關(guān)于財(cái)務(wù)物品中國海關(guān)規(guī)定: 允許個(gè)人攜帶 5000 美元現(xiàn)金出境，5000-10000 需要中國銀行出具證明，10000 美元以上需要市外匯管理局出具文件。

美國海關(guān)規(guī)定: 個(gè)人攜帶 10000 美元現(xiàn)金以下可以入境，10000 以上必須申報(bào),超過規(guī)定不申報(bào)，海關(guān)有權(quán)沒收并依法查處。

由于日常消費(fèi)都是刷卡，商鋪大多不會(huì)備有很多零錢，不一定能接收面值 $100 美元紙幣。請務(wù)必在出發(fā)前和銀行換一些零錢以便來到美國后支付小費(fèi)等。不建議隨身攜帶大量現(xiàn)金。

如果家人方便在你這邊開好賬戶后匯款，建議攜帶不多于 $1500 進(jìn)入美國，能滿足剛到美國約 2 星期的消費(fèi)需求即可。進(jìn)入美國之后3個(gè)工作日內(nèi)即可開好銀行賬戶，讓家人直接匯款到銀行賬戶會(huì)安全很多。 如果家人不便匯款，建議攜帶不少于 $4000 現(xiàn)金。不建議攜帶超過 $10,000 現(xiàn)金入境，因?yàn)樾枰陥?bào)，而且容易丟失。

也可以在中國銀行購買『運(yùn)通旅行支票』，有一定手續(xù)費(fèi)。在美國各地各大銀行都可以兌付現(xiàn)金結(jié)算，同時(shí)相對(duì)較安全，需要有個(gè)人簽名才可以支取，未簽名，遺落可以掛失。

請務(wù)必?cái)y帶 MasterCard 卡或 Visa 卡。在美國*有極少數(shù)華人聚居地的極少數(shù)商鋪可以用中國銀聯(lián)卡，絕大部分地區(qū)不能用。中國的 UnionPay 銀聯(lián)卡的通用程度遠(yuǎn)沒有國內(nèi)銀行推廣時(shí)說在哪都可以用。 機(jī)票論斤賣？申燕票務(wù)代理帶你原離那些紛紛擾擾！湖北貿(mào)易出行機(jī)票代理代理價(jià)格

對(duì)于這個(gè)問題應(yīng)該很多小伙伴都有疑惑，因?yàn)楹芏嗳硕紵o法直飛，需要購買中轉(zhuǎn)的聯(lián)程票。這里介紹一個(gè)概念，Mosa Significant Carrier (MSC)，較好主要承運(yùn)人（航空公司）。對(duì)于聯(lián)程票而言，行李額全程取 MSC 的比較高行李額。下面用例子介紹一下。

Example :我想從蘭州坐國航去北京，從北京飛洛杉磯。但是國航的國內(nèi)航班行李額是 2 件 20 公斤，國際航班行李額是 2 件 23 公斤。我攜帶的行李是 2 件 23 公斤，那么我從蘭州到北京的航班需要支付行李費(fèi)嗎？

? 不一定。分兩種情況：如果是蘭州-北京-洛杉磯的聯(lián)程票，那么沒問題，聯(lián)程票取 MSC 行李額的比較高額度，因此全程行李額是 2 件 23 公斤，較為不錯(cuò)程不需要支付行李費(fèi)。如果因?yàn)楸阋说脑?，購買了蘭州-北京和北京-洛杉磯的斷開機(jī)票，那么較為不錯(cuò)程的行李額還是 2 件 20 公斤，需要繳納超重的罰款。

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    商旅市場重點(diǎn)轉(zhuǎn)向國內(nèi)，新契機(jī)如何把握？中國旅游新聞網(wǎng)商旅市場中，企業(yè)的機(jī)票需求主要是機(jī)酒資源采購、行程安排、費(fèi)用支出與管控等環(huán)節(jié)?！?021年的商旅市場是否還有拓展機(jī)會(huì)？”盡管春季“返工”潮，帶動(dòng)國內(nèi)一部分地區(qū)機(jī)票及商旅酒店預(yù)訂有所攀升，但是，很多企業(yè)在2019-nCoV暴發(fā)后，已經(jīng)適應(yīng)了遠(yuǎn)程辦公或線上線下結(jié)合的辦公模式，商旅市場的未來前景如何成為相關(guān)業(yè)者關(guān)心的問題。近期，全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，2021年的差旅消費(fèi)將會(huì)同比增長21%。國旅運(yùn)通全球商務(wù)旅行公司在上海的一項(xiàng)出行調(diào)查也顯示，大多數(shù)中國本土企業(yè)和在華跨國公司企業(yè)都表示，2021年將在差旅支出上保有充足的靈活度，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和業(yè)務(wù)發(fā)展。上述信息的發(fā)布，在某種程度上給了業(yè)者一顆“定心丸”。商旅市場中，企業(yè)的差旅需求主要是機(jī)酒資源采購、行程安排、費(fèi)用支出與管控等環(huán)節(jié)。因此有著機(jī)酒資源優(yōu)勢的OTA平臺(tái)成為商旅服務(wù)鏈條中重要的一環(huán)，有些OTA甚至成立了專門的商旅管理公司（TMC）。有業(yè)者認(rèn)為，中國出行業(yè)務(wù)的競爭過去在C端（即個(gè)人端），但目前來看，各方基本已形成比較穩(wěn)定的競合關(guān)系，如果想找到新的突破機(jī)會(huì)，就要看B端（即企業(yè)端）。在常態(tài)化防疫防控下。

    航旅機(jī)票平臺(tái)是了解企業(yè)與航空公司直接的紐帶，是現(xiàn)代化出行的標(biāo)配。集中各家航空公司的優(yōu)惠政策供應(yīng)平臺(tái)，專業(yè)服務(wù)與企業(yè)客戶的****，提升了企業(yè)的競爭力，減少了公司成本，為營造和諧便捷高效的工作節(jié)省的流量。解決了企業(yè)差旅中的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，為員工的安全出行提供了有力的保障。無論市場改變怎么變換，服務(wù)的本質(zhì)沒有改變，一切依實(shí)際需要出發(fā)，航旅平臺(tái)結(jié)合企業(yè)乘機(jī)人的要求每個(gè)行程多種方案，信息實(shí)時(shí)查詢，變化隨時(shí)調(diào)整，質(zhì)量航班時(shí)間多層次對(duì)比一站式服務(wù)盡收其中；航旅集百家之長優(yōu)中選優(yōu)，創(chuàng)建了獨(dú)具特色的訂制需要，為企業(yè)客戶的管理績效增添了有力的保障。通過與企業(yè)的對(duì)接平臺(tái)，確保了行程的規(guī)范，報(bào)銷的合規(guī)透明，健康穩(wěn)定的發(fā)展給雙方帶來了共贏。 全球民航業(yè)繼續(xù)保持高速成長，全球航空公司盈利水平繼續(xù)處于行業(yè)較高水平。

商旅市場正釋放出新的發(fā)展契機(jī)。消費(fèi)需求正在改變“差旅是企業(yè)的剛需。盡管因全球2019-nCoV尚未得到有效控制，境外商旅市場還未完全復(fù)蘇，但是國內(nèi)商旅市場，在常態(tài)化防疫防控下已經(jīng)得到明顯恢復(fù)。目前，部分平臺(tái)的國內(nèi)商旅市場的訂單量同比已經(jīng)超過2020年，預(yù)計(jì)下半年商旅需求隨著疫苗接種的推廣會(huì)得到進(jìn)一步的恢復(fù)，國內(nèi)商旅市場將迎來較大的發(fā)展機(jī)遇。因此，各TMC的注意力都已轉(zhuǎn)向了國內(nèi)市場，同時(shí)客戶消費(fèi)模式和需求的轉(zhuǎn)變也成為各TMC即將面臨的挑戰(zhàn)?！敝袊糜螆?bào)記者在采訪各OTA及在線企業(yè)旗下商旅板塊負(fù)責(zé)人時(shí)，對(duì)該市場的前景，受訪者給出了相對(duì)一致的判斷。同程商旅市場營銷總監(jiān)常鑫表示，如今，人們越來越習(xí)慣通過技術(shù)手段解決商務(wù)旅行的問題，特別是集審批、預(yù)訂、支付、報(bào)銷、數(shù)據(jù)等為一體的在線預(yù)訂工具備受歡迎。而且人們在出差的過程中也更加偏向于智能化的無接觸服務(wù)，盡可能減少人際接觸，很大程度保障安全?！澳壳?，商旅市場上游的供應(yīng)商和下游的服務(wù)商，都面臨重新洗牌?！痹诎⒗锷搪孟嚓P(guān)負(fù)責(zé)人看來，企業(yè)差旅管理的訴求不再以成本為導(dǎo)向或者主要考核指標(biāo)，企業(yè)員工的體驗(yàn)越來越被重視。而且經(jīng)過市場的沖擊，不少客戶企業(yè)的生存面臨挑戰(zhàn)。企業(yè)員工差旅出行,對(duì)什么方面不滿意?湖北貿(mào)易出行機(jī)票代理代理價(jià)格

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    民航知識(shí)|飛機(jī)能在地面上倒車嗎？中國民航網(wǎng)，豐富的旅行經(jīng)驗(yàn)。這里是飛行客、旅行迷的精神家園。上千名航旅達(dá)人告訴你關(guān)于出行的所有美好細(xì)節(jié)。停機(jī)坪上每天都有很多飛機(jī)進(jìn)進(jìn)出出，總有需要讓道或者掉頭的時(shí)候，那么飛機(jī)有沒有倒擋，能在地面上倒車嗎？其實(shí)，民航客機(jī)沒有倒擋。擋位的概念是相較于汽車而言的，汽車駕駛員變換擋位，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過齒輪箱等傳動(dòng)裝置作用于輪胎，而飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)是靠氣流的反作用力，所以飛機(jī)沒有倒擋的概念。而飛機(jī)能否自行倒車，這個(gè)問題要一分為二來看。飛機(jī)落地后的減速動(dòng)作中有一項(xiàng)叫開反推，就是發(fā)動(dòng)機(jī)打開一組擋板，擋在尾噴口，改變向后氣流的方向，達(dá)到減速的目的。理論上，利用反推裝置是可以讓飛機(jī)倒車的，也有極少數(shù)航空公司允許某些機(jī)型在特定機(jī)場進(jìn)行這種操作。但這種操作的弊端是機(jī)組人員在不可視機(jī)尾環(huán)境下，增大發(fā)動(dòng)機(jī)油門，產(chǎn)生的強(qiáng)氣流等易引發(fā)不安全風(fēng)險(xiǎn)，所以絕大多數(shù)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)都不允許這種操作。沒有倒擋的飛機(jī)該如何向后倒車呢？這時(shí)需要一個(gè)好伙伴的幫忙——飛機(jī)牽引車（拖車）。其實(shí)，飛機(jī)在機(jī)坪時(shí)，考慮到安全、油耗、噪聲等因素。湖北貿(mào)易出行機(jī)票代理代理價(jià)格