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廣東電弧攪拌摩擦焊常見問題

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-09-09

試驗(yàn)采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對(duì)接接頭試樣,該鋁合金具有較高的強(qiáng)度和較好的焊接性。 對(duì)MIG焊和FSW試樣,首先用兩塊大平板對(duì)接施焊,然后用線切割將對(duì)接板件切割為具體試樣。 試驗(yàn)表明,MIG焊試樣我勞斷裂發(fā)生在焊縫中心的試樣,其疲勞裂紋萌生在氣孔缺陷部位。其它試樣盡管存在一定氣孔缺陷,但由于其應(yīng)力集中相對(duì)較低,對(duì)疲勞行為影響不明顯,而焊趾部位和在此處的微缺陷是導(dǎo)致疲勞斷裂的主要因素。 另外,雖然采用局部點(diǎn)固和雙面對(duì)稱焊接措施控制焊接變形,但所有試樣均出現(xiàn)了3.1°~4.8°的角變形。在疲勞拉伸載荷作用下,焊接角變形將產(chǎn)生附加的彎矩作用,并增加焊趾局部的應(yīng)力集中,從而進(jìn)一步降低MIG焊接接頭疲勞強(qiáng)度。 對(duì)焊態(tài)FSW對(duì)接接頭,在攪拌摩擦焊接過程中,攪拌工具肩部要與被焊試板緊密壓在一起,工具肩部的攪拌頭插入板件對(duì)接線處,為保證工具肩部與工件的緊密結(jié)合,攪拌頭的長度應(yīng)稍小于焊接板的厚度。 攪拌摩擦焊試樣的疲勞強(qiáng)度明顯高于MIG焊試樣的疲勞強(qiáng)度,F(xiàn)SW的S-N曲線比MIG焊的變化更為平緩。為鋁合金的快速發(fā)展應(yīng)用起到了重要的推動(dòng)作用。廣東電弧攪拌摩擦焊常見問題

攪拌摩擦焊

飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的攪拌摩擦焊應(yīng)用研究 英國宇航空中客車公司(BAA)主要負(fù)責(zé)空客系列飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)和裝配。機(jī)翼設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力性能以及結(jié)構(gòu)的商業(yè)效率基本上歸功于操作費(fèi)用的降低。集成設(shè)計(jì)中基本費(fèi)用的節(jié)省和直接操作費(fèi)用的降低取決于設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)性和Z佳材料、工藝和制造方法的應(yīng)用°。通過恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和正確的應(yīng)用,攪拌摩擦焊可以是Z佳的焊接技術(shù),以期在降造成本方面勝過現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和制造途徑。 結(jié)構(gòu)安全和可靠性是飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和維修等都關(guān)心的主題。所以需要無數(shù)的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)來證明機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)、材料和制造方法的有效性。在研究中得到的所有試驗(yàn)結(jié)果對(duì)攪拌摩擦焊租螺栓以及鉚接連接進(jìn)行了比較。 基于成本降低、重量減少以及優(yōu)越的接頭性能等方面的諸多優(yōu)點(diǎn),攪拌摩擦焊在飛機(jī)制造工業(yè)中的應(yīng)用將具有巨大的潛在性。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn),為飛機(jī)的設(shè)計(jì)及制造提供了新的方法和途徑?;葜輸嚢枘Σ梁柑羁卒X合金列車對(duì)焊接接頭在受到?jīng)_擊時(shí)的変形能力要求比較高,攪拌摩擦焊接技術(shù)解決了此需求。

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用打磨機(jī)、鋼絲刷去除鋁板表面及側(cè)邊的氧化膜,用1)40擦拭表面油污.試驗(yàn)時(shí),以對(duì)接形式裝夾,焊縫形式為511,裝配后間隙值須小于0.1 mm, 錯(cuò)邊量小于0.05 mm,焊接位置為PA位置。攪拌摩擦焊在攪拌頭不變的情況下,其工藝參數(shù)包括攪拌頭的前傾角、攪拌頭旋轉(zhuǎn)速度、焊接速度以及頂鍛力,本試驗(yàn)中前傾角全部為2。,試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置釆用了矩陣方法,共進(jìn)行了8組試驗(yàn),其中旋轉(zhuǎn)速度的范圍為400-2 500 r/min,焊接速度的范圍是500-1 500 nim/min在試驗(yàn)初期由于頂鍛力不確定,沒有使用恒壓力控制系統(tǒng),而是采用了攪拌頭按照J(rèn)對(duì) 坐標(biāo)系運(yùn)動(dòng)的方式,并釆用壓力監(jiān)測(cè)軟件來讀取頂 鍛力的數(shù)據(jù),以獲取頂鍛力的范圍:通過改變工藝參數(shù)獲得了不同性能的接頭.焊后筆者對(duì)試件進(jìn)行了外觀檢查、滲透及射線探傷,并沿著接頭橫斷面 進(jìn)行切割,得到宏觀金相、拉伸、彎曲試件,進(jìn)而 確定ZUI優(yōu)焊接工藝參數(shù)

接頭力學(xué)性能根據(jù)拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),在焊后的試板上進(jìn)行取樣,試驗(yàn)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)如圖4所示:當(dāng)/Ml.()時(shí),抗拉強(qiáng)度在不同的 焊接速度下所體現(xiàn)的趨勢(shì)是類似的,基本上都是在 1.4-3.0之間某個(gè)區(qū)域達(dá)到ZUI高,向兩端下降;而當(dāng) 也>1.4時(shí),彎曲性能基本合格,除此之外,還發(fā)現(xiàn)攪 拌摩擦焊焊縫的彎曲性能與內(nèi)部隧道缺陷存在一定 關(guān)系:在對(duì)焊縫進(jìn)行射線檢測(cè)時(shí),w<1.4,容易在焊 縫內(nèi)部發(fā)現(xiàn)隧道缺陷,缺陷位置如圖5所示;當(dāng) 3N1.4時(shí),焊縫內(nèi)部無隧道缺陷。ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域 將焊縫抗拉強(qiáng)度達(dá)到母材的80%,彎曲性能合格、射線檢測(cè)合格且焊縫外觀合格的參數(shù)區(qū)域定義 為ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域,如圖6所示。 旋轉(zhuǎn)速度/(r-min ') 圖6ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域2('008(6(4(20ZUI終選定 1200 r/min, F=80() nim/inin,頂鍛力為14 kN,為5 mm厚6082-T6鋁合金攪拌摩擦焊 焊接工藝評(píng)定參數(shù)"焊接時(shí)采用恒壓力系統(tǒng).焊后 外觀成形美觀,飛邊較小,抗拉強(qiáng)度達(dá)到母材的 81%,彎曲試驗(yàn)結(jié)果為180。未出現(xiàn)任何缺陷,圖7 為該焊接工藝參數(shù)下的焊縫外觀、宏觀金相以及彎曲試樣。一次性完成焊接及焊縫整形, 過程高效、焊縫美觀。

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攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)有什么區(qū)別?攪拌摩擦焊接技術(shù)與摩擦焊接技術(shù)的區(qū)別主要在于焊接過程是否有第三方工具參與。攪拌摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動(dòng)攪拌頭旋轉(zhuǎn)并扎入兩個(gè)被焊材料接縫后向前移動(dòng)完成焊接的;摩擦焊接技術(shù)是由機(jī)床驅(qū)動(dòng)兩個(gè)被焊材料相互旋轉(zhuǎn)、線性摩擦、震動(dòng)摩擦完成焊接的。攪拌摩擦焊接技術(shù)主要用于平面一維、平面二維、曲面三維焊縫的焊接;摩擦焊接技術(shù)主要用于圓柱棒材旋轉(zhuǎn)摩擦焊接、厚板材料的線性焊接。公司已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)鋁、鎂、銅、鈦、鐵等合金以及異種金屬的焊接,公司采用FSW技術(shù)生產(chǎn)的鋁合金結(jié)構(gòu)件。佛山攪拌摩擦焊焊接內(nèi)部缺陷

整合技術(shù)和制造資源,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),共同服務(wù)于全球工業(yè)制造業(yè)。廣東電弧攪拌摩擦焊常見問題

攪拌摩擦焊技術(shù)可以焊接哪些行業(yè)的哪些產(chǎn)品?在航天領(lǐng)域,可以焊接航天飛行器燃料貯箱、航天飛行器筒體等結(jié)構(gòu)件。在航空領(lǐng)域,可以焊接飛機(jī)貨倉地板、艙門等機(jī)構(gòu)件。在兵器領(lǐng)域,可以焊接魚雷筒體、導(dǎo)彈筒體等結(jié)構(gòu)件。在船舶領(lǐng)域,可以焊接鋁合金上層建筑、甲板等結(jié)構(gòu)件。在列車領(lǐng)域,可以焊接車身地板、側(cè)墻、頂板、液冷散熱器等結(jié)構(gòu)件。在汽車領(lǐng)域,可以焊接電池包托盤、電控殼體、電機(jī)殼體、輪轂等結(jié)構(gòu)件。在電力電子領(lǐng)域,可以焊接液冷散熱器(例如5G基站散熱器)、管道筒體結(jié)構(gòu)件等。在冶金領(lǐng)域,可以焊接鉛合金陽極板、鋁合金陰極板。在鋁鑄件領(lǐng)域,焊接水冷板廣東電弧攪拌摩擦焊常見問題

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