除了材料選擇，匯創(chuàng)達(dá)·焊威水冷板的仿真分享，即通過(guò)程序來(lái)模擬水冷板的工作狀況。該程序的起始于水冷板的使用工況，并以此工況為基點(diǎn)設(shè)計(jì)其他的部件。使用電腦仿真器來(lái)闡述、優(yōu)化制造過(guò)程，例如：擠壓、碾壓、彎曲和液壓成型等。同樣的方法對(duì)于在設(shè)計(jì)過(guò)程的初始階段實(shí)施詳細(xì)的分析非常有效，如模仿空氣、液體、熱在冷板周邊的流動(dòng)。仿真器需要大量的資源，但是能獲得非常可靠的數(shù)據(jù)結(jié)果。該方法既能節(jié)省時(shí)間有可能降低成本。圖例顯示通過(guò)“計(jì)算機(jī)模擬仿真”方法獲得的結(jié)果。顏色越紅溫度越高！精密的計(jì)算器使得解釋以上結(jié)果并找到解決方法變得容易得多。仿真分析的結(jié)果可能與實(shí)際會(huì)有偏差，需要進(jìn)行實(shí)際產(chǎn)品工況測(cè)試。一般散熱器產(chǎn)品會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)反復(fù)校核的過(guò)程。水冷板是一種通過(guò)液冷換熱的元件，在金屬板材內(nèi)加工形成流道，電子元件安裝于板的表面，冷卻液把熱量帶走。電池托盤(pán)水冷板工藝

匯創(chuàng)達(dá)·焊威介紹，推動(dòng)水冷板不斷迭代和發(fā)展的一個(gè)重要因素是：提高導(dǎo)熱效率。提高導(dǎo)熱效率通常有以下幾種方案：提高冷板與電芯的接觸面積；提高冷板與電芯之間界面的導(dǎo)熱率；提高冷板自身（材料）的導(dǎo)熱性能；調(diào)整流道設(shè)計(jì)，提高流體自身的換熱效果；不同冷板布置方案。冷板材料上，目前業(yè)內(nèi)主要采用的是鋁合金，銅的導(dǎo)熱效果更好，但成本要貴得多，所以不是主流方向，在非電池包領(lǐng)域有應(yīng)用；對(duì)于提高導(dǎo)熱界面的導(dǎo)熱效率，主要是在導(dǎo)熱界面材料TIM上做功夫，由之前的空氣介質(zhì)，到后來(lái)的導(dǎo)熱墊，再到目前的導(dǎo)熱膠，TIM的導(dǎo)熱效果在不斷提高。在上述兩點(diǎn)確認(rèn)后，冷板設(shè)計(jì)的重心基本就集中到了提高冷板與電芯的接觸面積、調(diào)整流道設(shè)計(jì)，提高流體自身的效果上來(lái)。電池托盤(pán)水冷板工藝水冷板是新能源汽車(chē)必備的電池冷卻管理的重要換熱器，通過(guò)不同合金設(shè)計(jì)提高耐腐蝕能力。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)主要技術(shù)路線主要有自然冷卻、風(fēng)冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動(dòng)式的熱管理方式，而風(fēng)冷、液冷、直流是主動(dòng)式的，三者的區(qū)別是換熱介質(zhì)的不同。這其中，液冷具有冷卻速度快、比容大、換熱系數(shù)高的特點(diǎn)，被寶馬、特斯拉等采用，并逐漸成為主流路線，2022年在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占比約55%。而水冷板正是液冷的關(guān)鍵零部件。攪拌摩擦焊生產(chǎn)的水冷板，可以實(shí)現(xiàn)一體化，能夠統(tǒng)一材質(zhì)，特別適用于體積較小或特別大的水冷板，或者是對(duì)于水道設(shè)計(jì)較為復(fù)雜與精細(xì)的水冷板，采用攪拌摩擦焊工藝可以較好的實(shí)現(xiàn)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的攪拌摩擦焊水冷板技術(shù)工藝較為成熟。

水冷板該如何選擇焊接工藝，匯創(chuàng)達(dá)·焊威說(shuō)一下釬焊和攪拌摩擦焊的差異。耐壓性能：釬焊焊接為面接觸，攪拌摩擦焊為輪廓焊接，可根據(jù)冷板耐壓強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行評(píng)估，蓋板跨度30mm以內(nèi)，厚度3mm以上，耐壓1.2MPa沒(méi)問(wèn)題，兩種均滿足要求；如跨度較大，攪拌摩擦焊便不合適；內(nèi)部水道結(jié)構(gòu)為多管道并聯(lián)的，如若采用攪拌摩擦焊，將會(huì)形成內(nèi)側(cè)焊縫，焊接尾孔將會(huì)留在水冷板上，后期處理會(huì)造成新的隱患；此時(shí)就適合采用釬焊工藝；內(nèi)部水道為S型水道（蓋板跨度較?。m合攪拌摩擦焊；兩種焊接工藝都是水冷板加工時(shí)常用的，各有利弊。攪拌摩擦焊焊縫強(qiáng)度高，可靠性高；釬焊焊接過(guò)程中焊接變形小，水冷機(jī)箱會(huì)優(yōu)先選擇。隨著電子器件的集成度越來(lái)越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足散熱要求取而代之是不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件。

水冷板又名液冷板，目前新能源車(chē)市場(chǎng)的液冷板類(lèi)型主要有以下幾種：口琴管式液冷板，具有成本低、重量輕、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，但它的換熱效果一般且承重能力較差；沖壓式液冷板具有流道可任意設(shè)計(jì)、接觸面積大、換熱效果好、生產(chǎn)效率高、耐壓與強(qiáng)度好等優(yōu)點(diǎn)，但由于其需要開(kāi)模，因此成本較高，且對(duì)平整度要求高，安裝難度大；吹脹式液冷板具有成本低、換熱效果好、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，但由于其材質(zhì)偏軟，因此在耐壓與強(qiáng)度方面存在較大的短板；平行流管式液冷帶具有換熱效果好、適用于圓柱形電芯的優(yōu)點(diǎn)，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此成本高；型材加攪拌摩擦焊，將型材通過(guò)攪拌摩擦焊連接成型的液冷板具有可靠性好、承重能力好、表面平整度好、換熱效果好等優(yōu)點(diǎn)，但由于對(duì)工藝要求高，因此成本高、重量重且空間占有率高。判斷焊接的水冷板是否屬于良品，匯創(chuàng)達(dá)·焊威告訴您首先看外觀。電池托盤(pán)水冷板工藝

選擇質(zhì)量好信用度高的，像匯創(chuàng)達(dá)·焊威這樣可以定制化生產(chǎn)不同規(guī)格不同尺寸的水冷板供應(yīng)商。電池托盤(pán)水冷板工藝

新能源汽車(chē)主要部件水冷板的焊接質(zhì)量直接關(guān)系到新能源汽車(chē)的可靠性與安全性。新能源汽車(chē)的散熱系統(tǒng)主要有電池冷卻降溫，電機(jī)散熱、以及水箱散熱，散熱技術(shù)主要分為風(fēng)冷、液冷和直冷三種方式。其中，風(fēng)冷被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)大巴中，液冷在乘用車(chē)中較為普及，而冷媒直冷方式是充分利用整車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑，將其引入電池內(nèi)部蒸發(fā)器中以達(dá)到冷卻目的。匯創(chuàng)達(dá)·焊威提供不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件，無(wú)論哪種散熱模式，都繞不開(kāi)水冷板的整體制造質(zhì)量。電池托盤(pán)水冷板工藝