攪拌摩擦焊接汽車輪轂 我公司已完全具備焊接3—15毫米厚、8-28英寸輪轂的能力。經(jīng)實踐證明，該工藝 成熟、可靠。在經(jīng)濟上比一般的輪轂制造工藝節(jié)省成本達30%以上。目前，我公司正與國內(nèi)、外多家公司開展合作。 技術(shù)路線一 先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒。將該直縫用攪拌摩擦焊工藝焊接起來；然后，將該直筒放在旋壓機上，旋壓成輪輞；鑄造輪輻；用我公司攪拌摩擦焊接工藝，將輪輞及輪輻的圓環(huán)焊接起來； 技術(shù)路線二 采用輪輻、輪輞分體鑄造，而后利用攪拌摩擦焊工藝對輪轂內(nèi)、外環(huán)縫分別進行焊接，從而達到輪轂成型的狀態(tài)。動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。在船舶制造和動力電池包PACK箱體領(lǐng)域，攪拌摩擦焊得深入細致的研究和開發(fā)，已成功的應(yīng)用。珠海超聲攪拌摩擦焊

靜軸肩攪拌摩擦焊采用軸肩與攪拌針分體式設(shè)計。在焊接過程中內(nèi)部攪拌針轉(zhuǎn)動，而外部軸肩不轉(zhuǎn)動，沿焊接方向行進。匯創(chuàng)達·焊威已使用靜軸肩攪拌摩擦焊焊接新能源電池托盤。靜軸肩攪拌摩擦焊接技術(shù)優(yōu)勢：焊接過程中不旋轉(zhuǎn)的軸肩不產(chǎn)生熱量，表面熱輸入減小，工件厚度方向熱量均勻；接頭摩擦熱量均布，組織均勻，焊縫表面光潔，飛邊量小，該技術(shù)能夠有效抑制焊縫材料擠出，減少焊縫減薄，可實現(xiàn)角焊縫結(jié)構(gòu)，降低孔洞、隧道等缺陷的形成幾率，接頭性能優(yōu)良。靜軸肩攪拌摩擦焊技術(shù)非常適合大厚度材料、角焊縫結(jié)構(gòu)、高熔點材料連接；是一種非常有效的低熱輸入成形工藝，目前主要涉及鋁、鎂、鈦等合金的對接、搭接、角接以及T型焊縫成形。鋁合金攪拌摩擦焊加工擠壓型材焊接是攪拌摩擦焊接技術(shù)應(yīng)用的重要方面。如動力電池包PACK箱體FSW焊接。

在鋁合金結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)焊接過程中，由于其熱膨脹系數(shù)大，焊接時極易產(chǎn)生變形，為了防止變形，在施工現(xiàn)場，必須采用胎卡具固定，同時由培訓過的熟練工人進行操作。且鋁合金極易被空氣氧化，焊接之前需要對外表進行去膜處理，焊接過程中需要利用氬氣等惰性氣體進行保護，鋁合金在焊接過程中容易產(chǎn)生氣孔、熱裂紋等缺陷。對于熱處理型鋁合金來說，必須防止在焊接時熱影響區(qū)產(chǎn)生軟化，強度降低的問題。為了解決鋁合金焊接時出現(xiàn)以上的問題，匯創(chuàng)達·焊威使用攪拌摩擦焊工藝解決。

水冷板該如何選擇焊接工藝，匯創(chuàng)達·焊威采用攪拌摩擦焊工藝。攪拌摩擦焊的優(yōu)點：可提高熱處理鋁合金的接頭強度；焊接前鋁合金無需表面去膜，焊接過程中無需惰性氣體保護；沒有氣孔出現(xiàn)；較小的焊接變形；無需其他材質(zhì)焊料。水冷板是新能源汽車熱管理系統(tǒng)的重要組成部件，攪拌摩擦焊工藝是水冷板加工時常用的，他焊接強度高，可靠性高；為了保證水冷板沖壓拉伸要求，通常從工藝角度保證材料有良好的拉伸能力，且需要耐腐蝕抗壓的能力。一種叫攪拌摩擦焊的新工藝，已風靡新能源汽車零部件焊接。動力電池包箱體焊威新能源FSW焊接供應(yīng)。

動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著人們用車需求的不斷增加，石化能源消耗日趨加劇.汽車耗能模式急需求變。在這樣的背景下，新能源汽車成為汽車工業(yè)變革的重要方向，已被確定為重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，更被業(yè)內(nèi)寄予“彎道超車”歐美發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的厚望。特別是近兩年國內(nèi)大城市環(huán)境壓力越來越大，加快節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展也越來越迫切。 受工業(yè)水平及相關(guān)配套設(shè)施所限，純電動汽車還存在一定的局限，混合動力汽車成為寶馬、大眾、豐田等Z名汽車企業(yè)的開發(fā)熱點。 2011年，公司（中國攪拌摩擦焊中心）S次將攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，成功實現(xiàn)了某混合動力汽車水冷套筒件的攪拌摩擦焊接，解決了混合動力汽車制造中的問題，節(jié)約了99%的能量消耗，經(jīng)冷熱環(huán)境下打壓測試，性能高于傳統(tǒng)焊接.可以有效的緩解汽車發(fā)動機過熱的間題。.攪拌摩擦焊，讓你的工作更輕松。揭陽水冷板攪拌摩擦焊設(shè)備價格

動力電池包PACK箱體FSW焊接頭的沖擊韌度比較好，包括沖擊力、沖擊載荷以及沖擊條件下的接頭變形。珠海超聲攪拌摩擦焊

公司先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線，實現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體）、水冷電控殼體、水冷電機殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造；并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來、吉利等眾多國內(nèi)外汽車制造廠和配套供應(yīng)商提供幾百余臺Z用攪拌摩擦焊設(shè)備，為全球汽車市場的發(fā)展做出貢獻。 在新能源汽車領(lǐng)域，早在2011年，我司就為德國本特勒開發(fā)了一款鋁電池托盤（雷諾汽車），并交付德國本特勒法國工廠2臺FSW裝備，可實現(xiàn)鋁電池托盤的自動化焊接生產(chǎn)，是國際首例FSW鋁合金電池托盤。近幾年，我司為國內(nèi)多個主機廠及其配套企業(yè)開發(fā)了近百余種鋁電池托盤，為全國40多家鋁電池托盤生產(chǎn)廠商提供了幾百余臺鋁電池托盤FSW焊接裝備。動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。珠海超聲攪拌摩擦焊