未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭，又有鐵路、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來了部分緩沖。

競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè)，一定會迅速順應(yīng)汽車物流市場求變、求精的趨勢，在競爭中尋求合作，在合作中通過培植自己的中心競爭力、真正的學(xué)會做強(qiáng)。

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發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換

1 、整車運輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸，對于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+ 信息化”，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運營風(fēng)險。

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資源的集約對管理水平、質(zhì)量控制都帶來了新的要求。

企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。GPS、ERP系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標(biāo)的清晰要求，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地，線路優(yōu)化等問題。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運輸節(jié)點和通道。通過合理的分工，達(dá)到全局的運力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的。

判斷二：未來幾年乘用車物流中，公路運輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨公路運輸局面，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。

整車公路運輸?shù)奶娲侄问撬\和鐵路運輸。運輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對公路運輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。

阿里研究院對新零售的定義是以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)。在新零售時代，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配，未來生活用品、實物、甚至服裝都會所見即所達(dá)。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備），30分鐘送達(dá)消費者手中，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇，體驗超過預(yù)期。

這個體驗背后，其實就是菜鳥對社會化倉配的布局。目前，菜鳥已經(jīng)在全國布局50個城市倉，2017年為解決商家入倉成本問題，又在7個中心城市布局區(qū)域倉?，F(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個，社會化前置倉已經(jīng)上萬個。

同時，通過店倉這條線，保證「大賣場—超市—連鎖便利—無人貨架」能形成新的庫存共享能力?；谶@兩條線的倉配體系，又可以通過線上數(shù)據(jù)形成全局的庫存共享與調(diào)撥，真正把倉配成本降下來，為新零售30分鐘速達(dá)體驗做支撐。

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行業(yè)現(xiàn)狀

鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善

水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運線路平行，另外水運項目的分段收費價格倒掛，特別是：兩端短駁成本高，碼頭費高，扭曲了水運的成本優(yōu)勢，此外，航線設(shè)計、船駁運力不足等問題，也制約了汽車物流船運的發(fā)展。

鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟(jì)，認(rèn)識不到位；管理粗放，不夠精細(xì)。區(qū)域分撥的能力不足，末端客戶的服務(wù)意識、短駁船能力不足。有的地區(qū)需要地跑送貨，客戶無法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應(yīng)，運行時間相對公路要長；運行時間不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大。多次倒運、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險。

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整車運力市場格局

整車分類

在國內(nèi)經(jīng)典的物流金字塔中，整車物流按公斤段劃分處于金字塔的底端，但公斤端不是劃分整車的標(biāo)準(zhǔn)，如快遞、快運企業(yè)的干線業(yè)務(wù)也離不開整車運輸。按照客戶需求類型，整車可分為計劃性與臨時性兩種。

計劃性整車

計劃性整車比較穩(wěn)定，對承運型的運力需求比較大。比如大車隊承接的快遞、快運的業(yè)務(wù)一般都是以穩(wěn)定單邊為主，運輸時間、線路相對固定。對于企業(yè)來說，車隊可以提供穩(wěn)定、可靠的運輸服務(wù)；對于車隊來說，企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車輛效率。

臨時性整車

當(dāng)貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿足時，便需要臨時性調(diào)車來填補(bǔ)運力。臨時性整車比較大的特點就是價格不穩(wěn)定，受天氣、時間、車型、重量、回程等多方面因素共同影響。同樣是上海到拉薩的活，回程司機(jī)的價格要遠(yuǎn)低于平均水平，正是由于價格波動較大，客戶對競價的需求驅(qū)動著平臺型整車的產(chǎn)生。 山東質(zhì)量整車物流寧波到價格信息

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