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珠海攪拌摩擦焊三向力

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-09-02

隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高.不同焊接速度條件下接頭抗拉強(qiáng)度并無(wú)統(tǒng)一規(guī)律可循。在所選參數(shù)范圍內(nèi).接頭強(qiáng)度隨旋轉(zhuǎn)速度的變化不大。最大值與最小值之間相差6MPa,而強(qiáng)度ZUI高可達(dá)母材 (母材強(qiáng)度為138.8MPa)的96. 2% o另外.當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1600r/min和1800r/min時(shí).數(shù)據(jù)離散性比較小, 最大值與最小值之間相差2MPa;當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min和 2000r/min時(shí).數(shù)據(jù)離散性比較大.約為 6MPa;因此.1600r/min和18r/min的旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度的匹配比較好。 各個(gè)旋轉(zhuǎn)速度條件下的數(shù)據(jù)離散性相差不大.均為6%左右。只是焊接速度3、4在所選參數(shù)范圍內(nèi)與旋轉(zhuǎn)速度的匹配比較好.延伸率曲線比較平直,上下波動(dòng)在2%范圍內(nèi)。即在焊接速度比較髙時(shí),接頭延伸率比較高.ZUI高可達(dá)母材(母材廷伸率為 32%)的85.3%,且與旋轉(zhuǎn)速度的變化關(guān)系不大。成功開(kāi)發(fā)了電動(dòng)汽車鋁電池殼體的攪拌摩擦焊產(chǎn)品。珠海攪拌摩擦焊三向力

攪拌摩擦焊

1. 通過(guò)對(duì)汽車用材料、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析,汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢(shì),在這一發(fā)展進(jìn)程中,攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹,并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可以克服熔焊方法焊接鋁合金的種缺陷。 3. 汽車工業(yè)攪拌摩擦焊技術(shù)的應(yīng)用研究正在紛紛展開(kāi),介紹了攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的幾種典型應(yīng)用,并對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景進(jìn)行了闡述。 4. 基于攪拌摩擦焊技術(shù)和方法的特殊性,要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量攪拌摩擦焊需要有攪拌摩擦焊專機(jī)設(shè)備來(lái)保證。 5. 攪拌摩擦焊是一種新興的固相連接技術(shù),但由于其潛在的工業(yè)應(yīng)用前景十分廣闊,所以其工藝基礎(chǔ)研究、設(shè)備開(kāi)發(fā)以及工程化應(yīng)用研究等發(fā)展的非常迅速。像波音、洛克希德·馬丁以及Eclipse公司等均已進(jìn)入工業(yè)化應(yīng)用階段,并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益?;葜蒌X合金攪拌摩擦焊供應(yīng)報(bào)價(jià)擠壓型材焊接是攪拌摩擦焊接技術(shù)應(yīng)用的重要方面。

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近些年來(lái),高速鐵路在我國(guó)發(fā)展速度較快,高速列車的制造技術(shù)也得到了大力發(fā)展,列車車體的制造材料實(shí)現(xiàn)了從碳鋼到不銹鋼、鋁合金的轉(zhuǎn)變。 6000系鋁合金具有中等強(qiáng)度、優(yōu)異的成形性和耐蝕性,是目前鋁合金車體應(yīng)用量ZUI大的鋁合金,然而, 使用熔化焊方法焊接鋁合金,易出現(xiàn)氣孔、焊接熱 裂紋及軟化等焊接缺陷;攪拌摩擦焊與傳統(tǒng)熔焊法相比,具有焊接接頭外觀平整、性能優(yōu)良、焊后殘余應(yīng)力和變形小,無(wú)煙塵、無(wú)輻射,不需焊絲、 不需氣體保護(hù)、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)申,人們?cè)贔SW研究和實(shí)際應(yīng)用中已經(jīng)發(fā)現(xiàn),盡管這種方法本身可以獲得高質(zhì)量的接頭,但是焊接工藝參數(shù)選取不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生焊接缺陷,使接頭質(zhì)量的下降,在這種情況下,實(shí)現(xiàn)接頭質(zhì)量的控制和預(yù)測(cè)是FSW的工業(yè)化應(yīng)用亟待解決的問(wèn)題。

大型擠壓成型件的FSW拼接 汽車工業(yè)中一般可接受大直徑為200~300mm的擠壓成型件。隨著擠壓成型件尺寸加大、單位重量的成本也增加,所以直接制造大型擠壓成形件從成本上形是很難為汽車制造商接受,并且隨著擠壓成形件尺寸變大,制造誤差也變大,所以直接制造大型的擠壓成形件在使用上也是不能滿足要求。 目前,無(wú)論是從成本上,還是從使用上考慮,采用攪拌摩擦焊技術(shù)把小型擠壓成形件制造成滿足使用要求的大型擠壓成形件,是當(dāng)前汽車制造商的S選制造方法,其中,美國(guó)Tower汽車公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技術(shù)2塊小型的擠壓成形件拼接成汽車用的懸掛連接臂。 考慮到零件尺寸(尤其是焊縫尺寸)與經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)的焊接速度以及該工藝所需要的工作壓力,制造該零件需要用攪拌摩擦焊設(shè)備。由于擠壓成形工藝節(jié)省了大量成本,并且焊接過(guò)程中沒(méi)有其他消耗,所以采用攪拌摩擦焊后的總的經(jīng)濟(jì)效益取決于設(shè)備投資以及焊接效率。公司已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)鋁、鎂、銅、鈦、鐵等合金以及異種金屬的焊接,公司采用FSW技術(shù)生產(chǎn)的鋁合金結(jié)構(gòu)件。

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汽車鋁合金的焊接性: 鋁及鋁合金材料長(zhǎng)期暴露在空氣中,容易在金屬表面形成致密的氧化膜,雖然鋁的熔點(diǎn)比較低(600℃左右),但是表面氧化膜的熔點(diǎn)卻較高(2050℃),并且氧化膜的密度為純鋁密度的1.4倍,基于以上原因,鋁合金氧化膜的存在為此類材料的熔化焊接造成了很大的困難,為此,采用熔化焊,通常需要在焊前對(duì)鋁合金進(jìn)行嚴(yán)格的氧化膜清理工作;但如果采用新型的攪拌摩擦焊技術(shù),焊接過(guò)程中伴隨著攪拌頭的攪拌、擠壓、粉碎、彌散等連續(xù)的機(jī)械作用,可以自動(dòng)鋁合金表面氧化膜,而不需要在焊前進(jìn)行嚴(yán)格的清理工作。 鋁合金焊接中另外一個(gè)重要缺陷是氫氣孔,氫在液態(tài)鋁中的溶解度很高,而在固態(tài)鋁中的溶解度降低,采用熔焊方法焊接鋁及其合金,由于工件表面有油污或者不干燥,焊接時(shí)焊縫金屬中容易吸附大量的氫;當(dāng)熔化焊縫冷卻時(shí),那些來(lái)不及析出的氫氣就容易形成氫氣孔;如果采用攪拌摩擦焊來(lái)焊接鋁合金材料,基于攪拌摩擦焊技術(shù)本身固相焊接特點(diǎn)以及焊接過(guò)程中軸肩對(duì)焊縫金屬的頂鍛和自密封保護(hù)作用,焊接過(guò)程中焊縫不會(huì)吸附大量的氫,也不會(huì)在焊縫中形成氫氣孔缺陷。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法,將會(huì)對(duì)現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生G命性的影響。智谷。東莞在加工中心上實(shí)現(xiàn)攪拌摩擦焊

讓成千上萬(wàn)的客人認(rèn)識(shí)到攪拌摩擦焊這種新技術(shù)。珠海攪拌摩擦焊三向力

力學(xué)性能分析:每道焊縫分別在起始位置、中間位置以及終止位置(不包括焊縫末端的匙孔》取一個(gè)試樣;力學(xué)修試驗(yàn)在ZD10/90電子拉力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行。根據(jù)每道焊縫中3個(gè)試樣的拉伸試驗(yàn)值求平均值,分析旋轉(zhuǎn)逸對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭力學(xué)性能的影響。旋轉(zhuǎn)速度對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭抗拉強(qiáng)度的影響。隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高,接頭強(qiáng)度色加。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為950r/min時(shí),接頭強(qiáng)度約為105MPa;當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min 時(shí),接頭強(qiáng)度在140%以上。旋轉(zhuǎn)速度對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭延伸率的影響。接頭延伸率與接頭強(qiáng)度有相同的趨旋轉(zhuǎn)速度以及焊接速度對(duì)接頭延仲率有著類似的影響。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為950r/min 時(shí),接頭延伸率為2.0;當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500/min,采用低焊接速度匹配時(shí),接頭延伸率達(dá)到4.0;而當(dāng)采用高焊接速度匹配時(shí),頭延伸率可以達(dá)到6.0以上。 由試驗(yàn)一的結(jié)果可以看出,高旋轉(zhuǎn)速度、高焊接速度匹配條件下的接頭強(qiáng)度、延伸率均比較高。秘這一結(jié)果,設(shè)計(jì)了第二次試驗(yàn),試驗(yàn)材料改為T(mén)5狀態(tài)6063鋁合金。珠海攪拌摩擦焊三向力

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