箱體的作用就是放置電池，不僅放置電池，電池包內(nèi)所有的零部件都放置在箱體里，同時(shí)保護(hù)所有的零部件，所以箱體的設(shè)計(jì)要有足夠的強(qiáng)度。電池包箱體設(shè)計(jì)要能夠做到可以維修內(nèi)部的零部件，也就是說(shuō)箱體上蓋可以方便拆裝，箱體要做到保護(hù)內(nèi)部零部件不能被接觸，防止觸電，只有專業(yè)人士才可以打開(kāi)電池包箱體。同時(shí)也得做到足夠的耐久，做到在電池包收到?jīng)_擊的時(shí)候可以很好的保護(hù)里面的電池不受到擠壓，做到跟底盤(pán)有電連接，接地。能夠安裝在整車(chē)底盤(pán)上，同時(shí)保證密封，不進(jìn)水，不進(jìn)空氣，還要做到耐腐蝕。匯創(chuàng)達(dá)·焊威介紹，儲(chǔ)能電池pack的成本仍然較高，限制了其在大規(guī)模應(yīng)用中的普及。自動(dòng)化儲(chǔ)能電池包箱體供應(yīng)商

電池包箱體材料應(yīng)具備電絕緣性、高散熱性和化學(xué)穩(wěn)定性等特點(diǎn)，箱體一般由上、下箱體和密封系統(tǒng)組成。電池包質(zhì)量占整車(chē)系統(tǒng)質(zhì)量的百分之十八到百分之三十，而箱體質(zhì)量約占電池包總質(zhì)量的百分之十到百分之二十。目前市面上普遍使用金屬作為電池包箱體材料，復(fù)合材料由于其優(yōu)異的比剛強(qiáng)度也逐漸受到重視。匯創(chuàng)達(dá)·焊威運(yùn)用創(chuàng)新的共享智造商業(yè)模式，專注于為工業(yè)企業(yè)提供以攪拌摩擦焊接加工為主的新能源汽車(chē)重要零配件，如鋁電池托盤(pán)、電池包箱體、電機(jī)殼、水冷板等產(chǎn)品前端服務(wù)。哪里有儲(chǔ)能電池包箱體案例匯創(chuàng)達(dá)·焊威介紹，采用輕量化材料和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)電池包箱體輕量化的主要途徑。

儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈圍繞電池 （PACK）開(kāi)展，主要包括上游原材料及零部件的供應(yīng)商，中游的電池、變流器、管理系統(tǒng)、其他設(shè)備和系統(tǒng)集成，下游包括發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用電側(cè)的應(yīng)用場(chǎng)景。儲(chǔ)能的產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，疊加政策支持，將迎來(lái)快速發(fā)展期。其中，電池和變流器在系統(tǒng)占比比較高，占比超過(guò) 60%，動(dòng)力電池企業(yè)、光伏逆變器企業(yè)及時(shí)進(jìn)行能力遷移，切入儲(chǔ)能行業(yè)。作為零部件的供應(yīng)商匯創(chuàng)達(dá)·焊威，可給客戶提供儲(chǔ)能電池包箱體，還有儲(chǔ)能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品等需求。

對(duì)于電池箱體制造商來(lái)講，是否具備制造冷卻系統(tǒng)的能力，或是箱體制造商需要找到水冷管制造伙伴，由自己來(lái)完成集成。這需要評(píng)估成本，需要評(píng)估集成技術(shù)所帶來(lái)的效益。但是在電動(dòng)汽車(chē)上，不斷地進(jìn)行集成創(chuàng)新是一個(gè)大的趨勢(shì)，這從特斯拉幾款車(chē)型的迭代能非常直觀的感受到，整車(chē)層面進(jìn)行集成是必然；對(duì)于零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，也需要儲(chǔ)備自己的集成能力，否則只能被他人集成，做些價(jià)值度更低的苦力活。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的電池包箱體，擁有自己的集成能力。匯創(chuàng)達(dá)·焊威介紹，儲(chǔ)能電池pack工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟，但仍然存在一些問(wèn)題需要解決。

電池包箱體采用鋁的主要優(yōu)點(diǎn)在于質(zhì)量輕，導(dǎo)熱性好，有吸能的作用，強(qiáng)度也較好；采用鋼的主要優(yōu)點(diǎn)也很明顯，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，重要的兩個(gè)字：便宜。所以，隨著補(bǔ)貼的退卻，對(duì)于比能的要求不再那么敏感，國(guó)內(nèi)中低端車(chē)輛會(huì)大量地采用鋼材箱體的方案；而部分高級(jí)別的車(chē)，也會(huì)向增加對(duì)鋼使用的方向上走，但不會(huì)完全切換到鋼上，將會(huì)普遍采用鋼-鋁混合的方案，這個(gè)方案中的鋼會(huì)采用鋼。這種材料的切換，會(huì)進(jìn)一步帶來(lái)工藝的變化，進(jìn)而再引起工藝設(shè)備的變化。一些高級(jí)別車(chē)仍然會(huì)繼續(xù)采用鋁合金的方案，在鋁合金的方案中繼續(xù)做相應(yīng)的應(yīng)用創(chuàng)新，其中之一就是水冷系統(tǒng)集成到箱體中去。電池包箱體主要以鋁合金下箱體和SMC復(fù)合材料上蓋為主，混合材料箱體結(jié)構(gòu)將是主要的發(fā)展趨勢(shì)。鋁鑄件儲(chǔ)能電池包箱體公司

匯創(chuàng)達(dá)·焊威的電池包箱體 ，它具有優(yōu)異的抗壓縮形變能力、耐老化性及耐極端溫度性能。自動(dòng)化儲(chǔ)能電池包箱體供應(yīng)商

相對(duì)于傳統(tǒng)焊接，攪拌摩擦焊具有適用范圍廣、接頭質(zhì)量高、焊接成本低、便于自動(dòng)化等諸多優(yōu)點(diǎn)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威了解在市場(chǎng)上，攪拌摩擦焊在鋁擠型材電池箱體中已得到大規(guī)模廣泛應(yīng)用。由于焊接裝配要求，目前焊接部位主要集中在底板型材對(duì)拼焊接和邊框與底板總成焊接工序。底板型材對(duì)拼焊接為對(duì)接接頭形式，一般進(jìn)行正反雙面焊接；邊框與底板總成焊接一般為鎖底接頭形式或?qū)咏宇^形式，鎖底接頭形式進(jìn)行單面焊接，對(duì)接接頭形式進(jìn)行正反雙面焊接。自動(dòng)化儲(chǔ)能電池包箱體供應(yīng)商