傳動(dòng)軸機(jī)件的損壞、磨損、變形以及失去動(dòng)平衡，都會(huì)造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時(shí)發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機(jī)件松曠的感覺(jué)，如果不是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)齒輪松曠則顯然是傳動(dòng)軸機(jī)件松曠。松曠的部位不外乎是萬(wàn)向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來(lái)講，十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過(guò)0.13mm，伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。超過(guò)使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運(yùn)行速度越高，聲音越大。傳動(dòng)軸安裝時(shí)注意兩端節(jié)叉方向應(yīng)一致，即兩節(jié)叉的開口應(yīng)在同一平面內(nèi)，避免方向裝錯(cuò)，引起機(jī)體損壞。杭州三節(jié)傳動(dòng)軸生產(chǎn)廠家

汽車傳動(dòng)軸為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)？因?yàn)閭鲃?dòng)軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向分布往往不均勻，特別是在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生離心力而引起傳動(dòng)軸振動(dòng)，使傳動(dòng)軸中間支承與減速器主動(dòng)齒輪軸承增加額外負(fù)荷，從而加速軸承磨損。為了消除這種現(xiàn)象，傳動(dòng)軸在出廠前都進(jìn)行了動(dòng)平衡，校驗(yàn)時(shí)給輕的部位加上一塊適當(dāng)質(zhì)量的平衡片繼續(xù)進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)平衡后，可在滑動(dòng)叉與傳動(dòng)軸上刻上箭頭記號(hào)，以便拆卸后重裝時(shí)，保持兩者的相對(duì)位置不變。杭州三節(jié)傳動(dòng)軸生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。

在拆卸傳動(dòng)軸之前，盡量把各個(gè)零部件的相對(duì)位置都做好標(biāo)記。在裝復(fù)時(shí)，應(yīng)注意保證變速器(分動(dòng)器)輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸人軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)，即傳動(dòng)軸穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而無(wú)擺振現(xiàn)象。為保證十字軸萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸所聯(lián)系的輸出、輸人軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于雙萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸，要求軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)位于同一平面內(nèi)。對(duì)三只萬(wàn)向節(jié)的長(zhǎng)、短軸，除要求三只萬(wàn)向節(jié)叉均應(yīng)在同一平面外，還要求短軸兩端的兩萬(wàn)向節(jié)叉的叉頭應(yīng)相對(duì)，長(zhǎng)軸兩端的兩萬(wàn)向節(jié)叉的叉頭應(yīng)相反。為保證傳動(dòng)軸的平衡，在組裝伸縮節(jié)時(shí)，應(yīng)將節(jié)上的標(biāo)記對(duì)正軸上的標(biāo)記。如傳動(dòng)軸上無(wú)裝配標(biāo)記，在拆卸時(shí)應(yīng)做上標(biāo)記，以免裝配時(shí)搞錯(cuò)。在裝配傳動(dòng)軸時(shí)，還應(yīng)檢查平衡塊是否脫落，如已脫落或傳動(dòng)軸經(jīng)過(guò)修理，有條件時(shí)應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。此外，對(duì)于有中間支承的傳動(dòng)軸，在安裝時(shí)，還應(yīng)檢查軸承的徑向間隙不應(yīng)過(guò)大，以免傳動(dòng)軸擺振和發(fā)響。

傳動(dòng)軸中間支撐軸承使用較短的時(shí)間后，就出現(xiàn)麻點(diǎn)、剝落、甚至散架等現(xiàn)象，從而引起傳動(dòng)軸發(fā)響抖動(dòng)等故障，出現(xiàn)這一故障的主要原因是中間支撐軸承安裝位置不正確，偏離原設(shè)計(jì)要求，在轉(zhuǎn)動(dòng)傳力時(shí)，除承受所傳遞的扭矩外還須承受由于安裝位置不當(dāng)而引發(fā)的額外載荷，使軸承出現(xiàn)早期損壞，傳動(dòng)軸中間支撐軸承經(jīng)常損壞的原因有:(1)中間支撐吊架螺栓孔與螺栓配合間隙過(guò)大。(2)車架變形。(3)傳動(dòng)軸不平衡量過(guò)大。(4)中間支撐吊架橡膠墊老化或質(zhì)量太差。傳動(dòng)軸中間軸承磨損，會(huì)造成汽車行駛中底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，且運(yùn)行速度越高，聲音越大。

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。一般萬(wàn)向節(jié)十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。斯太爾系列重型汽車使用的傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)采用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距。傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件。在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上用來(lái)連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋；針對(duì)四驅(qū)車用來(lái)連接分動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)橋。因?yàn)樽兯倨骱万?qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置常常發(fā)生變化，為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，通常在傳動(dòng)軸上制有伸縮叉，用滑動(dòng)花鍵連接，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸總長(zhǎng)度的變化。傳動(dòng)軸是汽車傳動(dòng)系中傳遞動(dòng)力的重要部件。杭州三節(jié)傳動(dòng)軸生產(chǎn)廠家

使用傳動(dòng)軸時(shí)應(yīng)將傳動(dòng)軸兩端節(jié)叉安裝在農(nóng)機(jī)具動(dòng)力輸入軸和拖拉機(jī)動(dòng)力輸出軸上。杭州三節(jié)傳動(dòng)軸生產(chǎn)廠家

傳動(dòng)軸的潤(rùn)滑：在萬(wàn)向聯(lián)軸器、中間支承等有黃油嘴的部位，應(yīng)按照"用戶手冊(cè)"中保養(yǎng)的相關(guān)規(guī)定定期加注潤(rùn)滑脂。潤(rùn)滑脂有鈣基潤(rùn)滑脂、鋰基潤(rùn)滑脂、鋁基潤(rùn)滑脂和鈉基潤(rùn)滑脂等多種。由于汽車傳動(dòng)軸萬(wàn)向聯(lián)軸器工作的特殊性，對(duì)所使用的潤(rùn)滑材料，除了要有好的抗摩擦與抗磨損性外，還應(yīng)有較好的機(jī)械穩(wěn)定性、高溫性、耐蝕性、抗水性和氧化穩(wěn)定性等特性。所以，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑一直都是使用2號(hào)或3號(hào)鋰基脂，相對(duì)鈣基脂有較好的高溫性（鋰基脂為170~190℃，鈣基脂為90~100°℃）和較好的熱穩(wěn)定性。杭州三節(jié)傳動(dòng)軸生產(chǎn)廠家

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