攪拌摩擦焊是一種連續(xù)的、純機械的新型固相連接技術，攪拌摩擦焊工作原理圖如圖1所示4°，其中攪拌頭主要由軸肩和攪拌針組成，根據(jù)待焊工件的材料、厚度和結構等焊接時需要選用不同形式的軸肩和攪拌針，攪拌針長度一般略小于被焊接工件的厚度。 攪拌摩擦焊焊接過程中，攪拌針通過攪拌、摩擦使焊縫金屬材料熱塑化、熱塑化材料在攪拌頭的旋轉摩擦作用下由攪拌針的前部向后部轉移過渡，過渡后的熱塑化金屬在攪拌軸肩的作用下受到了擠壓和鍛造，終得到了由精細的鍛造組織構成的焊縫接頭，由于整個焊接過程中被焊接金屬材料沒有經(jīng)過“熔化-凝固”過程，所以得到的是優(yōu)異的固相接頭連接。 攪拌摩擦焊縫組織不存在熱裂紋、液化裂紋、氫氣孔等在熔化焊接工藝中經(jīng)常存在的焊接缺陷；焊接接頭可以采用對接、搭接或丁字接頭等多種形式；接頭強度可以達到或接近母材強度、對于2000和6000系列鋁合金，通過焊后時效處理可以提高接頭強度，6082-T4鋁合金母材、攪拌摩擦焊接頭以及時效處理后的攪拌摩擦焊接頭性能比較見表151。不經(jīng)過時效處理的攪拌摩擦焊接頭已經(jīng)接近母材強度；時效處理以后，接頭強度提高，并遠遠超過母材強度。擠壓型材焊接是攪拌摩擦焊接技術應用的重要方面。惠州鋁板攪拌摩擦焊報價

攪拌摩擦焊研究 基于攪拌摩擦焊技術的優(yōu)越性和在飛機制造系統(tǒng)中的潛在應用。國際上的飛視制造商在得到英國得接研究所專利許可和技術支持的基礎上，相互合作，共同研究，積極探索攪拌摩擦焊技術在飛機制造系統(tǒng)中的各種應用，開展了多個有關攪拌摩擦焊的研究項目和課題。 歐洲航空工業(yè)公司在幾年前就開展了兩項重要的有關攪拌摩擦焊的研究，來深入了解攪拌摩擦焊技術在飛機上應用的潛在可能性，其中一項主要研究焊接過程中的技術問題；另外一項研究飛猶猶身要求的板件制造過程中的結構試驗技術；除此以外還有國際間的項目，完成通用技術研究。攪拌摩擦焊在商用飛機主要承力結構件上的應用將取決于這些項目的研究結果，同時需要大量的研究數(shù)據(jù)來證明這項新型連接技術在飛機應用上的安全性和可靠性。薄板材料的主要研究目標是進一步了解攪拌摩擦焊接頭的機械性能和耐腐蝕性能，其中包括同種和異種材料的焊接性及特征，機械和耐腐蝕性能測試，殘余應力和腐蝕影響的Z小化，攪拌萃擦焊接頭的無損檢測，修理技術和設計標準化。經(jīng)過此項目的研究，可以為飛機機身和機翼等框架結構惠州攪拌摩擦焊現(xiàn)貨攪拌摩擦焊技術在國內(nèi)已經(jīng)得到迅速發(fā)展，并且在工業(yè)制造領域得到了G泛應用。

攪拌摩擦焊（簡稱FSW）原理，其中攪拌頭由特殊形狀的攪拌指棒和軸肩組成，攪拌指棒的形狀比較特殊，一般要用具有良好耐高溫力學和物理特性的抗磨損材料制造，焊接過程中攪拌指棒要旋轉著插入被焊材料的結合界面處，并且沿著待焊界面向前移動，攪拌指棒長度一般略小于被焊材料的厚度。 攪拌摩擦焊對于輕合金材料如：鋁合金、鎂合金、鋅合金等的連接在焊接方法、力學性能和生產(chǎn)效率上具有其他焊接方法不可比擬的優(yōu)越性；由于焊接溫度一般低于材料的熔點，所以攪拌摩擦焊是一種固態(tài)連接方法，焊縫接頭具有優(yōu)良的力學性能和很小的焊接變形，焊接過程中不需要保護氣和焊絲，沒有熔化、煙塵、飛濺、弧光，是一種環(huán)保型的新型連接技術。 目前，攪拌摩擦焊可以實現(xiàn)對接、搭接、角接等多種結構形式的連接，攪拌摩擦焊在輕合金結構件的制造中得到了越來越的應用。

泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結構一體化材料，具有密度低（約為鋁材的10%）、強度高、減震性能好以及耐高溫等優(yōu)點。因此、泡沫鋁材被認為是一種大有前途的未來汽車與其它交通運輸工具的良好材料，德國卡曼汽車公司采用三明治夾層結構泡沫鋁材制造輕便轎車的頂板蓋，其強度比原來的鋼質構件提高1 倍左右，而重量卻減輕了25%。 泡沫鋁板采用熔化焊連接時容易發(fā)發(fā)泡劑燒失現(xiàn)象，以至于焊縫區(qū)不再具有泡沫板的性能。德國學者使用攪拌摩擦焊技術焊接2塊尚未發(fā)泡的AeSi7前驅體板，焊后焊縫組織沒有缺陷仍然是夾心結構，發(fā)泡結構明顯（見圖7）、說明采用攪拌摩擦焊技術焊接泡沫鋁板，發(fā)泡劑沒有燒損從而保持了泡沫鋁板的功能。采用攪拌摩擦焊技術連接泡沫鋁材零部件15，可以減輕整車重量、提高車體強度。所以，攪拌降擦焊技術為汽車工業(yè)新型輕質材料的推廣提供了技術保證。由于出色的環(huán)保以及焊 接能力，迅速引起了各大廠家的關注。

攪拌摩擦焊作為一種新型的裝配制造工藝為飛機制造工程中總成本的降低提供了極大的可能性。進色公司正在探索擴大援拌降擦焊方法在其產(chǎn)品范圍中的應用，如商用客機、戰(zhàn)斗機和空間飛行器等。日前，對攪拌厚擦焊的研究和試驗已經(jīng)超出了簡單的試驗驗證，且進入了系統(tǒng)化的工程應用開發(fā)階段。對攪拌降擦焊的應用不是簡單的連接方法的代替，而是系統(tǒng)級別的結構設計和制造主線的提高和進步，對航字系統(tǒng)的制造提供了一個根本性的變化。 波音公司已經(jīng)對一個應用攪拌摩擦焊的戰(zhàn)斗機零件進行了靜態(tài)機械性能以及疲勞試驗，并且進行了3 行驗證。該公司目前正在致力于低成本、小批量、預成型件和機加工件的攪拌摩擦焊、來代替高成本、大型單件零件的制造。由于攪拌摩擦焊容易實現(xiàn)自動化，所以在未來它可以作為經(jīng)合金結構制造裝配的主要方法和關鍵技術。目前波音公司制作了3件方向舵翼，經(jīng)過無損檢測選擇Z佳一件接受內(nèi)、外表面飛行處理，然后裝機試飛，經(jīng)過6個周期的飛行試驗，再檢查缺口的發(fā)展情況，結果沒有發(fā)現(xiàn)缺口擴展和失效跡象，進一步首試驗驗證正在進行中。我們真誠期待與更多企業(yè)合作，攜手創(chuàng)造輝煌，贏得未來！惠州攪拌摩擦焊研究

將航天應用技術與民用市場進一步融合，推進制造業(yè)企業(yè)智能化發(fā)展?；葜蒌X板攪拌摩擦焊報價

從目前的實際應用來看，攪拌摩擦焊技術具有許多優(yōu)點。波音公司的應用表面，攪拌摩擦焊技術能夠有效提高焊接接頭強度、縮短生產(chǎn)周期、節(jié)約制造費用并減少焊接缺陷。比如攪拌摩擦焊技術在Ddlta Ⅳ型火箭中心助推器上的應用使焊接接頭強度增加了30%-50%；制造周期降低了大約80%，由原來的23天減少為6天；通過改進接頭設計，Ddlta Ⅳ和Ddlta Ⅱ的制造費用節(jié)省了60%；截止2002年4月，波音公司已經(jīng)用攪拌摩擦焊技術為Ddlta Ⅱ型火箭生產(chǎn)了2100m長的無缺陷焊縫。在日立公司的應用表面，采用攪拌摩擦焊技術焊接鋁合金列出壁板結構，可以獲得較小的變形量（為MIG結構的1/12）、較高的沖擊韌性（約為母材的1.7倍，是MIG接頭的2.4倍）。 由于以上種種優(yōu)點，攪拌摩擦焊技術不被用于火箭和高速列出的制造，在飛機、裝甲運兵車、汽車以及船舶等領域同樣得到了不同程度的應用?；葜蒌X板攪拌摩擦焊報價

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