資源的集約對(duì)管理水平、質(zhì)量控制都帶來了新的要求。

此時(shí)，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段。同時(shí)，對(duì)體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的清晰要求，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地，線路優(yōu)化等問題。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道。通過合理的分工，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的目的。

判斷二：未來幾年乘用車物流中，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立，各擅勝場(chǎng)是未來整車物流的趨勢(shì)。

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行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎?guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

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零擔(dān)與整車物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯

再來看網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)領(lǐng)域。這是運(yùn)聯(lián)研究院統(tǒng)計(jì)的一些數(shù)據(jù)，對(duì)公路貨運(yùn)主體部分的零擔(dān)與整車進(jìn)行了分析。過去7年，公路貨運(yùn)從快運(yùn)、專線、整車匯總的體量（如灰色部分所示）來看，整體增長(zhǎng)率是6%，跟全國(guó)GDP增長(zhǎng)率類似。而快遞在過去7年年增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的40%。所以哪里有增長(zhǎng)，哪里就有大機(jī)會(huì)。

快遞的市場(chǎng)格局成型后，這幾年大家紛紛在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上找機(jī)會(huì)，2018年又出現(xiàn)了專線大通道的風(fēng)口，相信三方整車的網(wǎng)絡(luò)在滿幫、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競(jìng)合發(fā)展中，不久就會(huì)出現(xiàn)體量巨大的新型無車承運(yùn)模式。

除了新零售、電商物流，其實(shí)大家接觸**多的還是工業(yè)物流和商貿(mào)物流，并且都在做3PL承運(yùn)的角色。

未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅，而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來了部分緩沖。

競(jìng)爭(zhēng)與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國(guó)的整車物流企業(yè)一定會(huì)在殘酷的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國(guó)汽車物流企業(yè)，一定會(huì)迅速順應(yīng)汽車物流市場(chǎng)求變、求精的趨勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，在合作中通過培植自己的中心競(jìng)爭(zhēng)力、真正的學(xué)會(huì)做強(qiáng)。

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多級(jí)分倉(cāng)+即時(shí)配送是新零售的中心物流模式

既然說到了電商物流的B2C倉(cāng)配模式，我們繼續(xù)看新零售背景下的物流體驗(yàn)變化。

去年，阿里不斷加速整合線下大型超市和連鎖便利店；今年，收購(gòu)餓了么完善即時(shí)配送體系?？梢哉f，在用戶體驗(yàn)端已經(jīng)大刀闊斧地做了很多有益的推進(jìn)，繼盒馬鮮生推出30分鐘送達(dá)服務(wù)后，天貓還推出了天貓酒水29分鐘達(dá)、天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá)、天貓旗艦店2小時(shí)達(dá)，成功構(gòu)建了生鮮、生活用品的「極速達(dá)」服務(wù)場(chǎng)景。這些布局的背后，都是為了大力推進(jìn)新零售的生態(tài)建設(shè)。

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按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸。

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