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零擔(dān)與整車(chē)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯
再來(lái)看網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)領(lǐng)域。這是運(yùn)聯(lián)研究院統(tǒng)計(jì)的一些數(shù)據(jù),對(duì)公路貨運(yùn)主體部分的零擔(dān)與整車(chē)進(jìn)行了分析。過(guò)去7年,公路貨運(yùn)從快運(yùn)、專(zhuān)線(xiàn)、整車(chē)匯總的體量(如灰色部分所示)來(lái)看,整體增長(zhǎng)率是6%,跟全國(guó)GDP增長(zhǎng)率類(lèi)似。而快遞在過(guò)去7年年增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的40%。所以哪里有增長(zhǎng),哪里就有大機(jī)會(huì)。
快遞的市場(chǎng)格局成型后,這幾年大家紛紛在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上找機(jī)會(huì),2018年又出現(xiàn)了專(zhuān)線(xiàn)大通道的風(fēng)口,相信三方整車(chē)的網(wǎng)絡(luò)在滿(mǎn)幫、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競(jìng)合發(fā)展中,不久就會(huì)出現(xiàn)體量巨大的新型無(wú)車(chē)承運(yùn)模式。
除了新零售、電商物流,其實(shí)大家接觸**多的還是工業(yè)物流和商貿(mào)物流,并且都在做3PL承運(yùn)的角色。 整車(chē)物流寧波到四川多少錢(qián)?河南放心選整車(chē)物流寧波到價(jià)格優(yōu)惠
未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作
縱觀(guān)未來(lái):既有由汽車(chē)物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅,而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到:整車(chē)物流的本土化特征又為汽車(chē)物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖。
競(jìng)爭(zhēng)與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國(guó)的整車(chē)物流企業(yè)一定會(huì)在殘酷的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀面前,理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè),一定會(huì)迅速順應(yīng)汽車(chē)物流市場(chǎng)求變、求精的趨勢(shì),在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作,在合作中通過(guò)培植自己的中心競(jìng)爭(zhēng)力、真正的學(xué)會(huì)做強(qiáng)。
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整車(chē)物流
按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,整車(chē)物流可以分為:乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性,整車(chē)物流可以分為:商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性,整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。
整車(chē)物流在各國(guó)及汽車(chē)行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法:日本稱(chēng)為“車(chē)両物流”、“完成車(chē)物流”,其實(shí)還有舊車(chē)物流叫做“中古車(chē)物流”;英美等國(guó)也稱(chēng)“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。
2行業(yè)現(xiàn)狀
中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,是伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,并密切跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專(zhuān)業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?;厥讎?guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展歷程,我們可以看到當(dāng)前的整車(chē)物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn):
按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,整車(chē)物流可以分為:乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性,整車(chē)物流可以分為:商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性,整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。
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大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,圍繞一個(gè)主機(jī)廠(chǎng),以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運(yùn)情況下,更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程中,各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益,破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象,一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng),另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕,這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
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2018年,受宏觀(guān)環(huán)境整體遇冷的影響,全球汽車(chē)租賃,普通貨物倉(cāng)儲(chǔ),汽車(chē)配件均收到不同程度的影響,中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速首先呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。截至2019年8月,我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1610.4萬(wàn)輛,同比上年下降6.94%。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的整體提高為我國(guó)汽車(chē)租賃,普通貨物倉(cāng)儲(chǔ),汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展提供了發(fā)展空間,同時(shí)不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量下,汽車(chē)維修與改裝對(duì)零部件的需求也在不斷增長(zhǎng),促使我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)不斷壯大。而銷(xiāo)售由于具有更輕的重量而得到普遍采用。目前,發(fā)達(dá)地區(qū)汽車(chē)的內(nèi)飾件已基本實(shí)現(xiàn)塑料輕量化,塑料在汽車(chē)中的應(yīng)用正在由內(nèi)飾件向外飾件、車(chē)身與結(jié)構(gòu)件發(fā)展。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩的新常態(tài),外資汽摩及配件企業(yè)仍看好中國(guó)市場(chǎng),一些中國(guó)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛,市場(chǎng)占比不斷提升,對(duì)外資**零部件的需求也在不斷增加。河南放心選整車(chē)物流寧波到價(jià)格優(yōu)惠
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