焊接是輕合金材料的重要連接技術(shù)之一,具有減重、節(jié)材和提高生產(chǎn)效率的作用。新型的高Q鋁合金、鎂合金等材料采用傳統(tǒng)的熔焊（TIC/MAC)方法存在系列問題,如熔焊過程中合金元素的燒損和力學(xué)性能降低、焊縫缺陷的產(chǎn)生和結(jié)構(gòu)可靠性損傷、接頭的殘余應(yīng)力和變形等。所以,一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的熔焊方法在向高能量密度的等離子、電子束和激光等先進熔焊方法發(fā)展,另一方面,新型的固相（非熔化)焊接方法如攪拌摩擦焊在輕合金焊接方面得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。 攪拌摩擦焊（Friction Stir Welding，F(xiàn)SW）是一種先進的固相焊接技術(shù)，是通過攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)，摩擦產(chǎn)生熱，非熔化狀態(tài)，塑化，并被攪拌混合，實現(xiàn)冶金熔合。整個焊接過程綠色環(huán)保，不需要焊材，直接焊透，可達到母材85%的強度。是革M性的焊接技術(shù)，綠色環(huán)保自動化機械焊接。東莞攪拌摩擦焊攪拌頭直徑

攪拌摩擦焊接技術(shù)的攪拌工具是通用的嗎？ 因為攪拌摩擦焊接技術(shù)是通過攪拌工具與被焊材料固相接觸來完成焊接的，所以在被焊材料、焊接深度、焊縫結(jié)構(gòu)等方面不同的情況下，攪拌工具的材料、形式及規(guī)格是不同的。 攪拌摩擦焊接技術(shù)怎么能完美地應(yīng)用在產(chǎn)品上？ 首先，應(yīng)選用適合的焊接工藝參數(shù)以及對應(yīng)的攪拌工具。 其次，工件背部以及焊縫下方剛性支撐，正壓、側(cè)頂?shù)妊b置，目的是保證工件得到有效夾持，在焊接過程中基本不發(fā)生位移。 再次，選用高可靠性、高效率的攪拌摩擦焊設(shè)備完成自動化焊接。東莞攪拌摩擦焊攪拌頭直徑向著國內(nèi)外具備影響力的攪拌摩擦焊裝備供應(yīng)商邁步。

以前某款車型后橋零件測試后發(fā)現(xiàn)達不到耐久性要求，后橋上層板軸襯磨損嚴重。為了解決問題，采用了攪拌攪拌摩擦焊的方法，將兩塊相同的擠壓成型件，沿中間對接縫焊接在一起，效果顯Z。 奧迪的ASF鋁合金空間框架，雖在車身主要承載部位上已提出了使用攪拌摩擦焊的計劃。 馬自達不J敢用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，還在RX-8的后門框上采用了攪拌摩擦焊技術(shù)。 德國卡曼汽車公司采用攪拌摩擦焊，來焊接由泡沫鋁制造的車頂蓋。因為如采用熔化焊連接方式，其中的發(fā)泡劑極易發(fā)生燒失。 公司，為國內(nèi)某車企開發(fā)了中國首臺用于鋁合金汽車工藝的攪拌攪拌摩擦焊設(shè)備，并實現(xiàn)了輪轂的攪拌摩擦焊。 早在2010年，廣州地鐵3號線城軌車輛的車體就大量使用了攪拌摩擦焊。

攪拌摩擦焊接水冷電機殼 水冷電機殼，目前有一體鑄造、鋁型材擠壓這2種制造方式。鑄造水冷電機殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機殼的上下端面，都需要封堵，為了滿足電機殼在帶壓環(huán)境下穩(wěn)定工作，對封堵工藝提出了更高的要求。目前，采用攪拌摩擦焊技術(shù)對以上兩種電機殼進行封堵，具有焊縫強度高、焊縫一致性好、加工工序簡單等特點，滿足水冷電機殼在電動汽車上的持久、耐用的使用要求。 技術(shù)路線： 運用攪拌摩擦焊技術(shù)，對鑄造水冷電機殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機殼的上下端面，進行焊接封堵。 具有焊縫強度高、焊縫一致性好、加工工序簡單等特點，滿足水冷電機殼在電動汽車上的持久、耐用的使用要求。為電力電子、軌道交通、船舶等領(lǐng)域提供了技術(shù)的成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化推廣。

攪拌摩擦焊技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)得到迅速發(fā)展，并且在工業(yè)制造領(lǐng)域得到了廣F應(yīng)用。但是，我們必須認識到，越是基本的制造方法對制造工業(yè)的影響范圍越大、持續(xù)時間越長、作用力越強。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法，將會對現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生Ge命性的影響。但是要使這種連接新方法在中國得到進一步的發(fā)展和廣F的應(yīng)用，并使之轉(zhuǎn)化為市場化的工業(yè)產(chǎn)品的制造能力，提升中國制造產(chǎn)品的品質(zhì)，還需要以科學(xué)發(fā)展觀來Yin領(lǐng)和推動攪拌摩擦焊技術(shù)的進一步研究與發(fā)展。 經(jīng)過近幾年的工程化開發(fā)，中國攪拌摩擦焊技術(shù)日漸成熟，對該技術(shù)的宣傳和認識也越來越深。能夠在Guo家級的重大項目中得到工程化應(yīng)用是攪拌摩擦焊技術(shù)標(biāo)志性的發(fā)展。 攪拌摩擦焊技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)制造，并融入我們的生活。應(yīng)該把握攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)見這項技術(shù)的前景， 用科學(xué)發(fā)展觀推動和Yin領(lǐng)這項技術(shù)在中國的發(fā)展，縮短和西方先進國家在制造技術(shù)上的差別。讓成千上萬的客人認識到攪拌摩擦焊這種新技術(shù)。深圳攪拌摩擦焊的上市公司

為各行各業(yè)成功開發(fā)多種攪拌摩擦焊Z用裝備及配套技術(shù)。東莞攪拌摩擦焊攪拌頭直徑

5G基站結(jié)構(gòu)件濾波器腔體、圍框等攪拌摩擦焊工藝介紹 當(dāng)高頻信號及微波饋入電路時，將不可避免地產(chǎn)生熱量，隨著5G設(shè)備頻率升高，勢必產(chǎn)生更大熱量。因此基站散熱也是目前面臨的一大難點，降低基站工作溫度，從而降低基站和機房功耗，才能更加環(huán)保，減少設(shè)備的維修，降低成本。華為、中興、諾基亞、愛立信等通信設(shè)備廠家采用不同的基站設(shè)備設(shè)計方案來提升其散熱效率，而5G濾波散熱腔體就是處理此散熱問題的一大重點。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 為了滿足腔體濾波器本身散熱的需要，加工廠家在腔體濾波器的制備上將散熱殼體與腔體濾波器做成一體化的設(shè)備。一體化設(shè)備，就需要將兩種配件結(jié)合在一起，一種方案是一體成型，一種是通過連接的形式。攪拌摩擦焊技術(shù)正好可以完美的實現(xiàn)其要求。 技術(shù)路線 采用在航空航天、軌道交通船舶、汽車工業(yè)、水冷板等領(lǐng)域應(yīng)用成熟，密封性較好的攪拌摩擦焊接技術(shù)，將濾波器基板和散熱拼接件通過攪拌摩擦焊接固定在一起，腔體濾波器與散熱板之間沒有空氣間隙，提高傳熱效果。 攪拌摩擦焊接技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在5G基站相關(guān)的結(jié)構(gòu)件，例如基站散熱殼體、鋁板散熱器、圍框、吹脹板、天線等等。東莞攪拌摩擦焊攪拌頭直徑

東莞智谷光電科技有限公司致力于機械及行業(yè)設(shè)備，是一家生產(chǎn)型的公司。公司業(yè)務(wù)分為攪拌摩擦焊接設(shè)備，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭等，目前不斷進行創(chuàng)新和服務(wù)改進，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司從事機械及行業(yè)設(shè)備多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計、強大的技術(shù)，還有一批專業(yè)化的隊伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。智谷攪拌摩擦焊秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實”的經(jīng)營理念，全力打造公司的重點競爭力。