零擔(dān)與整車(chē)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯

再來(lái)看網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)領(lǐng)域。這是運(yùn)聯(lián)研究院統(tǒng)計(jì)的一些數(shù)據(jù)，對(duì)公路貨運(yùn)主體部分的零擔(dān)與整車(chē)進(jìn)行了分析。過(guò)去7年，公路貨運(yùn)從快運(yùn)、專(zhuān)線、整車(chē)匯總的體量（如灰色部分所示）來(lái)看，整體增長(zhǎng)率是6%，跟全國(guó)GDP增長(zhǎng)率類(lèi)似。而快遞在過(guò)去7年年增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的40%。所以哪里有增長(zhǎng)，哪里就有大機(jī)會(huì)。

快遞的市場(chǎng)格局成型后，這幾年大家紛紛在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上找機(jī)會(huì)，2018年又出現(xiàn)了專(zhuān)線大通道的風(fēng)口，相信三方整車(chē)的網(wǎng)絡(luò)在滿幫、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競(jìng)合發(fā)展中，不久就會(huì)出現(xiàn)體量巨大的新型無(wú)車(chē)承運(yùn)模式。

除了新零售、電商物流，其實(shí)大家接觸**多的還是工業(yè)物流和商貿(mào)物流，并且都在做3PL承運(yùn)的角色。 整車(chē)物流寧波到需要多長(zhǎng)時(shí)間？福建口碑好的整車(chē)物流寧波到價(jià)格合理

整車(chē)物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。

過(guò)去一段時(shí)間，整車(chē)物流參與者大多是實(shí)操型人才，一群會(huì)開(kāi)車(chē)的人加幾臺(tái)架子車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去；方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的、高學(xué)歷的研究性人才加入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提；物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體、多層次的人才構(gòu)架。

判斷五：未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來(lái)：既有由汽車(chē)物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅，而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車(chē)物流的本土化特征又為汽車(chē)物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖。

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行為還不夠規(guī)范。行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為。規(guī)定現(xiàn)在能干、明天不能干，一個(gè)企業(yè)家也沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期，所以他也一定會(huì)追求短期的利益。同時(shí)，的政策還很模糊，讓我們的民營(yíng)企業(yè)家對(duì)自己的未來(lái)并不充滿信心，他們并不預(yù)期自己企業(yè)做大之后，做好之后，有了信譽(yù)之后可以收回果實(shí)了。所以他們和國(guó)有企業(yè)一樣，免不了要追求短期的利益。

良好的信息傳輸體制還需建立。建立一個(gè)良好的信譽(yù)制度、市場(chǎng)秩序，要求一個(gè)很好的信息傳輸體制。我們一定要讓那些不講誠(chéng)信、欺騙行為的信息盡快在市場(chǎng)中傳輸，傳輸?shù)迷娇焓袌?chǎng)秩序的建立就越容易。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事件率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

忽高忽低的汽車(chē)市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國(guó)汽車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車(chē)物流商的效益空間。

持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

整車(chē)物流寧波到吉林多少錢(qián)？

當(dāng)我們對(duì)比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí)，往往指的是在淘寶上買(mǎi)衣服、在京東上買(mǎi)手機(jī)的差異。在淘寶上買(mǎi)衣服，選擇三通一達(dá)，然后到賣(mài)家自有倉(cāng)取貨，很可能需要72小時(shí)才能送達(dá)；在京東上買(mǎi)手機(jī)，11點(diǎn)前下單，下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。

具體分析這兩者的差異：一個(gè)在全國(guó)只有一個(gè)倉(cāng)，只能通過(guò)快遞單點(diǎn)發(fā)貨；另一個(gè)是分布式倉(cāng)庫(kù)，可以就近出庫(kù)送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標(biāo)品，手機(jī)是標(biāo)品。換一個(gè)角度，如果我們對(duì)比天貓超市和京東自營(yíng)部分，物流體驗(yàn)是類(lèi)似的。但正因?yàn)檫@個(gè)差異，才有了新零售時(shí)代物流體驗(yàn)的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉(cāng)配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài)，用戶端的體驗(yàn)有明顯的差異，其中比較大的體驗(yàn)差異就是時(shí)效。單點(diǎn)發(fā)全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時(shí)送達(dá)，而倉(cāng)配模式一般在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

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象二

水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善

水運(yùn)：主要的原因是中國(guó)一部分高速公路的規(guī)劃與長(zhǎng)江、沿海的水運(yùn)線路平行，另外水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格倒掛，特別是：兩端短駁成本高，碼頭費(fèi)高，扭曲了水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)，此外，航線設(shè)計(jì)、船駁運(yùn)力不足等問(wèn)題，也制約了汽車(chē)物流船運(yùn)的發(fā)展。

鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識(shí)，鐵路人員參與汽車(chē)項(xiàng)目的運(yùn)作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟(jì)，認(rèn)識(shí)不到位；管理粗放，不夠精細(xì)。區(qū)域分撥的能力不足，末端客戶的服務(wù)意識(shí)、短駁船能力不足。有的地區(qū)需要地跑送貨，客戶無(wú)法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應(yīng)，運(yùn)行時(shí)間相對(duì)公路要長(zhǎng)；運(yùn)行時(shí)間不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大。多次倒運(yùn)、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)。福建口碑好的整車(chē)物流寧波到價(jià)格合理

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