在電梯能量回饋中，能量回收因梯種、使用頻次和載重量等不同，一般為20%～40%。目前，國家電梯能耗標(biāo)準(zhǔn)尚末出臺(tái)。能量回饋節(jié)能是采用PWM有源逆變方式在電梯電壓變頻器原電阻制動(dòng)單元的端子上加裝ERB裝置，從而達(dá)到能量回饋的作用，該種方式適用于載重量大、使用頻次高的電梯。根據(jù)大樓性質(zhì)、服務(wù)對象、使用面積、流量和去向等合理配置電梯品種、數(shù)量、運(yùn)行和停層等布局方案可以起到節(jié)能的效果，也是較務(wù)實(shí)的做法。直線電動(dòng)機(jī)、矩陳逆變器、高效率減速器等新技術(shù)在電梯中的應(yīng)用也可節(jié)約電梯的能耗。例二：例如：地處上海市某大廈共8臺(tái)高層電梯，每臺(tái)電梯每月的原有用電量在2 800 kW·h左右，現(xiàn)在安裝使用電梯節(jié)能產(chǎn)品后，每臺(tái)電梯每個(gè)月的用電量在1 500 kW·h左右，每月實(shí)現(xiàn)的節(jié)電量在1 000多kW·h，在一年之內(nèi)就可收回成本，再用電方面為公司節(jié)約了一筆不小的開支。電梯能量回收系統(tǒng)可以為能源產(chǎn)業(yè)帶來更多的機(jī)遇。江蘇重力勢能能量回收系統(tǒng)開發(fā)
電梯是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物，服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。電梯是高層建筑中一種高耗能設(shè)備，其電能消耗主要是驅(qū)動(dòng)轎廂上下運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)部分所消耗的電量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)機(jī)拽電梯轎廂運(yùn)動(dòng)所使用電量占到電梯總用電量的72%左右。因此，使用高效率節(jié)能型的電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)是電梯實(shí)際工作中實(shí)現(xiàn)節(jié)能的關(guān)鍵。 電梯節(jié)能技術(shù)主要有能量回饋技術(shù)、永磁同步無齒輪曳引機(jī)技術(shù)、變壓變頻無連桿門機(jī)技術(shù)、先進(jìn)的電梯管理技術(shù)等多個(gè)方面，其中以能量回饋技術(shù)節(jié)電潛力較大。上世紀(jì)80年代，國外就開始將能量回饋技術(shù)運(yùn)用到電梯中，取得良好的節(jié)電效果。蘇州重力勢能能量回收系統(tǒng)工作原理電梯能量回收系統(tǒng)可以減輕電梯的負(fù)荷。
變頻調(diào)速技術(shù)為一種新興技術(shù)，將其應(yīng)用到液壓電梯中，能夠有效控制電梯速度,保證電梯上下行電機(jī)都正常工作。應(yīng)用變頻器的電壓和輸出頻率能夠有效調(diào)控三相交流電，保證三相異步電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作，對同馬達(dá)、泵同軸連接的電動(dòng)機(jī)速度進(jìn)行控制，轉(zhuǎn)變其輸出流量，進(jìn)而對電梯運(yùn)行速度進(jìn)行控制與調(diào)整。因電梯在下行時(shí)馬達(dá)、泵處于馬達(dá)工況，因此電動(dòng)機(jī)鉆子的運(yùn)行速度會(huì)高于定子磁場的速度。電動(dòng)機(jī)變?yōu)榱税l(fā)電機(jī)，將電能回饋給變頻器。對于此種再生能量，對變頻器的處理手段共有兩種:一，由變頻器外接制動(dòng)電阻或是制動(dòng)單元損耗凈，這皆為能耗制動(dòng)的范圍，同常規(guī)的閥控電梯相近，無法回收能量;第二，利用變頻器把電動(dòng)機(jī)的再生能量反饋至交流電網(wǎng)之中。進(jìn)而回收能量，降低能源耗費(fèi)。但若是想要實(shí)現(xiàn)此性能，變頻器務(wù)必要具備可逆式整流器或是加逆變器與電氣附件，有效減少電氣系統(tǒng)成本。因此當(dāng)前很難實(shí)現(xiàn)普遍利用，大多數(shù)都利用制動(dòng)電阻把電梯下行中的能量損耗凈"。
在高溫環(huán)境下，電梯非常容易發(fā)生故障，所以，為了能夠讓電梯正常的投入使用，就需要安裝較大排風(fēng)量的空調(diào)機(jī)或風(fēng)機(jī)，這些大排風(fēng)量的空調(diào)機(jī)或排風(fēng)機(jī)用電量是非常驚人的。甚至可以說，在有些地方用來降溫的設(shè)備所使用的用電量，比電梯的用電量都要高很多，可見這樣的能耗非常驚人，一部普通電梯每天用電大約在30~80度，按照每部電梯每天平均耗電50度、全國在用電梯數(shù)量200萬部、每部電梯每年運(yùn)行300天計(jì)算，我國每天電梯消耗電能約1億度電，每年消耗的電能約為 300億度。電梯能量回收系統(tǒng)可以減少對自然資源的消耗。
制動(dòng)高速電梯和超高速電梯制動(dòng)時(shí)，如果使用一般的外加制動(dòng)電阻，消耗的能量會(huì)很多，并且電阻的發(fā)熱現(xiàn)象也會(huì)很嚴(yán)重。改善發(fā)熱和系統(tǒng)制動(dòng)的問題是能量反饋技術(shù)在高速電梯和超高速電梯上得以運(yùn)用的關(guān)鍵。大多數(shù)中低速電梯采用能量回饋技術(shù)沒有很大的意義，因?yàn)樗鼈兪褂玫氖俏佪單仐U減速的驅(qū)動(dòng)主機(jī)，然而這種主機(jī)反傳動(dòng)的效率不高。目前，在中低速電梯上運(yùn)用永磁同步無齒傳動(dòng)技術(shù)是為能量回饋技術(shù)的使用奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)在很多電梯公司都已經(jīng)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了在中低速電梯上運(yùn)用永磁同步無齒傳動(dòng)技術(shù)的重要性。綜上所述，能量回饋型節(jié)能技術(shù)在電梯節(jié)能的實(shí)際應(yīng)用中舉足輕重，節(jié)電效果明顯，能為我國帶來巨大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，從而為我國相關(guān)單位構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)貢獻(xiàn)力量。所以，針對電梯能量回饋裝置原理及檢驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行深入的研究和探討是有著十分重要的意義。電梯能量回收系統(tǒng)可以提高電梯的運(yùn)行穩(wěn)定性，減少故障率。蘇州重力勢能能量回收系統(tǒng)工作原理
電梯能量回收系統(tǒng)利用電梯的移動(dòng)能量來生成可以用于電梯的電能。江蘇重力勢能能量回收系統(tǒng)開發(fā)
蓄電池儲(chǔ)能方法是通過能量回收的方法將勢能轉(zhuǎn)化為電能,所獲取的電能供給用電設(shè)備運(yùn)行。該方法主要是利用了電動(dòng)機(jī)、液壓泵與馬達(dá)四象限運(yùn)行、變頻器雙向逆變技術(shù)。在電梯上行時(shí)，與普通液壓電梯工作原理一樣。在轎廂下降時(shí)，則液壓泵與馬達(dá)結(jié)合解液壓機(jī)運(yùn)行工況，負(fù)載則依靠勢能驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)運(yùn)行，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)、液壓泵與馬達(dá)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)變頻器會(huì)降低對電動(dòng)機(jī)的輸入頻率，同步轉(zhuǎn)速也同時(shí)降低，由電池補(bǔ)給電量。飛輪蓄能方法中的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)能量和慣性勢能成正比，如果飛輪質(zhì)量較大且高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，則會(huì)受到強(qiáng)力的離心作用，此時(shí)可能超過飛輪材料強(qiáng)度的承受力度，安全性不高。所以通過增加飛輪慣性來提高存儲(chǔ)量有限。超級(jí)飛輪的強(qiáng)度要比普通飛輪強(qiáng)度更高，但是技術(shù)難度大、造價(jià)高，能量回收率也不及其他兩種，同時(shí)也帶有一定危險(xiǎn)性。江蘇重力勢能能量回收系統(tǒng)開發(fā)
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