電梯通過變頻調(diào)速達(dá)到較高運(yùn)行速度后，此時(shí)電梯的機(jī)械功能較大，而電梯若要抵達(dá)目標(biāo)層，則需要逐漸減小運(yùn)行速度至電梯靜止，整個(gè)過程電梯進(jìn)行了機(jī)械能的釋放。在整個(gè)過程中，電動(dòng)機(jī)能夠利用變頻調(diào)速器把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能在直流環(huán)節(jié)變頻器的大電容中存儲(chǔ)，而大電容的容量也是有限的，由機(jī)械功能轉(zhuǎn)化而來的電能也會(huì)發(fā)生滿溢事故。然而，若沒能及時(shí)地釋放儲(chǔ)存在大電容之中的電量，則也可能發(fā)生電容過壓現(xiàn)象。電梯這一勢能性負(fù)載由對重平衡塊與載客轎廂構(gòu)成，可以均勻地將負(fù)荷拖動(dòng)。欲使對重平衡塊與轎廂的質(zhì)量平衡，那么此時(shí)的轎廂載重量就要保持在50%左右，在電梯運(yùn)行的過程中，若沒有達(dá)到這種情況則對重平衡塊與轎廂之間就會(huì)產(chǎn)生機(jī)械勢能和質(zhì)量差。電梯質(zhì)量較重的裝備在下行的過程中，機(jī)械勢能會(huì)逐漸減小，這部分變化的機(jī)械勢能經(jīng)電動(dòng)機(jī)被轉(zhuǎn)化成為變頻器直流環(huán)節(jié)大電容器儲(chǔ)備的電能。電梯質(zhì)量較重的裝備在上行的過程中，機(jī)械能增大，這部分能量是通過電動(dòng)機(jī)由電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化而來。電梯能量回收系統(tǒng)采用發(fā)電機(jī)和齒輪裝置，將電梯的運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成電能。上海重力勢能能量回收系統(tǒng)哪家好

對于存儲(chǔ)在電容中的電能，目前國內(nèi)絕大多數(shù)的變頻調(diào)速電梯均采用旁路電阻的方式消耗電能，電阻耗能不只浪費(fèi)能耗，降低電梯系統(tǒng)的效率，而且電阻產(chǎn)生的大量熱量還惡化電梯機(jī)房內(nèi)的環(huán)境，夏季必須通過安裝機(jī)房空調(diào)的方式來保持機(jī)房內(nèi)溫度，增加了電梯使用能耗。電梯能量回饋裝置的作用是將變頻電梯系統(tǒng)的電容中存儲(chǔ)的能耗反饋會(huì)低壓交流電網(wǎng)中，供周邊其他用電設(shè)備使用，而不是通過原有的旁路電阻進(jìn)行放電，節(jié)電效果明顯，一般民用電梯節(jié)電率在20%-40%之間，同時(shí)由于不再使用旁路電阻進(jìn)行放電，降低機(jī)房內(nèi)空調(diào)的耗電量。南通電梯能量回收系統(tǒng)品牌電梯能量回收系統(tǒng)可以降低社會(huì)的能源消耗。

在通用頻器、異步電動(dòng)機(jī)和機(jī)械負(fù)載所組成的變頻調(diào)速傳統(tǒng)系統(tǒng)中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)所傳動(dòng)的位能負(fù)載下放時(shí)，電動(dòng)機(jī)將可能處于再生了發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)；或當(dāng)電動(dòng)機(jī)從高速到低速（含停車）減速時(shí)，頻率可以突減，但因電機(jī)的機(jī)械慣性，電機(jī)可能處于再生了發(fā)電狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的機(jī)械能經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，通過逆變器的六個(gè)續(xù)流二極管回送到變頻器的直流回路中。此時(shí)的逆變器處于整流狀態(tài)。這時(shí)，如果變頻器中沒采取消耗能量的措施，這部分能量將導(dǎo)致中間回路的儲(chǔ)能電容器的電壓上升。如果當(dāng)制動(dòng)過快或機(jī)械負(fù)載為提升機(jī)類時(shí)，這部分能量就可能對變頻器帶來損壞。

為了消除通用變頻器對電網(wǎng)的諧波污染并提高功率因數(shù)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)的四象限運(yùn)行，并克服傳統(tǒng)制動(dòng)方法的并聯(lián)電阻消耗能量造成的浪費(fèi)，在變頻器整流電路中采用自關(guān)斷器件進(jìn)行PWM控制，可使電網(wǎng)側(cè)的輸入電流接近正弦波并且功率因數(shù)達(dá)到1，消除網(wǎng)側(cè)諧波污染，能量雙向流動(dòng)，使電機(jī)四象限運(yùn)行；同時(shí)對于各種調(diào)速場合，使電機(jī)很快達(dá)到速度要求，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。如圖1所示。雙PWM控制技術(shù)的工作原理：①時(shí)，能量由交流電網(wǎng)經(jīng)整流器中間濾波電容充電，逆變器在PWM控制下將能量傳送到電機(jī)；②當(dāng)電機(jī)處于減速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，由于負(fù)載慣性作用進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，其再生能量經(jīng)逆變器中開關(guān)元件和續(xù)流二極管向中間濾波電容充電，使中間直流電壓升高，此時(shí)整流器中開關(guān)元件在PWM控制下將能量回饋到交流電網(wǎng)，完成能量的雙向流動(dòng)。同時(shí)由于PWM整流器閉環(huán)控制作用，使電網(wǎng)電流與電壓同頻同相位，提高了系統(tǒng)的功率因數(shù)，消除了網(wǎng)側(cè)諧波污染。其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力矩大，調(diào)速范圍寬，動(dòng)態(tài)性能好。電梯能量回收系統(tǒng)可以通過恰當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)電梯運(yùn)行參數(shù)，較大限度地提高電梯能量回收率。

以普通住宅電梯為例，一部變頻電梯，如果處于發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行，在空載運(yùn)行的時(shí)候，每次發(fā)出來的電能約為0.2度左右。按每年每臺(tái)電梯平均運(yùn)行30萬次計(jì)算，約10萬次左右處于發(fā)電狀態(tài)。按每次發(fā)電0.1度來計(jì)算，每年每臺(tái)電梯能節(jié)電1萬度。節(jié)電原理:垂直升降電梯，可以簡單理解為一個(gè)兩端分別懸掛轎廂和對重塊的定滑輪組.通過能量回收模塊和電能逆變模塊，當(dāng)電梯轎廂重量小于對重塊重量時(shí)，電梯上行時(shí)發(fā)電，下行耗電;反之，則上行耗電下行發(fā)電。液壓電梯在當(dāng)今社會(huì)中的應(yīng)用十分普遍，在節(jié)能環(huán)保趨勢下，加強(qiáng)液壓電梯能量回收尤為重要，這也是液壓電梯領(lǐng)域發(fā)展的重要趨勢?；诖耍疚氖紫忍岢霎?dāng)今使用較為普遍的能量回收技術(shù)，并對各類技術(shù)進(jìn)行比較提出較佳方式，旨在降低液壓電梯的能耗。電梯能量回收系統(tǒng)可以減少對化石能源的依賴。貴州新能源能量回收系統(tǒng)功能

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《VDI4707》包含兩個(gè)部分。一部分為針對整梯的能效評估標(biāo)準(zhǔn)，為審核和提高電梯系統(tǒng)能效提供了重要依據(jù)。第二部分預(yù)計(jì)將于2010年底開始實(shí)施，這一部分專為電梯中的零部件而制定，通過對于零部件的耗能情況進(jìn)行測試、評估及改善，達(dá)到提升電梯整體性能的目的?！禫DI4707》依據(jù)電梯運(yùn)行和待機(jī)時(shí)所需要的能量的不同，將其能耗標(biāo)準(zhǔn)分為A-G七個(gè)等級(jí)。此外，根據(jù)電梯的使用頻率、日運(yùn)行時(shí)間、日待機(jī)時(shí)間和建筑物類別及其使用情況的不同，《VDI 4707》還將電梯分成了由低到高五個(gè)類別加以區(qū)分。自《VDI4707》生效的這一年來，歐美的一些大型電梯廠商紛紛采取了行動(dòng)。像通力, 奧的斯等國際企業(yè)都先后獲得了頒發(fā)了《VDI 4707》能耗指標(biāo)認(rèn)證證書，實(shí)現(xiàn)高達(dá)50%的能耗節(jié)省的同時(shí)，有效降低了熱能和二氧化碳的排放。上海重力勢能能量回收系統(tǒng)哪家好

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