匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤(pán)前端供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，是采用電池作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行，其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的制約以及汽車(chē)節(jié)能減排政策的高壓，在車(chē)輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，其車(chē)體輕量化成為車(chē)企首先要考慮的問(wèn)題。在動(dòng)力電池中，托盤(pán)占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%，實(shí)為主要結(jié)構(gòu)件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤(pán)的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進(jìn)目標(biāo)之一。在汽車(chē)輕量化材料中，鋁合金材料綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合材料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)行安全性及循環(huán)再生利用都具有比較優(yōu)勢(shì)。鋁材料的密度只有鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。同時(shí)，鋁材料更加易于回收循環(huán)利用。鋁材的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，決定了其成為汽車(chē)輕量化應(yīng)用的比較好選擇。匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤(pán)前端供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，擴(kuò)大新能源汽車(chē)零部件的落地應(yīng)用。東莞哪些電池包托盤(pán)/電池包下箱體廠

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模提升是必然趨勢(shì)，據(jù)報(bào)道，2025年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1150萬(wàn)輛。以單個(gè)電池托盤(pán)2000元均價(jià)計(jì)算，則2025年新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池托盤(pán)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)230億元。巨大的市場(chǎng)預(yù)期下，電池托盤(pán)的車(chē)規(guī)級(jí)、規(guī)?；a(chǎn)需求被提出，電池托盤(pán)制造商被要求快速建立自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)，電池托盤(pán)整線(xiàn)制造成為趨勢(shì)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威整合新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的生產(chǎn)線(xiàn)，基于電池托盤(pán)的發(fā)展變化和生產(chǎn)特點(diǎn)，產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、柔性化、智能化與集成化。水冷散熱器電池包托盤(pán)/電池包下箱體批量定制憑借先進(jìn)的自主技術(shù)及出色的智能制造整線(xiàn)能力，匯創(chuàng)達(dá)·焊威已在新能源汽車(chē)電池包托盤(pán)細(xì)分賽道上成功突圍。

電池PACK簡(jiǎn)單點(diǎn)講，就是將單個(gè)或多個(gè)單電芯，按照終端客戶(hù)的要求進(jìn)行封裝。電池的PACK在整個(gè)電池產(chǎn)鏈中，處于中游，具有承上啟下的作用，是十分重要的一環(huán)。電池PACK比較靈活，可以根據(jù)客戶(hù)的要求來(lái)生產(chǎn)，對(duì)資金、人力和技術(shù)也各有不同。匯創(chuàng)達(dá)·焊威在已有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)空間， 以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)，化解了新能源汽車(chē)廠商重資產(chǎn)與高資金投資的難題， 為第三方零部件廠商供貨。

針對(duì)新能源汽車(chē)電池托盤(pán)加工的高效加工需求、熱焊易變形、自動(dòng)化需求迫切等痛點(diǎn)，提出了有著智能高效的控制技術(shù)、高效的主軸方案、便捷的應(yīng)用技術(shù)的電池托盤(pán)“智造”CNC解決方案。此外，匯創(chuàng)達(dá)·焊威還可以提供鋁電池托盤(pán)項(xiàng)目整體解決方案，可以滿(mǎn)足各種新能源電池托盤(pán)的打樣加工、批量加工、焊接加工等定制化的需求。滿(mǎn)足新能源汽車(chē)輕量化需求。目前，“汽車(chē)輕量化”勢(shì)不可擋，鋁合金在汽車(chē)上的應(yīng)用早已屢見(jiàn)不鮮。鋁合金具有熱穩(wěn)定性、耐腐蝕性等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此是電池包輕量化設(shè)計(jì)的理想材料。匯創(chuàng)達(dá)·焊威整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，使電池包的結(jié)構(gòu)更加輕量化。基于電池托盤(pán)的發(fā)展變化和生產(chǎn)特點(diǎn)，匯創(chuàng)達(dá)·焊威的電池包托盤(pán)產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、柔性化、智能化與集成化。

隨著國(guó)家2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)和續(xù)航里程要求的提高，目前我國(guó)已成為世界新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 大國(guó)，對(duì)電池系統(tǒng)能量密度提出了更高的要求。提升電池能量密度有兩種路徑：一是增加單體電芯的比能量；二是電池包的結(jié)構(gòu)輕量化。提升單體電芯的比能量，技術(shù)難度大，研發(fā)周期長(zhǎng)，資金投入大，相比之下，使電池包的結(jié)構(gòu)輕量化則更容易實(shí)現(xiàn)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威使用鋁合金的電池包，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)輕量化的要求，符合市場(chǎng)需求，成為新能源汽車(chē) 零部件的質(zhì)量供應(yīng)商。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁電池包托盤(pán)技術(shù)正在不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。氣密性電池包托盤(pán)/電池包下箱體價(jià)格

匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)，為第三方零部件廠商供貨。東莞哪些電池包托盤(pán)/電池包下箱體廠

隨著鍛造鋁合金、鋁擠壓型材、氧化鋁板等多類(lèi)型鋁材在新能源汽車(chē)車(chē)身及底盤(pán)的應(yīng)用，全鋁車(chē)身、鋁合金電池包等方面也迎來(lái)了開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)，重要零部件也迎來(lái)是市場(chǎng)眾多廠商的參與。匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)，整合新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，整合鋁型材、CNC鋁型材加工，用成熟的落地應(yīng)用案例，開(kāi)拓新市場(chǎng)，尋找更多的市場(chǎng)空間，為更多的主機(jī)廠節(jié)省制造成本，成為靠譜的供應(yīng)商。東莞哪些電池包托盤(pán)/電池包下箱體廠