主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節(jié)，稱為不等速萬向節(jié)，也叫做十字軸式萬向節(jié)。十字軸式剛性萬向節(jié)傳動軸在汽車傳動系中用得很廣。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動時，常采用十字軸式萬向節(jié)傳動軸，對部分比較好的轎車，也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動時，則常采用等速萬向節(jié)——等速萬向節(jié)也是一種傳動軸，只是稱謂不同。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節(jié)傳動軸。十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節(jié)叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳比較好的合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節(jié)軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質(zhì)。傳動軸主要損傷是彎曲、凹陷及花鍵齒磨損，如不消除，在運轉(zhuǎn)中將會失去平衡，輕則擺振，重則折斷。上海后驅(qū)傳動軸廠

如何檢查傳動軸振動故障？把柴油汽車開到地溝上，頂起并支牢后橋，用三角木擠住前輪，使柴油汽車不能移動。(1)檢查各部間隙。將變速器掛入一檔，拉緊駐車制動器。把住一側(cè)后輪，來回轉(zhuǎn)動另一側(cè)后輪，記錄車輪能自由擺動的角度。擺角越大說明傳動軸和后橋中的間隙之和越大。同時觀察傳動軸各萬向節(jié)、滑動花鍵的相對轉(zhuǎn)角，可直接看到各自的間隙大小。(2)檢查傳動軸的振動。起動柴油發(fā)動機(jī)，用不同檔位、轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，觀察傳動軸的轉(zhuǎn)動情況，聽各處的運轉(zhuǎn)噪聲。若傳動軸間隙過大，低檔、低速運轉(zhuǎn)時，會發(fā)出響聲。如果傳動軸不平衡，比較好的位下，隨著柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，傳動軸會發(fā)出律動同時伴有聲音；如果出現(xiàn)異響，可用聽棒抵在后橋主傳動器前端、中間支承外殼、變速器后端等處分辨異響的來源；也可用手直接摸這些部位，感知各部轉(zhuǎn)動的輕重，幫助判斷異響和振動的發(fā)生部位。(3)檢査傳動軸的彎曲。若傳動軸振動嚴(yán)重，應(yīng)査看傳動軸表面，看是否有碰傷的痕跡。在柴油車陷人泥潭或在壞路上“托底”，都可能撞彎傳動軸。用低速檔低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，查看各段傳動軸的中間位置是否有彎曲“劃圈”現(xiàn)象。如果存在類似現(xiàn)象，應(yīng)拆下這段軸，到平板上測量，在壓床上校直。上海后驅(qū)傳動軸廠汽車傳動軸一般會承受交變轉(zhuǎn)矩及拉壓載荷，軸頸與鍵部位承受較大的摩擦與磨損。

傳動軸的聲響有時與后橋聲響相似，所以容易誤判為后橋發(fā)晌。①傳動軸彎曲的聲響是“嗡嗡”的，車速越快響得越厲害，駕駛室有抖動感，手握方向盤的手會有麻木感。②花鍵（伸縮節(jié)）有一種短促的“剛噦、剛噦”的聲響，越變換油門時響得越厲害，車沒有發(fā)抖現(xiàn)象。③前節(jié)傳動軸固定凸緣大螺母松脫（在腰梁處）促成軸花鍵端高于凸緣鍵平面，其聲響與花鍵伸縮節(jié)聲響相似。④萬向節(jié)響是當(dāng)要停車或慢行時發(fā)出“咣啷、咣啷”的聲響。檢查的方法是：要一節(jié)一節(jié)以上下前后推動或轉(zhuǎn)動，這樣就可以發(fā)現(xiàn)有松動處或聲響。還可頂起一支后車輪，啟動發(fā)動機(jī)，掛擋進(jìn)行運轉(zhuǎn)試驗，靜靜地進(jìn)行試驗，這種方法也適合檢查傳動軸彎曲狀態(tài)。

傳動軸是連接或裝配各項配件而可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體配件，傳動軸一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成的。對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說傳動軸是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接的。傳動軸是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關(guān)重要的。一般傳動軸在出廠前都要進(jìn)裝載機(jī)傳動軸結(jié)構(gòu)行動平衡試驗，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。因此，一組傳動軸是配套出廠的，在使用的過程中就應(yīng)該特別注意。傳動軸振動和不正常的響聲會降低傳動效率，增加動力消耗。

傳動軸動不平衡原因①傳動軸上的平衡塊脫落；②傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷:③傳動軸管與萬向節(jié)又焊接不正或傳動軸未進(jìn)行過動平衡試驗和校準(zhǔn)；④伸縮又安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等速傳動條件。傳動軸動不平衡診斷與排除方法①檢查傳動軸管是否凹陷。有凹陷，則故障由此引起；無凹陷，則繼續(xù)檢查。②檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落。如脫落，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。③檢查伸縮又安裝是否正確。不正確，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。④拆下傳動軸進(jìn)行動平衡試驗，動不平衡，則應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障。彎曲應(yīng)校直。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。上海后驅(qū)傳動軸廠

傳動軸上的花鍵應(yīng)該有潤滑以及防塵的措施。上海后驅(qū)傳動軸廠

如果汽車傳動軸生產(chǎn)所需主要原材料的平均采購價格波動較大，那么對傳動軸生產(chǎn)企業(yè)的成本控制則帶來一定壓力；如果主要原材料價格發(fā)生大幅波動而傳動軸生產(chǎn)企業(yè)又未采取有效措施予以應(yīng)對，將對傳動軸企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績帶來不利影響。由此可見，投資汽車零部件中的傳動軸行業(yè)，主要原材料壓力風(fēng)險也是生產(chǎn)企業(yè)所不能忽略的主要風(fēng)險。技術(shù)風(fēng)險主要來源渠道：1、技術(shù)創(chuàng)新所需要的相關(guān)技術(shù)不配套、不成熟，技術(shù)創(chuàng)新所需要的相應(yīng)設(shè)施、設(shè)備不夠完善。由于這些因素的存在，影響到創(chuàng)新技術(shù)的適用性、先進(jìn)性、完整性、可行性和可靠性，從而產(chǎn)生技術(shù)性風(fēng)險。2、對技術(shù)創(chuàng)新的市場預(yù)測不夠充分。這種風(fēng)險來自于新產(chǎn)品不一定被市場接受，或投放市場后被其他同類產(chǎn)品取代，所發(fā)生的損失包括技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)、轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)化過程中的損失。這就是說，企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上確實存在風(fēng)險，并不是技術(shù)越先進(jìn)越好。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新能力仍不強(qiáng)，整體競爭優(yōu)勢還較弱。投資傳動軸的汽車零部件行業(yè)，需要考慮技術(shù)風(fēng)險的存在等。上海后驅(qū)傳動軸廠

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