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湖北認(rèn)可整車物流寧波到價(jià)格合理

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2020-11-21

2中小車隊(duì)

業(yè)務(wù)上,中小車隊(duì)與大車隊(duì)具有明顯差異。中小車隊(duì)由于規(guī)模較小,承接不了快運(yùn)、快遞的干線業(yè)務(wù),主流客戶以大客戶、3PL為主。以百威啤酒這類水飲大客戶為例,由于它們的運(yùn)輸距離較短(一般在300KM以內(nèi))、頻次較多、周期不定,一般都會(huì)簽一個(gè)專屬車隊(duì)為其服務(wù),合同為1-2年,利潤(rùn)空間優(yōu)于快運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)。

還有一部分中小車隊(duì)以3PL的業(yè)務(wù)為主,作為合同物流企業(yè)的運(yùn)力供應(yīng)商,中小車隊(duì)比大車隊(duì)更為靈活,應(yīng)變能力更強(qiáng),可以滿足客戶碎片化的需求。并且在效益上,中小車隊(duì)避免了大車隊(duì)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。 整車物流寧波到湖南怎么收費(fèi)。湖北認(rèn)可整車物流寧波到價(jià)格合理

整車物流(VL, Vehicle logistics)是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中, 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物,按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車物流從簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,整車物流可以分為:乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,整車物流可以分為:商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性,整車物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸。

整車物流在各國(guó)及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法:日本稱為“車両物流”、“完成車物流”,其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”;英美等國(guó)也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。


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行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,是伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,并密切跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?;厥讎?guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn):

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng),具有“資源利用率低,運(yùn)輸成本高,運(yùn)力資源浪費(fèi),競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,造成行業(yè)群體數(shù)量多,單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少,行業(yè)擁有 10000 多輛車,從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),單車重載率很低,或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。


整車物流內(nèi)涵、競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生眾多變化

l 物流內(nèi)涵的變化

整車物流從簡(jiǎn)單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,技術(shù)含量更高,增值環(huán)節(jié)更多,與主機(jī)廠合作更緊密。

l 競(jìng)爭(zhēng)方式的變化

緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn),(汽車個(gè)性化消費(fèi)增加,小批量、多頻次的物流服務(wù)要求)未來(lái)汽車物流行業(yè)必將從單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù)。

l區(qū)域物流中心的建立

由于廠商的位置和銷售區(qū)域,為銷售前移和成本等因素考慮,用滾裝船和火車進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會(huì)越來(lái)越普遍,這樣會(huì)在國(guó)內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心。


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發(fā)展趨勢(shì)

判斷一:乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中,資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換

1 、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸,對(duì)于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認(rèn)同,使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源,尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+ 信息化”,通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此,過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**,他們更知道利用發(fā)包,通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。


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整車運(yùn)力市場(chǎng)格局

與整車類型相對(duì)應(yīng),國(guó)內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺(tái)型與承運(yùn)型兩類。平臺(tái)型做的是信息撮合,本身不參與物流環(huán)節(jié),價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,價(jià)值是通過(guò)管理降低運(yùn)輸成本。這兩類在價(jià)值上是不相同的。

再往下細(xì)分,按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關(guān)系,可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限??v軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小,而橫軸上,車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺(tái)、組織化、自有三個(gè)階段。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺(tái),如滿幫。司機(jī)與平臺(tái)之間沒(méi)有關(guān)系和勞動(dòng)合同協(xié)議,平臺(tái)只是為司機(jī)提供貨源信息,本身不參與物流環(huán)節(jié),車與企業(yè)關(guān)系較弱。

車與企業(yè)關(guān)系稍強(qiáng)的就是具有組織化的車隊(duì),它們是公司的升級(jí)。比如則一,它下面著中小車隊(duì)以及個(gè)體司機(jī),區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證、年審、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù),還可以提供貨源線路、車輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù),讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車與企業(yè)關(guān)系**強(qiáng)的是以自有車為主的運(yùn)力企業(yè)。規(guī)模較大的如赤灣東方,擁有幾千臺(tái)自有車輛;規(guī)模稍小的如大舍運(yùn)力,運(yùn)力在100臺(tái)上下。由于是自有車,企業(yè)擁有的控制權(quán),關(guān)系**緊,但同時(shí)也承擔(dān)了所有車輛的成本風(fēng)險(xiǎn)



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