相對于傳統(tǒng)焊接，攪拌摩擦焊具有適用范圍廣、接頭質(zhì)量高、焊接成本低、便于自動化等諸多優(yōu)點。匯創(chuàng)達·焊威了解在市場上，攪拌摩擦焊在鋁擠型材電池箱體中已得到大規(guī)模廣泛應用。由于焊接裝配要求，目前焊接部位主要集中在底板型材對拼焊接和邊框與底板總成焊接工序。底板型材對拼焊接為對接接頭形式，一般進行正反雙面焊接；邊框與底板總成焊接一般為鎖底接頭形式或?qū)咏宇^形式，鎖底接頭形式進行單面焊接，對接接頭形式進行正反雙面焊接。電池包箱體采用鋁的主要優(yōu)點在于質(zhì)量輕，導熱性好，有吸能的作用，強度也較好。電機殼儲能電池包箱體加裝

匯創(chuàng)達·焊威，以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，成為新能源汽車的重要供應商。電池包是電動汽車的重要部件，隨著技術(shù)的不斷進步，新能源電池包的能量密度不斷提升。能量密度是電池包的關(guān)鍵指標之一，它決定了電池包的續(xù)航里程和使用壽命。電池包箱體是鋁合金材料，采用攪拌摩擦焊的工藝，是很多新能源車使用的材質(zhì)和工藝。新能源電池包的安全性得到了進一步提升。通過重要零部件工藝的提升，提高電動汽車的安全性和可持續(xù)發(fā)展性。電機殼儲能電池包箱體加裝匯創(chuàng)達·焊威給您介紹，目前電池包箱體生產(chǎn)中應用到的連接技術(shù)主要包括焊接技術(shù)和機械連接技術(shù)。

焊接是電池箱體加工過程中的主要連接工藝，匯創(chuàng)達·焊威了解，電池箱生產(chǎn)中應用到的焊接技術(shù)傳統(tǒng)熔焊，箱體加工中應用到的熔焊方法有TIG和MIG焊，TIG和MIG焊作為成熟的焊接技術(shù)，在箱體上應用具有使用靈活、適用性強、生產(chǎn)成本低等優(yōu)勢，目前在箱體連接上已進行了較多的應用。TIG焊接速度低，焊縫質(zhì)量好，適用于點固焊和復雜軌跡焊接，在箱體中一般應用于邊框拼焊和邊梁小件焊接；MIG焊接速度高，熔透能力強，在箱體中一般應用于邊框底板總成內(nèi)部整圈焊接。

匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，瞄準了新能源汽車市場重要零部件的細分市場。新能源電池鋁殼憑借著其較輕的質(zhì)量、各項性能優(yōu)異，已經(jīng)成為近年汽車行業(yè)的新興寵兒；隨著鑄造鋁合金、鍛造鋁合金、鋁擠壓型材、氧化鋁板等多類型鋁材都在車身、底盤等系統(tǒng)廣泛應用; 全鋁車身、鋁合金電池包等方面也迎來了開發(fā)和應用的高潮。輕量化與高安全性使得鋁合金電池包殼體成為動力電池外殼主流。 同樣，電池包箱體的輕量化也得到廣泛應用。電池箱體中目前涉及到的機械連接方式有安裝拉鉚螺母和鋼絲螺套兩種緊固標準件方式。

匯創(chuàng)達·焊威聯(lián)合中國航空制造技術(shù)研究院合作研發(fā)新技術(shù)，承擔攪拌摩擦焊技術(shù)應用于新能源汽車、儲能、鋁壓鑄件、5G行業(yè)應用的的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。 匯創(chuàng)達·焊威團隊具有20多年工業(yè)制造領(lǐng)域產(chǎn)品銷售、機械加工連鎖運營經(jīng)驗及豐富的產(chǎn)業(yè)資源，運用匯創(chuàng)達·焊威自建攪拌摩擦焊加工工廠，為客戶提供攪拌摩擦焊工藝與加工服務，這種創(chuàng)新的共享智造商業(yè)模式，提供的產(chǎn)品有鋁電池托盤、儲能電池包箱體、電機殼、水冷板等新能源汽車焊接服務。電池包箱體是鋁合金材料，采用攪拌摩擦焊的工藝，是很多新能源車使用的材質(zhì)和工藝。電機殼儲能電池包箱體加裝

電池包箱體要做到保護內(nèi)部零部件不能被接觸，防止觸電，只有專業(yè)人士才可以打開電池包箱體。電機殼儲能電池包箱體加裝

電池包箱體采用鋁的主要優(yōu)點在于質(zhì)量輕，導熱性好，有吸能的作用，強度也較好；采用鋼的主要優(yōu)點也很明顯，工藝相對簡單，重要的兩個字：便宜。所以，隨著補貼的退卻，對于比能的要求不再那么敏感，國內(nèi)中低端車輛會大量地采用鋼材箱體的方案；而部分高級別的車，也會向增加對鋼使用的方向上走，但不會完全切換到鋼上，將會普遍采用鋼-鋁混合的方案，這個方案中的鋼會采用鋼。這種材料的切換，會進一步帶來工藝的變化，進而再引起工藝設備的變化。一些高級別車仍然會繼續(xù)采用鋁合金的方案，在鋁合金的方案中繼續(xù)做相應的應用創(chuàng)新，其中之一就是水冷系統(tǒng)集成到箱體中去。電機殼儲能電池包箱體加裝