zhǎng)相大多是簡(jiǎn)單的粗線條狀。輪轂是一個(gè)直接抓地的關(guān)鍵零部件。它的要求除了強(qiáng)度，更重要的是剛性和重量。剛性會(huì)直接影響操控的靈敏度和準(zhǔn)成度。河北一體式鍛造輪轂要什么手續(xù)鍛造輪轂因輪轂輕量化并且質(zhì)量分布均勻，輪組陀螺效應(yīng)降低而提升車輛的操控性能。
鍛造輪轂制作工藝：①進(jìn)料與切料：鍛造輪轂所使用的鋁棒材質(zhì)為一種優(yōu)良級(jí)的鋁料將鋁棒切割成制造輪轂所需的大小。②鋁棒預(yù)熱：將切割好的鋁棒放入加熱爐中進(jìn)行加熱，加熱到設(shè)定溫度后，使材料達(dá)到均衡的溫度后，取出進(jìn)行鍛造作業(yè)。③鍛壓成胚：以超過(guò)8000噸的鍛壓機(jī)，將預(yù)熱的鋁材以直鍛方式鍛壓成毛胚。④強(qiáng)力旋壓成型：以直立式旋壓機(jī)以每旋輪高達(dá)25噸的3旋輪將毛胚旋壓成形。⑤熱處理：鋁輪轂在旋壓成型后，需要熱處理強(qiáng)化，熱處理的工藝包含a.高溫固溶處理，b.淬水處理，及c.低溫時(shí)效處理。⑥車床加工處理；⑦中心孔及鉆孔加工；⑧輪轂表面處理。
如何選好一套好的鍛造輪轂？輕量強(qiáng)化是重點(diǎn)，改裝輪轂一直都是一個(gè)相當(dāng)微妙的項(xiàng)目，由于輪轂所牽涉的改裝層面相當(dāng)普遍，許多人升級(jí)愛(ài)車的第一步就是加大輪轂尺寸，除了視覺(jué)外觀之外，更是為了提升操控性能，適時(shí)地將輪轂直徑與寬度加大，以搭配低扁平比寬胎，能夠有效增進(jìn)輪胎的摩擦力，并同時(shí)以較薄的胎壁換來(lái)精確操控感受（提高側(cè)偏剛度）。從另一方面來(lái)看，輪轂其實(shí)也能視為傳動(dòng)系統(tǒng)的終端，畢竟引擎動(dòng)力還是得通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到輪轂，使輪胎旋轉(zhuǎn)推動(dòng)車身，傳動(dòng)系統(tǒng)中所有需要旋轉(zhuǎn)的零件都必須克服轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性，自然是越輕越有效率，就如同輕量化飛輪或是碳纖維傳動(dòng)軸一般，能讓車輛在加速與減速時(shí)的反應(yīng)更好。鍛造鋁合金輪轂的熱塑性較好，生產(chǎn)過(guò)程中由于鋁塊經(jīng)過(guò)不斷沖壓，分子結(jié)構(gòu)緊密。
換改裝鍛造輪轂的注意事項(xiàng)有哪些？輪轂軸承比較敏感，在任何情況下都需要采用正確的方法和合適的工具。在儲(chǔ)運(yùn)和安裝的過(guò)程中,軸承的部件不能損壞。一些軸承需要較大的壓力壓入，所以需要專門使用工具，一定要參照汽車制造說(shuō)明書(shū)。安裝軸承時(shí)應(yīng)該在干凈整潔的環(huán)境中，細(xì)小的微粒進(jìn)入軸承也會(huì)縮短軸承的使用壽命。更換軸承時(shí)保持清潔的環(huán)境是非常重要的。不允許用榔頭敲擊軸承，注意軸承不要掉在地上。因?yàn)榍拜嗇瀸?dǎo)致兩側(cè)軸承失效的工作條件相似，所以即使只壞了一個(gè)軸承，也建議成對(duì)替換。鍛造鋁合金輪轂在承受71200公斤后才變形5厘米。河北一體式鍛造輪轂要什么手續(xù)
鍛造輪轂與原廠鑄造相比有什么好處？河北一體式鍛造輪轂要什么手續(xù)
鍛造輪轂測(cè)試項(xiàng)目：動(dòng)態(tài)徑向疲勞檢測(cè)，這項(xiàng)檢測(cè)是用試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并同時(shí)對(duì)車輪施加車輪出廠規(guī)定的較大負(fù)荷，當(dāng)車輪不能繼續(xù)承受載荷或車輪任何部位出現(xiàn)新的可見(jiàn)裂紋，即判定檢測(cè)失效。動(dòng)態(tài)徑向疲勞檢測(cè)的意義在于，它能夠模擬出汽車在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛狀態(tài)下，輪轂?zāi)芊駶M足安全性的要求。輪轂沖擊檢測(cè)，沖擊試驗(yàn)的目的在于，檢驗(yàn)輪轂在受到外力沖擊，尤其是遇到騎馬路伢子這樣的狀況時(shí)，能否保證外觀堅(jiān)固不變形。試驗(yàn)的方式“簡(jiǎn)單粗暴”，將595kg的重錘舉升到230mm再下落，分別對(duì)輪轂邊緣12點(diǎn)位置和6點(diǎn)位置進(jìn)行沖擊，進(jìn)而檢驗(yàn)輪轂邊緣是否變形。經(jīng)過(guò)兩輪沖擊試驗(yàn)，送檢的銳向輪轂均判定合格。河北一體式鍛造輪轂要什么手續(xù)