所謂雙向 DC-DC 變換器（Bi-directional DC-DC Converter，BDC）就是在保持輸入、輸出電壓極性不變的情況下，根據(jù)實(shí)際所需的改變電流的方向，實(shí)現(xiàn)雙象限運(yùn)行的雙向直直變換器。坦率地說，它屬于高效率的電源轉(zhuǎn)換裝置，是一個(gè)直流電壓轉(zhuǎn)換成另一個(gè)或幾個(gè)電壓值，具有高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等特點(diǎn)。實(shí)際上，要實(shí)現(xiàn)能量的雙向傳輸，也可以通過將兩臺單向 DC-DC 變換器反并聯(lián)連接，由于單向變換器主功率傳輸通路上一般都需要二極管，因此單個(gè)變換器能量的流通方向仍是單向的，且這樣的連接方式會使系統(tǒng)體積和重量龐大，效率低下，且成本高。所以，較好的方式就是通過一臺變換器來實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動，BDC 就是通過將單向開關(guān)和二極管改為雙向開關(guān)，再加上合理的控制來實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動。大功率DCDC模塊可以提高電力系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。深圳DCDC降壓模塊去哪買

模塊輸入短路會導(dǎo)致輸入過流，嚴(yán)重時(shí)燒壞印制板，一般可以通過在輸入端選擇合適的保險(xiǎn)管進(jìn)行保護(hù)。保險(xiǎn)管在布線時(shí)一般要布置在靠近電源模塊的輸入端，這樣設(shè)計(jì)的目的是降低輸入線的引線電感，避免保險(xiǎn)管熔斷時(shí)，引線電感引起輸入端的過壓。模塊輸出電流過大故障可以通過選擇帶有過流保護(hù)的電源模塊，一般的電源模塊都有過流保護(hù)功能，這種模塊在其內(nèi)部可以通過檢測變化器原邊或副邊電流來實(shí)現(xiàn)，但要損失一定的效 率。在進(jìn)行電壓模塊選擇時(shí)，不是功率額定越大越好。如果降額過大，則用戶板輔助短路時(shí)，由于傳輸壓降的存在，輸出電流不足以實(shí)現(xiàn)模塊過流，有可能引起芯片 過熱甚至損壞。江蘇大功率DCDC模塊生產(chǎn)公司大功率DCDC模塊可以優(yōu)化電力系統(tǒng)的性能。

雙向DC變換器原理所謂雙向DC-DC變換器是DC-DC變換器的兩象限運(yùn)行。它的輸入和輸出電壓具有相同的極性，但是輸入和輸出電流的方向可以改變。轉(zhuǎn)換器的輸出狀態(tài)可以在Vo-lo平面的一個(gè)或兩個(gè)象限中改變。變換器的輸入輸出端口仍然可以完成電壓變換功能，功率不只可以從輸入流向輸出，也可以從輸出流向輸入。從各種基本變換器拓?fù)鋪砜矗芰康碾p向流動可以通過用雙向開關(guān)代替單向開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)了能量的雙向傳輸，在功能上相當(dāng)于兩個(gè)單向DC-DC轉(zhuǎn)換器，是典型的兩用設(shè)備。在需要雙向能量流動的應(yīng)用中，可以有效降低系統(tǒng)的體積、重量和成本，具有重要的研究價(jià)值。

雙向DC變換器雙向DC-DC變換器是實(shí)現(xiàn)DC能量雙向流動的裝置，主要用于混合動力汽車和DC不間斷電源系統(tǒng)。雙向DC變換器采用經(jīng)典的BUCK/BOOST電路拓?fù)洌哂猩龎汉徒祲旱碾p向變換功能，即升壓和降壓斬波電路。當(dāng)能量從C1流向C2時(shí)，DC變換器工作在BOOST模式，實(shí)現(xiàn)升壓功能；當(dāng)能量從C2流向C1時(shí)，DC變換器工作在降壓模式，實(shí)現(xiàn)降壓功能。雙向DC變換器功能描述：恒壓充放電電機(jī)變換，恒功率充放電變換等。電池側(cè)和DC母線側(cè)雙向升降壓；l兼容各種不同配置和型號的電池；電池連接到側(cè)面的光伏板時(shí)具有MPPT功能；多個(gè)變流器的并聯(lián)運(yùn)行控制功能(主從控制、下垂控制)。大功率DCDC模塊可以保證設(shè)備在不同的電源環(huán)境下正常工作，如電網(wǎng)電源、蓄電池電源等。

交流電動機(jī)作為目前我國電動汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用較為普遍的驅(qū)動模式，本身具有高功率密度、轉(zhuǎn)動平滑以及低成本等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了越來越多的應(yīng)用。如果在使用交流電動機(jī)的前提下，仍然采用通常的固定直流母線電壓脈寬調(diào)制的驅(qū)動方式，那么較低的輸入感抗必然會導(dǎo)致電動機(jī)電流波紋中出現(xiàn)較大的紋波，同時(shí)會造成很大的鐵損耗和開關(guān)損耗。因此，使用雙向DC/DC變換器是在所難免的，這種變換器模塊可以很好地解決這個(gè)問題。當(dāng)采用交流電動機(jī)直接驅(qū)動電動汽車時(shí)，由于該驅(qū)動機(jī)的電流波形紋波與加在電動機(jī)輸入端子上電壓的瞬時(shí)值和電動機(jī)反電動勢之間的電壓差值成正比，因此工程師可以利用雙向DC/DC變換器，并根據(jù)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速來不斷調(diào)整逆變器的直流側(cè)輸入電壓，從而減小電動機(jī)電流波形的紋波。大功率DCDC模塊可以將高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓，或?qū)⒌碗妷恨D(zhuǎn)換為高電壓。江蘇DCDC轉(zhuǎn)換模塊哪里批發(fā)

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非隔離雙向DCDC，結(jié)構(gòu)比較簡單，每個(gè)部件都是直接相連，沒有額外的能量損失，工作效率比較高。對升壓側(cè)的電容要求比較高。主要的非隔離DCDC電路結(jié)構(gòu)有雙向半橋boost-buck電路，雙向buck-boost電路，雙向buck電路，雙向Zate-Sepic電路。隔離型雙向DCDC在非隔離型雙向DCDC轉(zhuǎn)換器的基礎(chǔ)上加上一個(gè)高頻變壓器就構(gòu)成了隔離型雙向DCDC轉(zhuǎn)換器，高頻變壓器兩側(cè)的電路拓?fù)淇梢允侨珮蚴?、半橋式、推挽式等等。這幾種隔離型的雙向DCDC轉(zhuǎn)換器，采用了更多的功率開關(guān)，電壓變比大，帶電氣隔離等優(yōu)點(diǎn)。但是這類DCDC轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也相對較高，轉(zhuǎn)換器的損耗高，低頻時(shí)會導(dǎo)致隔離變壓器鐵芯飽和，損耗會進(jìn)一步增加。因此，非隔離型雙向DCDC轉(zhuǎn)換器比隔離型在電動汽車上運(yùn)用更具有優(yōu)勢。深圳DCDC降壓模塊去哪買

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