在車貨匹配理念的探索發(fā)展過程中，1/2的信息部和1/4的停車場幾乎被沖散了?，F(xiàn)在，數(shù)百萬的司機(jī)群體，可以直接通過手機(jī)APP完成配貨工作。這一方面從很大程度上提高了車輛找貨的效率，也提高了物流人的資源調(diào)度能力。但另一方面，隨著車貨匹配平臺(tái)的不斷深入和直接參與實(shí)體物流，也嚴(yán)重?cái)_亂了整車物流從業(yè)人員及企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

車貨匹配理念的探索被寬泛運(yùn)用到整車物流領(lǐng)域，其應(yīng)用場景從宏觀上可以分為兩類：

■一類，是物流及生產(chǎn)企業(yè)本身開啟了自建運(yùn)力池體系，比如順豐、安能等大型物流企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)；

■第二類，是以車貨匹配軟件結(jié)集社會(huì)運(yùn)力資源的公共運(yùn)力池平臺(tái)企業(yè)。

企業(yè)自建運(yùn)力池，是有效提升企業(yè)內(nèi)部工作效率、降低物流成本的有效方法，但*對(duì)企業(yè)本身帶來良好的效應(yīng)。而真正要產(chǎn)生巨大的社會(huì)效應(yīng)和行業(yè)價(jià)值，一定是從事社會(huì)公共運(yùn)力池平臺(tái)建立的企業(yè)。 整車物流寧波到贛州要多久？正規(guī)整車物流寧波到網(wǎng)上價(jià)格

物流行業(yè)現(xiàn)狀分析與趨勢預(yù)判

1B2C快遞向B2C倉配一體均衡發(fā)展是大勢所趨

物流行業(yè)的從業(yè)者，經(jīng)常會(huì)被身邊的朋友問到一個(gè)問題：為什么京東的物流體驗(yàn)比淘寶好？說實(shí)話，原先我并沒有思考過這個(gè)問題，直到前段時(shí)間看到安能董事長王擁軍的分享，對(duì)于這個(gè)問題我才豁然開朗。

我們反過來看，菜鳥作為融資100億的企業(yè)，怎么可能允許阿里的物流體系落后于京東呢？其實(shí)這背后真正反應(yīng)的是兩者的供應(yīng)鏈差異。

因?yàn)楫?dāng)我們對(duì)比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí)，往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機(jī)的差異。在淘寶上買衣服，選擇三通一達(dá)，然后到賣家自有倉取貨，很可能需要72小時(shí)才能送達(dá)；在京東上買手機(jī)，11點(diǎn)前下單，下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。 江西口碑好的整車物流寧波到網(wǎng)上價(jià)格整車物流寧波到長沙怎么收費(fèi)？

整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。

過去一段時(shí)間，整車物流參與者大多是實(shí)操型人才，一群會(huì)開車的人加幾臺(tái)架子車的時(shí)代已經(jīng)過去；方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的、高學(xué)歷的研究性人才加入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提；物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體、多層次的人才構(gòu)架。

判斷五：未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來了部分緩沖。

行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。回首國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱”等特點(diǎn)

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

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行業(yè)發(fā)展與技術(shù)應(yīng)用帶給我們的機(jī)會(huì)

結(jié)合上面的分析，我的判斷是物流在2018年又會(huì)是一個(gè)分水嶺。受到新零售的沖擊，供應(yīng)鏈的權(quán)利轉(zhuǎn)移進(jìn)程會(huì)加快，即時(shí)配送、2B倉配市場會(huì)獲得快速增長，電商物流單點(diǎn)發(fā)全國模式繼續(xù)增長，但在標(biāo)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域，倉配一體的比重會(huì)越來越大，工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型趨勢更加明朗。

從行業(yè)發(fā)展來看，城配、三方、網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)都有明確的發(fā)展方向。

■城配抓住新零售機(jī)會(huì)擁抱倉配體系。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。

■零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)有競爭力的全國倉運(yùn)配體系。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」，這幾年，區(qū)域小霸王不僅在探求全國網(wǎng)絡(luò)之路，同時(shí)還在走一條自強(qiáng)之路。我認(rèn)為當(dāng)下的機(jī)會(huì)在于建立有競爭力的全國倉運(yùn)配體系，包括：倉、城配網(wǎng)、省內(nèi)網(wǎng)、省際網(wǎng)。真正實(shí)現(xiàn)立足當(dāng)?shù)?，貨通全國，助力?dāng)?shù)貜S商、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。 整車物流寧波到莆田多少錢？浙江認(rèn)可整車物流寧波到服務(wù)價(jià)格

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2中小車隊(duì)

業(yè)務(wù)上，中小車隊(duì)與大車隊(duì)具有明顯差異。中小車隊(duì)由于規(guī)模較小，承接不了快運(yùn)、快遞的干線業(yè)務(wù)，主流客戶以大客戶、3PL為主。以百威啤酒這類水飲大客戶為例，由于它們的運(yùn)輸距離較短（一般在300KM以內(nèi)）、頻次較多、周期不定，一般都會(huì)簽一個(gè)專屬車隊(duì)為其服務(wù)，合同為1-2年，利潤空間優(yōu)于快運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)。

還有一部分中小車隊(duì)以3PL的業(yè)務(wù)為主，作為合同物流企業(yè)的運(yùn)力供應(yīng)商，中小車隊(duì)比大車隊(duì)更為靈活，應(yīng)變能力更強(qiáng)，可以滿足客戶碎片化的需求。并且在效益上，中小車隊(duì)避免了大車隊(duì)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問題。 正規(guī)整車物流寧波到網(wǎng)上價(jià)格

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