一般汽車零部件的FSW焊接 些糞型汽車零件的焊接。隨著汽車平均用鋁量的增大，以及鋁制汽車零件的增多，攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)會得到越來越的應(yīng)用。如發(fā)動機和底盤支架、油箱、公共汽車和視場用車輛. 汽車遙蓋、液壓成型管接頭、輪箍、摩托車和自行車架、坯料縫合、空間結(jié)構(gòu)，連接擠壓震形形形態(tài)節(jié)點、卡車車體、帶有關(guān)節(jié)的吊車/人員通道、罐車、卡車的起重機構(gòu)、起重視車、鋁合金材質(zhì)抗車的繼修、裝甲車、鎂或鎂/鋁焊接/101。所以無論從鋁合金的焊接性考慮，還是從與其他焊接工藝的比較優(yōu)勢考慮，采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接縫合坯料都是可行的，并且是值得大力推廣的。美國Tower Automotive汽車公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技術(shù)生產(chǎn)縫合坯料。汽車制造駛上攪拌摩擦焊之路。填補了國內(nèi)空白，滿足了航空航天行業(yè)G端裝備的需求。肇慶精密移動裝置 攪拌摩擦焊

接頭力學性能根據(jù)拉伸試驗和彎曲試驗標準，在焊后的試板上進行取樣，試驗結(jié)果的統(tǒng)計如圖4所示：當/Ml.()時，抗拉強度在不同的 焊接速度下所體現(xiàn)的趨勢是類似的，基本上都是在 1.4-3.0之間某個區(qū)域達到ZUI高，向兩端下降；而當 也>1.4時，彎曲性能基本合格,除此之外，還發(fā)現(xiàn)攪 拌摩擦焊焊縫的彎曲性能與內(nèi)部隧道缺陷存在一定 關(guān)系：在對焊縫進行射線檢測時，w<1.4,容易在焊 縫內(nèi)部發(fā)現(xiàn)隧道缺陷，缺陷位置如圖5所示；當 3N1.4時，焊縫內(nèi)部無隧道缺陷。ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域 將焊縫抗拉強度達到母材的80%,彎曲性能合格、射線檢測合格且焊縫外觀合格的參數(shù)區(qū)域定義 為ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域，如圖6所示。 旋轉(zhuǎn)速度/(r-min ') 圖6ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域2('008(6(4(20ZUI終選定 1200 r/min, F=80() nim/inin,頂鍛力為14 kN,為5 mm厚6082-T6鋁合金攪拌摩擦焊 焊接工藝評定參數(shù)"焊接時采用恒壓力系統(tǒng).焊后 外觀成形美觀，飛邊較小，抗拉強度達到母材的 81%,彎曲試驗結(jié)果為180。未出現(xiàn)任何缺陷,圖7 為該焊接工藝參數(shù)下的焊縫外觀、宏觀金相以及彎曲試樣。肇慶精密移動裝置 攪拌摩擦焊未來輕量化是趨勢攪拌摩擦焊解決輕合金焊接技術(shù)難題！

攪拌摩擦焊作為一種新型的裝配制造工藝為飛機制造工程中總成本的降低提供了極大的可能性。進色公司正在探索擴大援拌降擦焊方法在其產(chǎn)品范圍中的應(yīng)用，如商用客機、戰(zhàn)斗機和空間飛行器等。日前，對攪拌厚擦焊的研究和試驗已經(jīng)超出了簡單的試驗驗證，且進入了系統(tǒng)化的工程應(yīng)用開發(fā)階段。對攪拌降擦焊的應(yīng)用不是簡單的連接方法的代替，而是系統(tǒng)級別的結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造主線的提高和進步，對航字系統(tǒng)的制造提供了一個根本性的變化。 波音公司已經(jīng)對一個應(yīng)用攪拌摩擦焊的戰(zhàn)斗機零件進行了靜態(tài)機械性能以及疲勞試驗，并且進行了3 行驗證。該公司目前正在致力于低成本、小批量、預(yù)成型件和機加工件的攪拌摩擦焊、來代替高成本、大型單件零件的制造。由于攪拌摩擦焊容易實現(xiàn)自動化，所以在未來它可以作為經(jīng)合金結(jié)構(gòu)制造裝配的主要方法和關(guān)鍵技術(shù)。目前波音公司制作了3件方向舵翼，經(jīng)過無損檢測選擇Z佳一件接受內(nèi)、外表面飛行處理，然后裝機試飛，經(jīng)過6個周期的飛行試驗，再檢查缺口的發(fā)展情況，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)缺口擴展和失效跡象，進一步首試驗驗證正在進行中。

為了降低汽車重量，但不降低汽車剛度，所以汽車用鋁中通常添加強化元素（如Mg），在熔化焊接中，由于電弧的焊接溫度比較高，所以很容易發(fā)生強化合金元素燒失，從而造成焊縫強度以及整車性能降低；而采用攪拌摩擦焊技術(shù)，由于焊接溫度比較低，所以基本上不存在元素燒失問題；另外，采用攪拌摩擦焊焊接鋁合金不會產(chǎn)生熱裂紋和液化裂紋等在熔化焊接中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷。 攪拌摩擦焊技術(shù)是一種性能優(yōu)異、操作簡單的機械化連接方法，基于攪拌摩擦焊技術(shù)的諸多優(yōu)點和易于實現(xiàn)自動化和生產(chǎn)的規(guī)模化，攪拌摩擦焊技術(shù)被認為是焊接鋁及其合金的連接方法，在汽車制造工業(yè)中有著的應(yīng)用前景。 鋁合金汽車零件的攪拌摩擦焊： 目前，對于攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用主要包括以下幾個方面得合金車器的纜掉摩擦溢、大型擠壓成型件的攪拌摩擦焊拼接、縫合坯料的攪拌厚擦焊接、泡沫鋁材的攪拌降蒸焊接以及聚汽車零部件的裝配。大幅度提高了產(chǎn)品生產(chǎn)效率和質(zhì)量可靠性。

目前對攪拌摩擦焊的研究和試驗已經(jīng)超出了簡單的非疲勞關(guān)鍵接頭的應(yīng)用研究范圍，進入了復(fù)雜UI 形狀的飛機關(guān)鍵零部件的連接和先進飛行系統(tǒng)的制造階段。攪拌摩擦焊為改變傳統(tǒng)輕合金結(jié)構(gòu)制造、費方法提供了可能，傳統(tǒng)的機械緊固裝配完全可以被高性能的攪拌摩擦焊裝配代替，從而降低了成本。攪拌摩擦焊的主要特點是采用一種非耗損特型攪拌頭插入被焊零件的對接處，在待焊工件的連接面旋轉(zhuǎn)、摩擦、擠壓，在熱機作用的條件下擴散連接形成可靠、致密的金屬間固相焊縫。根據(jù)試驗測量和數(shù)字模擬結(jié)果，攪拌摩擦焊的焊接溫度一般都低于材料的熔點，焊接過程中通過溢頭對塑化材料的擠壓過渡得到致密的金屬間固相治金擴散連接。圖2所示是一個典型的攪拌摩擦焊金漆從宏觀上可以看出攪拌摩擦焊焊縫存在4個區(qū)域。從焊核中心到母材金屬分別是∶（a）動態(tài)重結(jié)晶B （b）熱-機影響區(qū)；（c）熱影響區(qū)；（d）母材金屬。攪拌摩擦焊可以實現(xiàn)鋁、鎂、銅、鐵、釹等多種合金材料和熱塑材料的焊接、特用適合于得合金、鋁鋰合金、鈦合金等航字材料的焊接，可以應(yīng)用于對接、搭接、丁字形接等多種接頭形式。提高了焊接接頭的力學性能，消除了熔焊時容易產(chǎn)生的氣孔、夾雜、靛固裂紋等多種缺陷。他們對攪拌摩擦焊實現(xiàn)的效果贊不絕口。廣東5毛筒段長縱縫攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊已經(jīng)在船舶鋁合金預(yù)成形壁板結(jié)構(gòu)件上得到成功應(yīng)用。肇慶精密移動裝置 攪拌摩擦焊

鋁合金材料的攪拌摩擦焊 攪拌摩擦焊幾乎可以焊接所有系列的鋁合金材料，其中包括以前傳統(tǒng)焊接方法認為“不可焊接”的沉淀強化高Q鋁合金材料；對于異種材料的連接，攪拌摩擦焊也具有較大的優(yōu)越性，如攪拌摩擦焊不可以實現(xiàn)2024/6061 以及2024/7075 等不同牌號鋁合金材料的焊接、還可以實現(xiàn)銅合金和鋁合金等不同種材料的焊接。 經(jīng)過多年研究，目前攪拌摩擦焊可以焊接厚度為1~150mm的鋁合金材料（圖2所示為單道焊接的20mm厚的攪拌摩擦焊接頭），焊接速度從5mm/s到8000mm/min。 除鋁合金外，攪拌摩擦焊在銅合金、鎂合金、鋅合金、鉛合金上的開發(fā)應(yīng)用也取得很大進展；國外資料介紹了銅合金、鈦合金結(jié)構(gòu)件和鋁基復(fù)合材料的攪拌摩擦焊研究也很成功；另外異種材料的攪拌摩擦焊連接，如鋁合金與鎂合金、鋁合金與銅合金等已經(jīng)取得了成功應(yīng)用。肇慶精密移動裝置 攪拌摩擦焊

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