鋁合金在汽車上的應(yīng)用早已屢見不鮮。鋁合金具有熱穩(wěn)定性、耐腐蝕性等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此是電池包輕量化設(shè)計(jì)的理想材料。匯創(chuàng)達(dá)·焊威整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，為客戶節(jié)省成本，使電池包的結(jié)構(gòu)更加輕量化，為鋁型材企業(yè)開拓新市場(chǎng)。這正好符合新能源汽車重要零部件的需求，目前匯創(chuàng)達(dá)·焊威已合作比亞迪、一汽等新能源汽車廠商，成為他們的零部件供應(yīng)商，主要是提供 產(chǎn)品及咨詢售后服務(wù)?；陔姵赝斜P的發(fā)展變化和生產(chǎn)特點(diǎn)，匯創(chuàng)達(dá)·焊威的電池包托盤產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、柔性化、智能化與集成化。電機(jī)殼電池包托盤/電池包下箱體銷售電話

焊威以新能源汽車 零部件生產(chǎn)為主，向新能源汽車主機(jī)廠商供應(yīng)新能源汽車電池包PACK。其電池箱體的工藝方案成型模具，表面進(jìn)行高光或者亞光處理，在模具上鋪設(shè)一定層數(shù)的碳纖維布料后，通過(guò)輔助進(jìn)行固化。固化成型后脫模，并對(duì)邊界及需要開孔的部位進(jìn)行切削加工。根據(jù)電池模塊的形狀和布置方式，結(jié)合動(dòng)力電池在車身上的位置，本著盡量利用空間的原則，此電池箱體的外包絡(luò)設(shè)計(jì)為接近方形的箱體結(jié)構(gòu)。電池模塊和箱體之間采用金屬緊固件進(jìn)行連接。國(guó)產(chǎn)電池包托盤/電池包下箱體哪里有匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，滿足新能源汽車輕量化的需求。

攪拌摩擦焊系統(tǒng)及生產(chǎn)工藝流程,針對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)在新能源汽車電池下殼體焊接工藝中的應(yīng)用,攪拌摩擦焊技術(shù)及智能裝備的獨(dú)特先進(jìn)性在于：具有焊縫質(zhì)量高、穩(wěn)定、焊后變形小等特點(diǎn)，且在加工過(guò)程中無(wú)煙霧、無(wú)弧光、無(wú)飛濺、無(wú)需填充焊絲、無(wú)需開坡口、無(wú)需焊前處理、無(wú)需保護(hù)氣。該工藝方法在焊接速度,節(jié)能環(huán)保和產(chǎn)品質(zhì)量等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威 鋁電池托盤前端供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，擴(kuò)大新能源汽車 零部件的落地應(yīng)用。 

輕量化與高安全性使得鋁合金電池包殼體成為動(dòng)力電池外殼主流。動(dòng)力電池外殼采用鋁材料具有加工成形容易、良好思維高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導(dǎo)電性。因此，同樣容量下采用鋁合金的電池殼體相比鋼殼更薄,相對(duì)質(zhì)量更輕。匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，整合鋁型材、CNC鋁型材加工，為鋁型材企業(yè)開拓新市場(chǎng)。新能源汽車選擇鋁合金電池包殼體，出于輕量化方面的考慮，同時(shí)鋁合金材料具有密度低，無(wú)磁性，低溫下合金相穩(wěn)定。匯創(chuàng)達(dá)·焊威生產(chǎn)的新能源鋁電池包托盤已得到市場(chǎng)驗(yàn)證。

匯創(chuàng)達(dá)·焊威以新能源汽車鋁電池包前端生產(chǎn)為主，聯(lián)合下游電池箱體集成客戶，共同實(shí)現(xiàn)向新能源汽車主機(jī)廠商供應(yīng)新能源汽車電池包PACK。運(yùn)用于鋁電池托盤的攪拌摩擦焊設(shè)備資源，80%以上都是采購(gòu)的匯創(chuàng)達(dá)·焊威設(shè)備，鋁電池包前端是他們的整個(gè)產(chǎn)線的前端，而攪拌摩擦焊技術(shù)重要的技術(shù)難題，鋁材料的采購(gòu)是重要的成本，匯創(chuàng)達(dá)·焊威的技術(shù)合作方是賽福斯特，解決客戶遇到的技術(shù)問(wèn)題并提供售后服務(wù)。這種商業(yè)模式不僅是賣設(shè)備，解決了合作方的巨大需求與難題，頗受好評(píng)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁電池包托盤技術(shù)正在不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。電池托盤電池包托盤/電池包下箱體貨源充足

匯創(chuàng)達(dá)·焊威已為多個(gè)電池托盤客戶提供從小批量試制生產(chǎn)到批量化裝備和自動(dòng)化產(chǎn)線。電機(jī)殼電池包托盤/電池包下箱體銷售電話

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問(wèn)題。在動(dòng)力電池中，托盤占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%，實(shí)為主要結(jié)構(gòu)件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進(jìn)目標(biāo)之一。在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價(jià)比高，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。鋁材的綜合性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，決定了其成為汽車輕量化應(yīng)用的比較好選擇。匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤前端供應(yīng)模式，整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。電機(jī)殼電池包托盤/電池包下箱體銷售電話