在歐洲，攪拌摩擦焊較早應(yīng)用在船舶工業(yè)中，因為要制造鋁合金船，需要解決鋁合金壁板焊接難題，之前用熔焊焊接方式容易出現(xiàn)“瘦馬現(xiàn)象”（船體結(jié)構(gòu)在焊接過程中,會產(chǎn)生一定的變形,尤其是外板及上層建筑,焊接變形尤其突出,俗稱“瘦馬現(xiàn)象”），該現(xiàn)象不J造成船體表面美觀度下降，而且其材料強度指標(biāo)也達(dá)不到要求，而攪拌摩擦焊的應(yīng)用恰好解決了這一難題。所以，在中國沒有引進(jìn)攪拌摩擦焊之前，一直不能制造鋁船，直到公司在某型導(dǎo)彈快艇上S次規(guī)模化應(yīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)，才結(jié)束了中國不能制造鋁船的說法。目前，攪拌摩擦焊技術(shù)已在海軍艦船以及游艇上廣F應(yīng)用?？梢哉f，由于有了攪拌摩擦焊技術(shù)，鋁合金在在船舶領(lǐng)域上的應(yīng)用才得以不斷擴大?，F(xiàn)階段我國制造工業(yè)對攪拌摩擦焊技術(shù)需求強烈。廣州專業(yè)廠商攪拌摩擦焊產(chǎn)品介紹

新能源電池托盤夾具 新能源汽車的電池托盤在CMT（Cold Metal Transfer，冷金屬過渡焊接技術(shù)）焊接機器人加工過程中通常都需要裝夾裝置對散熱器產(chǎn)品進(jìn)行定位夾緊，從而使焊接機器人編程零點和散熱器產(chǎn)品裝夾零點重合，便于CMT焊接機器人自動化焊接；傳統(tǒng)的裝夾夾具普遍都是針對某一個特定的新能源汽車電池托盤產(chǎn)品型號進(jìn)行定制，夾具制造成本高。 該新能源汽車電池托盤攪拌摩擦焊接用夾具同時具有自動化控制和手動控制，本夾具對電池托盤的頂部四邊進(jìn)行定位，定位完成后即可進(jìn)入焊接，焊接完成后通過頂升機構(gòu)組頂起電池托盤。 具有上下料方便快速提高生產(chǎn)效率；固定功能穩(wěn)定提升產(chǎn)品品質(zhì)； （我司已為國內(nèi)主要電池托盤生產(chǎn)廠商提供夾具設(shè)計和生產(chǎn)服務(wù)。）珠海攪拌摩擦焊攪拌針為實現(xiàn)汽車輕量化更快更好的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

從國家制造行業(yè)大的發(fā)展趨勢來看，目前人力成本越來越高。航空航天、汽車、船舶、軌道交通、電力、冶金等行業(yè)對綠色輕量化制造的需求也越來越高，先進(jìn)的攪拌摩擦焊技術(shù)與柔性攪拌摩擦焊裝備將成為這些行業(yè)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品實現(xiàn)綠色輕量化、高效精益生產(chǎn)的關(guān)鍵。如果能夠把工業(yè)機器人和攪拌摩擦焊這兩項技術(shù)很好得結(jié)合起來，能更好發(fā)揮攪拌摩擦焊這種綠色環(huán)保焊接方法的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)空間復(fù)雜結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的高質(zhì)量焊接制造和批量化生產(chǎn)，這將進(jìn)一步提升攪拌摩擦焊的作業(yè)柔性和適用性，有利于攪拌摩擦焊專業(yè)技術(shù)縱深發(fā)展，拓展深化技術(shù)服務(wù)，在D端攪拌摩擦焊裝備市場，形成技術(shù)、裝備、市場優(yōu)勢局面。

攪拌摩擦焊是節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保及綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊只在焊接區(qū)產(chǎn)熱,并且直接由機械能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎退苄宰冃文?不需要熱的傳導(dǎo),不需要電源加熱,沒有焦耳熱損失,焊接熱效率高，與電阻點焊比較可以節(jié)約90%的電能。 通常情況下,攪拌摩擦焊不需要保護(hù)氣和焊絲,焊接界面不需要殊的打磨和開坡口,除電能外,幾乎沒有其他消耗。 焊接過程工件不熔化,所以不會產(chǎn)生飛濺和煙塵,不需要吸塵裝置,焊接環(huán)境良好; 沒有弧光、紫外和高頻輻射,操作者可直接目視觀察焊接過程,沒有電擊危險,是一種名副其實的綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊是固相焊接,接頭性能優(yōu)異。 焊接過程無氣孔和凝固裂紋等缺陷產(chǎn)生,無合金元的燒損和偏析。 姜頭組織致密,焊核區(qū)是致密精細(xì)的等軸晶組織結(jié)構(gòu),表現(xiàn)為各向同性。接頭靜態(tài)性能指標(biāo)皆優(yōu)于熔焊接頭,攪拌摩擦焊接頭性能數(shù)據(jù)離散性小,與熔焊接頭相比,攪拌摩擦焊接頭具有優(yōu)異的抗疲勞性能。對于LF5、LF6 等鋁合金材料,焊縫區(qū)的斷裂韌性甚至超過母材。將以Yi流的產(chǎn)品質(zhì)量和精湛的技術(shù)服務(wù)帶動業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

攪拌摩擦焊焊縫應(yīng)力低、變形小。 攪拌摩擦焊接溫度低于常規(guī)熔焊方法,焊接過程中沒有材的凝固收接頭的殘余應(yīng)力低,焊接結(jié)構(gòu)的變形小,其主要原因是焊接過程中攪拌工具的軸肩和攪拌上特殊設(shè)計言三位移溝槽和螺紋對焊縫區(qū)域的材料實施動態(tài)鍛壓作用,進(jìn)一步降低了焊縫區(qū)域的殘會|力和結(jié)構(gòu)變形。 攪拌摩擦焊是自動化焊接工藝、生產(chǎn)效率高。 攪拌摩擦焊的施焊條件是具有機床設(shè)備類似的運動伺服以及焊接參數(shù)的傳感、設(shè)置和控制。焊接過程類似于銑床機械加工,焊接參數(shù)容易實現(xiàn)直接的測量和控制。非常適合自動化焊接。產(chǎn)品生產(chǎn)不需要嚴(yán)格的焊接工人培訓(xùn)和認(rèn)證,只需要簡單的數(shù)控操培訓(xùn)就可以從事批量化的工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)。 焊接生產(chǎn)效率由設(shè)備的運動控制決定,對于薄板鋁合金材料如,2mm的661lAL材料,焊接速度可以達(dá)到6m/min。而且,攪拌摩擦焊接深度直接由攪拌工具的攪拌針的長度決定。對于厚度0.5~100mm 的鋁合金板材,攪拌摩擦焊可以一次單道實現(xiàn)焊接,與普通熔焊工藝相比較,生產(chǎn)效率可以提高5~10倍。助推現(xiàn)代交通運輸工具的輕量化發(fā)展。東莞供應(yīng)攪拌摩擦焊

攻關(guān)J端技術(shù)，為攪拌摩擦焊技術(shù)再拓新市場。廣州專業(yè)廠商攪拌摩擦焊產(chǎn)品介紹

以前某款車型后橋零件測試后發(fā)現(xiàn)達(dá)不到耐久性要求，后橋上層板軸襯磨損嚴(yán)重。為了解決問題，采用了攪拌攪拌摩擦焊的方法，將兩塊相同的擠壓成型件，沿中間對接縫焊接在一起，效果顯Z。 奧迪的ASF鋁合金空間框架，雖在車身主要承載部位上已提出了使用攪拌摩擦焊的計劃。 馬自達(dá)不J敢用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，還在RX-8的后門框上采用了攪拌摩擦焊技術(shù)。 德國卡曼汽車公司采用攪拌摩擦焊，來焊接由泡沫鋁制造的車頂蓋。因為如采用熔化焊連接方式，其中的發(fā)泡劑極易發(fā)生燒失。 公司，為國內(nèi)某車企開發(fā)了中國首臺用于鋁合金汽車工藝的攪拌攪拌摩擦焊設(shè)備，并實現(xiàn)了輪轂的攪拌摩擦焊。 早在2010年，廣州地鐵3號線城軌車輛的車體就大量使用了攪拌摩擦焊。廣州專業(yè)廠商攪拌摩擦焊產(chǎn)品介紹

東莞智谷光電科技有限公司致力于機械及行業(yè)設(shè)備，是一家生產(chǎn)型的公司。公司業(yè)務(wù)分為攪拌摩擦焊接設(shè)備，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司從事機械及行業(yè)設(shè)備多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計、強大的技術(shù)，還有一批專業(yè)化的隊伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。智谷攪拌摩擦焊秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實”的經(jīng)營理念，全力打造公司的重點競爭力。