之前很多人問電動車壞了是否全是電瓶壞了怎么修?其實很多時候聽到大家的描述不只是電瓶的問題,很大一部分是控制器出現(xiàn)了問題。咱們就講一下影響控制器的問題及因素。一、控制器失效。從表現(xiàn)形式上來看會有以下幾種情況:1.功率器件的損壞。2.控制器內(nèi)部供電電源的損壞。3.控制器工作時斷時續(xù)。4.連接線磨損及接插件接觸不良或者接插件脫落引起控制信號丟失。二、針對以上的失效形式起因分析:A.引起功率器件的損壞的幾種可能:電機損壞,功率器件本身的質(zhì)量差或選用等級不夠,器件安裝或振動松動,電機過載,功率器件驅(qū)動電路損壞或參數(shù)設計不合理。B.引起控制器內(nèi)部電源的損壞的幾種可能:控制器內(nèi)部電路短路,**控制部件短路,外部引線短路。C.引起控制器工作起來時斷時續(xù)的幾種可能:器件本身在高溫或低溫環(huán)境下參數(shù)漂移,控制器總體設計功耗大導致某些器件局部溫度過高而使器件本身進入保護狀態(tài),接觸不良。D.引起連接線磨損及接觸插件接觸不良或脫落一般有以下的幾種可能:線材選擇不合理,對線材的保護不完備,接插件的選型不好,線束與接插件的壓接不牢。據(jù)了解,隆昕科技不僅在產(chǎn)品品質(zhì)上構(gòu)筑了無可比擬的優(yōu)勢。江蘇常規(guī)大功率控制器廠家報價
但其不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。本實用新型中,如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)時,其*是為了便于描述本實用新型的技術(shù)方案,而不是指示或暗示所指的技術(shù)特征必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本實用新型的限制。本實用新型中,“若干”的含義是一個或者多個,“多個”的含義是兩個以上,“大于”、“小于”、“超過”等理解為不包括本數(shù);“以上”、“以下”、“以內(nèi)”等理解為包括本數(shù)。在本實用新型的描述中,如果有描述到“***”、“第二”*用于區(qū)分技術(shù)特征為目的,而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的先后關(guān)系。本實用新型中,除非另有明確的限定,“設置”、“安裝”、“連接”等詞語應做廣義理解,例如,可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連;可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,還可以是一體成型;可以是機械連接,也可以是電連接或能夠互相通訊;可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以結(jié)合技術(shù)方案的具體內(nèi)容合理確定上述詞語在本實用新型中的具體含義。參見圖1、圖6。智能化大功率控制器零售對控制器而言可以,只出信號線,但必須是低電平剎車形式,剎把必須接正負極,以給剎把上的霍爾器件供電。
本實用新型涉及防水結(jié)構(gòu),具體涉及一種電動車控制器的防水結(jié)構(gòu)。背景技術(shù):現(xiàn)有的控制器防水,大部分是通過注膠防水。帶有卡槽的塑料擋板,將線束卡進去之后,向其中注入防水膠,讓防水膠與線束凝固在一起,起到防水效果。但是如果防水膠沒有灌注完全,線與線之間的縫隙沒有注滿防水膠,就會產(chǎn)生空隙,導致控制器防水效果差,極易進水控制器遭受損壞。技術(shù)實現(xiàn)要素:為解決上述注膠防水、防水膠沒有灌注到位導致防水效果差的技術(shù)問題,本實用新型提供一種電動車控制器的防水結(jié)構(gòu)。用控制器上蓋與散熱器之間的擠壓力取代防水膠,密封效果好,防水效果好。本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種電動車控制器的防水結(jié)構(gòu),它包括控制器上蓋兩側(cè)設置的“勾”狀結(jié)構(gòu)以及控制器上蓋與散熱器的接觸部分設置的各個橡膠墊,控制器上蓋兩側(cè)的“勾”狀結(jié)構(gòu)卡在散熱器兩側(cè)的凹槽中,控制器上蓋與散熱器的接觸部分分別為中間接觸面、“勾”狀結(jié)構(gòu)處接觸面和下面接觸面,中間接觸面、“勾”狀結(jié)構(gòu)處接觸面、下面接觸面處均設置有橡膠墊。進一步的,所述中間接觸面上設置有方形橡膠墊。進一步的,所述“勾”狀結(jié)構(gòu)處接觸面設置有條形橡膠墊。進一步的,所述下面接觸面上設置有帶孔橡膠墊。
◆燈閃正常工作,但加轉(zhuǎn)把信號電機易停、帶負載能力差:1)康銅過長2)驅(qū)動電路的部分元件漏電、性能不良3)貼片電容C10和C12是否損壞或發(fā)生值變◆燈閃正常工作,但加轉(zhuǎn)把信號易燒MOS管或電機低速正常運行,轉(zhuǎn)把快速上升時易燒MOS管:1)0608每個引腳對地阻值是否正常2)驅(qū)動部份貼片三極管和貼片電阻是否路或短路3)MOS管驅(qū)動信號不能正常跟隨單片機輸出信號,呈現(xiàn)一種常態(tài)電平,**容易導致MOS管損壞。2、慢閃2次,電路處于剎車狀態(tài):1)剎車電平接法是否正確2)檢測MCU的第12腳電平應為,如沒輸入剎車信號,則為上拉電阻開路或虛焊3)Q1(G1)是否開路、擊穿以及T4是否損壞3、慢閃3次,康銅到LM358有參數(shù)不對或有開路情況:1)檢查康銅到358之間的電路是否有開路的現(xiàn)象,以及358及周邊電路是否有損傷2)單片機第24腳與358第7腳是否連接完好4、慢閃4次,下橋驅(qū)動到輸出MOS有故障:1)檢查下橋MOS管管腳是否有連錫的現(xiàn)象2)檢測下橋MOS管阻值3)上電測試0608輸出腳對應各個下橋的引腳電壓(應該為5V高電平)和每個下橋MOS管的柵極(MOS管***腳)電壓(應該為0V低電平)是否正常4)檢查下橋驅(qū)動部分電路是否有元件損壞(貼片三極管、貼片電阻)5、慢閃5次。電源電壓降到低于此點時,控制器進入欠壓保護狀態(tài),即電機停轉(zhuǎn),且欠壓燈亮。
改進后的控制器完全可以實現(xiàn)減少控制器的故障率,降低車輛返修率的目的。另外,由于電流環(huán)的作用,并可相對于一般市面上用的控制器可延長續(xù)駛距離近10%,行駛過程中有頻繁加減速、反復上下坡時,電流環(huán)作用的效果更加明顯。電動車控制器技術(shù)開發(fā)編輯在傳統(tǒng)的控制單元開發(fā)流程中,通常采用串行開發(fā)模式,即首先根據(jù)應用需要,提出系統(tǒng)需求并進行相應的功能定義,然后進行硬件設計,使用匯編語言或C語言進行面向硬件的代碼編寫,隨后完成軟硬件和外部接口集成,**后對系統(tǒng)進行測試標定。整車控制器,尤其是純電動車控制器,其整車控制器研發(fā)多采用V模式開發(fā)流程。軟硬件技術(shù)的不斷發(fā)展,為并行開發(fā)提供了強有力的工具。第一步,功能定義和離線仿真。首先根據(jù)應用需要明確控制器應該具有的功能,為硬件設計提供基礎(chǔ);然后基礎(chǔ)Matlab建立整個控制系統(tǒng)的仿真模型,并進行離線仿真,運用軟件仿真的方法設計和驗證控制策略。第二步,快速控制器原型和硬件開發(fā)。從控制系統(tǒng)的Matlab仿真模型中取出控制器模型,并且結(jié)合dSPACE的物理接口模塊來實現(xiàn)與被控對象的物理連接,然后運用dSPACE提供編譯工具生成可執(zhí)行程序,并下載到dSPACE中。dSPACE此時作為目標控制器的替代物。接控制器前先確定斷開了電池總線也是空氣開關(guān),如果沒有或者不能確定,應該先擰掉任意一個電池的螺絲和線。浙江實惠大功率控制器零售
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在保證相同的功能下,電路板面積需要增加,自然散熱外殼體積也要增加以匹配電路板,這無疑會增加生產(chǎn)成本。同時,該**需要將電路板裝入電路板卡槽中進行位置限定,而由于散熱外殼具有導電性,電路板上又布滿焊點,可能出現(xiàn)電路板上焊點與散熱外殼意外接觸的情況,導致電路板失效。中國**文件cna公開了一種外扣合式電動車控制器結(jié)構(gòu),該**設置了功率管支撐臺階以配合彎折的功率管,解決了功率管需直立安裝的問題,但該**中電路板置于左支撐臺階和右支撐臺階之間進行位置限定,仍然存在電路板上焊點與散熱外殼意外接觸導致電路板失效的情況。技術(shù)實現(xiàn)要素:本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題,提供了一種電動車控制器散熱結(jié)構(gòu),其應用時電路板與散熱外殼不會接觸,可以避免電路板上焊點與散熱外殼意外接觸導致電路板失效的情況,同時便于裝配,散熱效果良好。本實用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):一種電動車控制器散熱結(jié)構(gòu),包括散熱外殼,電路板裝配于散熱外殼內(nèi),散熱外殼外表面均勻設有多個散熱槽,所述散熱外殼內(nèi)壁設有攔擋條,攔擋條對電路板上的功率管進行限位和支撐,使得功率管的位置被限定,同時安裝功率管的電路板在散熱外殼內(nèi)懸空設置。江蘇常規(guī)大功率控制器廠家報價
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