攪拌摩擦焊作為一種固相連接方式，是基于數(shù)控機床模式下的一種焊接方式，不論是操作性、還是準確度、還是環(huán)保無污染等方面都有著不可代替的技術(shù)優(yōu)點。 　　首先，攪拌摩擦焊技術(shù)是在材料的塑性狀態(tài)下實現(xiàn)的，產(chǎn)品焊縫金相一致性高，焊縫無熱裂紋、無夾雜、無氣孔等熔焊缺陷。 　　其次，攪拌摩擦焊技術(shù)利用自動化的機械設(shè)備進行焊接，避免了對操作工人技術(shù)熟練程度的依賴，實現(xiàn)了全位置焊接自動化，提高了工作效率。 　　第三，攪拌摩擦焊技術(shù)無需對待焊產(chǎn)品進行特殊處理，不需要開坡口、填充材料和保護氣，簡化了焊接工序。 　　第四，攪拌摩擦焊接過程不會產(chǎn)生煙塵、飛濺、紫外線及電磁輻射等缺陷，實現(xiàn)了焊接過程的綠色、環(huán)保和無害化。 　　第五，攪拌摩擦焊的焊縫殘余應(yīng)力低，基本無變形，焊縫屬性接近母材，機械性能優(yōu)異，提高了焊縫的可靠性。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法，將會對現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生G命性的影響。鋁合金攪拌摩擦焊設(shè)備

攪拌摩擦焊接常見表面缺陷及對策 3.限制線精加工： 表面起皮或起絲呈皮狀或絲狀出現(xiàn)在焊縫的表面。該缺陷的產(chǎn)生是大量的金屬摩擦產(chǎn)熱，積累于焊縫的表層金屬，使得表層的局部金屬達到熔化狀態(tài)，在焊接過程中逐漸冷卻呈皮狀或絲狀分布于焊縫表面。 控制措施：優(yōu)化焊接參數(shù)，降低轉(zhuǎn)速，提高焊速。 4、表面鼓皮：　 表面鼓皮通常在FSW焊后熱處理之后出現(xiàn)，位于焊縫表面0.3mm以內(nèi)的雜質(zhì)鼓包。焊縫鼓包是由于焊縫表面氧化膜夾雜在熱處理過程中由于溫度的升高，雜質(zhì)物分解膨脹造成?！　? 控制措施：焊前將氧化膜或油污清理干凈。? 5、背部焊瘤：　 背部焊瘤表現(xiàn)為焊縫背部的金屬向外凸出。形成的原因是由于攪拌針頂部與焊縫底部的間隙過小，或產(chǎn)品裝配時，焊縫底部存在較大間隙，導(dǎo)致焊接過程中，攪拌針的軸向擠壓力擠壓底部的金屬向焊縫底部凸出，呈現(xiàn)焊瘤狀?！　? 控制措施：保證被焊材料與工裝良好貼合，保證間隙盡量小，稍微減小攪拌針的長度。攪拌摩擦焊中心填補了國內(nèi)空白，滿足了航空航天行業(yè)G端裝備的需求。

攪拌摩擦焊接技術(shù)的原理是什么？ 一個帶特殊軸肩和針凸的攪拌工具（攪拌頭）高速旋轉(zhuǎn)著插入被焊工件的待焊界面起始處，攪拌工具（攪拌頭）和被焊材料之間的摩擦剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱，使材料軟化發(fā)生塑性變形，并釋放出塑性變形能量，當攪拌工具（攪拌頭）受到驅(qū)動沿著待焊界面向前移動時，熱塑化的材料由攪拌工具（攪拌頭）的前部向后部轉(zhuǎn)移，并且在攪拌工具（攪拌頭）軸肩的鍛造作用下，實現(xiàn)工件之間的固相連接。這種焊接方式可以達到其他焊接很難達到的高氣密性和高焊接強度。因而現(xiàn)在廣F應(yīng)用到鋁擠材料拼焊和鋁鑄件材料的密封焊接。

攪拌摩擦焊（FSW)作為一種快速發(fā)展的新型固相焊接方法,正在成為世界范圍內(nèi)的熱點焊接方法。該方法自發(fā)明[1]以來就受到制造工業(yè)關(guān)注,現(xiàn)正在逐漸成為輕合金金屬的主導(dǎo)焊接方法,在新型飛機、空間飛行器、艦船、高速列車、汽車、電子、電力以及能源等行業(yè)得到推廣應(yīng)用。 現(xiàn)代交通運輸工具的高速、節(jié)能、輕量化是當今技術(shù)發(fā)展的大趨勢,輕質(zhì)陸路和海洋交通運輸工具,如鋁合金高速列車、全鋁合金汽車、鋁合金高速艦船等產(chǎn)品逐漸受到市場歡迎;同時,鎂合金和鈦合金等輕合金材料在飛機、導(dǎo)彈及運載火箭等空間運輸工具領(lǐng)域也得到了廣F的應(yīng)用和深入發(fā)展。 焊接是輕合金材料的重要連接技術(shù)之一,具有減重、節(jié)材和提高生產(chǎn)效率的作用。新型的高Q鋁合金、鎂合金等材料采用傳統(tǒng)的熔焊（TIC/MAC)方法存在系列問題,如熔焊過程中合金元素的燒損和力學(xué)性能降低、焊縫缺陷的產(chǎn)生和結(jié)構(gòu)可靠性損傷、接頭的殘余應(yīng)力和變形等。所以,一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的熔焊方法在向高能量密度的等離子、電子束和激光等先進熔焊方法發(fā)展,另一方面,新型的固相（非熔化)焊接方法如攪拌摩擦焊在輕合金焊接方面得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。廣州地鐵3號線城軌車輛的車體就大量使用了攪拌摩擦焊。

以前某款車型后橋零件測試后發(fā)現(xiàn)達不到耐久性要求，后橋上層板軸襯磨損嚴重。為了解決問題，采用了攪拌攪拌摩擦焊的方法，將兩塊相同的擠壓成型件，沿中間對接縫焊接在一起，效果顯Z。 奧迪的ASF鋁合金空間框架，雖在車身主要承載部位上已提出了使用攪拌摩擦焊的計劃。 馬自達不J敢用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，還在RX-8的后門框上采用了攪拌摩擦焊技術(shù)。 德國卡曼汽車公司采用攪拌摩擦焊，來焊接由泡沫鋁制造的車頂蓋。因為如采用熔化焊連接方式，其中的發(fā)泡劑極易發(fā)生燒失。 公司，為國內(nèi)某車企開發(fā)了中國首臺用于鋁合金汽車工藝的攪拌攪拌摩擦焊設(shè)備，并實現(xiàn)了輪轂的攪拌摩擦焊。 早在2010年，廣州地鐵3號線城軌車輛的車體就大量使用了攪拌摩擦焊。是革M性的焊接技術(shù)，綠色環(huán)保自動化機械焊接。揭陽攪拌摩擦焊加工廠

專業(yè)團隊專職服務(wù)；定期巡檢；隨時互動 ；24小時在線服務(wù)；2小時回應(yīng)12小時到現(xiàn)場。鋁合金攪拌摩擦焊設(shè)備

攪拌摩擦焊接汽車輪轂 我公司已完全具備焊接3—15毫米厚、8-28英寸輪轂的能力。經(jīng)實踐證明，該工藝 成熟、可靠。在經(jīng)濟上比一般的輪轂制造工藝節(jié)省成本達30%以上。目前，我公司正與國內(nèi)、外多家公司開展合作。 技術(shù)路線一 先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒。將該直縫用攪拌摩擦焊工藝焊接起來；然后，將該直筒放在旋壓機上，旋壓成輪輞；鑄造輪輻；用我公司攪拌摩擦焊接工藝，將輪輞及輪輻的圓環(huán)焊接起來； 技術(shù)路線二 采用輪輻、輪輞分體鑄造，而后利用攪拌摩擦焊工藝對輪轂內(nèi)、外環(huán)縫分別進行焊接，從而達到輪轂成型的狀態(tài)。鋁合金攪拌摩擦焊設(shè)備

東莞智谷光電科技有限公司辦公設(shè)施齊全，辦公環(huán)境優(yōu)越，為員工打造良好的辦公環(huán)境。在智谷攪拌摩擦焊近多年發(fā)展歷史，公司旗下現(xiàn)有品牌賽福斯特,智谷等。公司以用心服務(wù)為重點價值，希望通過我們的專業(yè)水平和不懈努力，將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、租賃：光電產(chǎn)品、攪拌摩擦焊接設(shè)備、自動化設(shè)備、激光設(shè)備；攪拌摩擦焊接技術(shù)、激光技術(shù)的咨詢、技術(shù)服務(wù)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓；貨物及技術(shù)進出口（法律、行政法規(guī)規(guī)定禁止的項目除外；法律、行政法規(guī)規(guī)定限制的項目須取得許可方可經(jīng)營）等業(yè)務(wù)進行到底。自公司成立以來，一直秉承“以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展”的經(jīng)營理念，始終堅持以客戶的需求和滿意為重點，為客戶提供良好的攪拌摩擦焊接設(shè)備，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭，從而使公司不斷發(fā)展壯大。