未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來(lái)：既有由汽車(chē)物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅，而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車(chē)物流的本土化特征又為汽車(chē)物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖。

競(jìng)爭(zhēng)與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國(guó)的整車(chē)物流企業(yè)一定會(huì)在殘酷的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)，一定會(huì)迅速順應(yīng)汽車(chē)物流市場(chǎng)求變、求精的趨勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，在合作中通過(guò)培植自己的中心競(jìng)爭(zhēng)力、真正的學(xué)會(huì)做強(qiáng)。

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整車(chē)物流

按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車(chē)物流可以分為：乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。

按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性，整車(chē)物流可以分為：商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。

按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性，整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。

整車(chē)物流在各國(guó)及汽車(chē)行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法：日本稱(chēng)為“車(chē)両物流”、“完成車(chē)物流”，其實(shí)還有舊車(chē)物流叫做“中古車(chē)物流”；英美等國(guó)也稱(chēng)“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專(zhuān)業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。回首國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車(chē)物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

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當(dāng)我們對(duì)比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí)，往往指的是在淘寶上買(mǎi)衣服、在京東上買(mǎi)手機(jī)的差異。在淘寶上買(mǎi)衣服，選擇三通一達(dá)，然后到賣(mài)家自有倉(cāng)取貨，很可能需要72小時(shí)才能送達(dá)；在京東上買(mǎi)手機(jī)，11點(diǎn)前下單，下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。

具體分析這兩者的差異：一個(gè)在全國(guó)只有一個(gè)倉(cāng)，只能通過(guò)快遞單點(diǎn)發(fā)貨；另一個(gè)是分布式倉(cāng)庫(kù)，可以就近出庫(kù)送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標(biāo)品，手機(jī)是標(biāo)品。換一個(gè)角度，如果我們對(duì)比天貓超市和京東自營(yíng)部分，物流體驗(yàn)是類(lèi)似的。但正因?yàn)檫@個(gè)差異，才有了新零售時(shí)代物流體驗(yàn)的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉(cāng)配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài)，用戶(hù)端的體驗(yàn)有明顯的差異，其中比較大的體驗(yàn)差異就是時(shí)效。單點(diǎn)發(fā)全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時(shí)送達(dá)，而倉(cāng)配模式一般在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

行業(yè)發(fā)展與技術(shù)應(yīng)用帶給我們的機(jī)會(huì)

結(jié)合上面的分析，我的判斷是物流在2018年又會(huì)是一個(gè)分水嶺。受到新零售的沖擊，供應(yīng)鏈的權(quán)利轉(zhuǎn)移進(jìn)程會(huì)加快，即時(shí)配送、2B倉(cāng)配市場(chǎng)會(huì)獲得快速增長(zhǎng)，電商物流單點(diǎn)發(fā)全國(guó)模式繼續(xù)增長(zhǎng)，但在標(biāo)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域，倉(cāng)配一體的比重會(huì)越來(lái)越大，工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型趨勢(shì)更加明朗。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，城配、三方、網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)都有明確的發(fā)展方向。

■城配抓住新零售機(jī)會(huì)擁抱倉(cāng)配體系。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。

■零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)有競(jìng)爭(zhēng)力的全國(guó)倉(cāng)運(yùn)配體系。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」，這幾年，區(qū)域小霸王不僅在探求全國(guó)網(wǎng)絡(luò)之路，同時(shí)還在走一條自強(qiáng)之路。我認(rèn)為當(dāng)下的機(jī)會(huì)在于建立有競(jìng)爭(zhēng)力的全國(guó)倉(cāng)運(yùn)配體系，包括：倉(cāng)、城配網(wǎng)、省內(nèi)網(wǎng)、省際網(wǎng)。真正實(shí)現(xiàn)立足當(dāng)?shù)?，貨通全?guó)，助力當(dāng)?shù)貜S商、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。 整車(chē)物流寧波到黑龍江多少錢(qián)？

資源的集約對(duì)管理水平、質(zhì)量控制都帶來(lái)了新的要求。

此時(shí)，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過(guò)信息共享控制過(guò)程質(zhì)量、通過(guò)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無(wú)論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段。同時(shí)，對(duì)體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的清晰要求，使得企業(yè)開(kāi)始謀劃區(qū)域集散、配送基地，線路優(yōu)化等問(wèn)題。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道。通過(guò)合理的分工，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的目的。

判斷二：未來(lái)幾年乘用車(chē)物流中，公路運(yùn)輸仍是整車(chē)物流的主流，但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立，各擅勝場(chǎng)是未來(lái)整車(chē)物流的趨勢(shì)。

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行業(yè)現(xiàn)狀

忽高忽低的汽車(chē)市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國(guó)汽車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車(chē)物流商的效益空間。

持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求

公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出

河南認(rèn)可整車(chē)物流寧波到收費(fèi)

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