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山西能量回收系統(tǒng)廠

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-07-10

電梯通過(guò)變頻調(diào)速達(dá)到較高運(yùn)行速度后,此時(shí)電梯的機(jī)械功能較大,而電梯若要抵達(dá)目標(biāo)層,則需要逐漸減小運(yùn)行速度至電梯靜止,整個(gè)過(guò)程電梯進(jìn)行了機(jī)械能的釋放。在整個(gè)過(guò)程中,電動(dòng)機(jī)能夠利用變頻調(diào)速器把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能在直流環(huán)節(jié)變頻器的大電容中存儲(chǔ),而大電容的容量也是有限的,由機(jī)械功能轉(zhuǎn)化而來(lái)的電能也會(huì)發(fā)生滿溢事故。然而,若沒(méi)能及時(shí)地釋放儲(chǔ)存在大電容之中的電量,則也可能發(fā)生電容過(guò)壓現(xiàn)象。電梯這一勢(shì)能性負(fù)載由對(duì)重平衡塊與載客轎廂構(gòu)成,可以均勻地將負(fù)荷拖動(dòng)。欲使對(duì)重平衡塊與轎廂的質(zhì)量平衡,那么此時(shí)的轎廂載重量就要保持在50%左右,在電梯運(yùn)行的過(guò)程中,若沒(méi)有達(dá)到這種情況則對(duì)重平衡塊與轎廂之間就會(huì)產(chǎn)生機(jī)械勢(shì)能和質(zhì)量差。電梯質(zhì)量較重的裝備在下行的過(guò)程中,機(jī)械勢(shì)能會(huì)逐漸減小,這部分變化的機(jī)械勢(shì)能經(jīng)電動(dòng)機(jī)被轉(zhuǎn)化成為變頻器直流環(huán)節(jié)大電容器儲(chǔ)備的電能。電梯質(zhì)量較重的裝備在上行的過(guò)程中,機(jī)械能增大,這部分能量是通過(guò)電動(dòng)機(jī)由電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化而來(lái)。電梯能量回收系統(tǒng)可以減少對(duì)化石能源的依賴。山西能量回收系統(tǒng)廠

采用了兩級(jí)伸縮液壓缸;系統(tǒng)采用限壓式變量葉片泵3和調(diào)速閥4組成的容積—節(jié)流調(diào)速回路調(diào)節(jié)升降液壓缸9的運(yùn)動(dòng)速度,以提高效率;用二位四通電磁換向閥7控制液壓缸的運(yùn)動(dòng)方向;變量泵的工作壓力由負(fù)載決定,溢流閥13用來(lái)限制系統(tǒng)的較高工作壓力,作安全閥用;用分流-集流閥8提高2個(gè)升降液壓缸的同步運(yùn)動(dòng)精度;單向閥6用來(lái)在工作臺(tái)升起,液壓泵關(guān)閉后封閉液壓缸下腔的油路,使其較長(zhǎng)時(shí)間停留在工作位置;單向閥14作背壓閥用。以使蓄能器在排油后其內(nèi)仍然具有一定的較低壓力(蓄能器正常工作所需要);單向閥3用來(lái)使液壓泵在初次上升時(shí)從油箱吸油,二次上升時(shí)先從蓄能器中吸油;單向閥12用來(lái)使工作臺(tái)下降時(shí),液壓缸無(wú)桿腔中的油液直接排人蓄能器,二次上升時(shí),由于泵出口處的壓力高于蓄能器中的壓力而被關(guān)閉;二位二通閥15可在出現(xiàn)緊急情況時(shí)使液壓缸下腔中的油液直接通油箱,實(shí)現(xiàn)工作臺(tái)的快速下降。鹽城反滲透能量回收系統(tǒng)技術(shù)電梯能量回收系統(tǒng)可以節(jié)約能源,減少碳排放,從而保護(hù)環(huán)境。

為提高高層建筑內(nèi)電梯運(yùn)載效率和井道的利用率,近年來(lái),出現(xiàn)了單井道雙轎廂技術(shù)。按轎廂位置和運(yùn)行狀況可分為超級(jí)雙層聯(lián)體轎廂、可調(diào)正雙轎廂聯(lián)動(dòng)和雙轎廂各自單獨(dú)運(yùn)行三種類型。單井道雙轎廂技術(shù)的工作原理,是在同一井道內(nèi)的兩個(gè)相互單獨(dú)的轎廂,由智能化控制系統(tǒng)通過(guò)傳感器來(lái)監(jiān)控兩個(gè)轎廂位置,以防止相互碰撞,使其可以單獨(dú)安全運(yùn)行并起到增加運(yùn)載量實(shí)現(xiàn)節(jié)能的作用。通過(guò)無(wú)線電力傳輸和無(wú)線信號(hào)傳輸方式,實(shí)現(xiàn)電梯轎廂無(wú)隨行電梯,既可以節(jié)省電梯,又可以改善電梯在運(yùn)行中的負(fù)載平衡、信號(hào)干擾、安全性能等一系列安全和節(jié)能問(wèn)題。電梯轎廂隨行電梯連接轎廂和電梯機(jī)房控制柜以便傳送電力和信號(hào)。通過(guò)每層井道壁和轎廂頂部的互感器相互作用,將電流頻率升高,在磁芯線圈中產(chǎn)生高頻磁場(chǎng)。當(dāng)轎廂次級(jí)線圈接近時(shí),產(chǎn)生感應(yīng)電流,再整流為直流電對(duì)蓄電池充電,作為電梯轎廂及層門的供電電源。

《VDI4707》包含兩個(gè)部分。一部分為針對(duì)整梯的能效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),為審核和提高電梯系統(tǒng)能效提供了重要依據(jù)。第二部分預(yù)計(jì)將于2010年底開(kāi)始實(shí)施,這一部分專為電梯中的零部件而制定,通過(guò)對(duì)于零部件的耗能情況進(jìn)行測(cè)試、評(píng)估及改善,達(dá)到提升電梯整體性能的目的?!禫DI4707》依據(jù)電梯運(yùn)行和待機(jī)時(shí)所需要的能量的不同,將其能耗標(biāo)準(zhǔn)分為A-G七個(gè)等級(jí)。此外,根據(jù)電梯的使用頻率、日運(yùn)行時(shí)間、日待機(jī)時(shí)間和建筑物類別及其使用情況的不同,《VDI 4707》還將電梯分成了由低到高五個(gè)類別加以區(qū)分。自《VDI4707》生效的這一年來(lái),歐美的一些大型電梯廠商紛紛采取了行動(dòng)。像通力, 奧的斯等國(guó)際企業(yè)都先后獲得了頒發(fā)了《VDI 4707》能耗指標(biāo)認(rèn)證證書(shū),實(shí)現(xiàn)高達(dá)50%的能耗節(jié)省的同時(shí),有效降低了熱能和二氧化碳的排放。電梯能量回收系統(tǒng)可以減少電梯的能源浪費(fèi),提高能源利用率。

電梯能量回饋技術(shù)的節(jié)能原理:有源能量回饋器主回路結(jié)構(gòu)主要由濾波電容、串聯(lián)電感、三相IGBT全杯和電路組成。電梯變頻器的輸入端和有源能量回饋器的輸出端相連,有兩個(gè)隔離二極管VD1和VD2與輸入端相串聯(lián)后與變頻器的PN線相接。圖中虛線框內(nèi)的控制電路的軟件設(shè)計(jì)冗余度高,該電路是由信號(hào)采樣器以及單片微機(jī)可編程邏輯芯片組成的,這種設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)能夠使控制電路自動(dòng)地識(shí)別三相交流電網(wǎng)的相位、相序、電流及電壓的瞬時(shí)值,確保直流電可以立即回饋到交流電網(wǎng),有序地控制智能功率模塊即IPM的工作狀態(tài)。電梯能量回收系統(tǒng)可以通過(guò)恰當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)電梯運(yùn)行參數(shù),較大限度地提高電梯能量回收率。鹽城反滲透能量回收系統(tǒng)技術(shù)

電梯能量回收系統(tǒng)可以促進(jìn)能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。山西能量回收系統(tǒng)廠

回饋節(jié)能解決方案:能量回饋裝置的作用就是能有效的將電動(dòng)機(jī)的再生電能高效回送給交流電網(wǎng),供周邊其它用電設(shè)備使用,節(jié)電效果十分明顯,一般節(jié)電率可達(dá)15%~45%。此外,由于無(wú)電阻發(fā)熱元件,機(jī)房溫度下降,可以節(jié)省機(jī)房空調(diào)的耗電量,在許多場(chǎng)合,節(jié)約空調(diào)耗電量往往帶來(lái)更優(yōu)的節(jié)電效果。應(yīng)用范圍:電梯節(jié)能改造與設(shè)備配套、起重機(jī)(小功率提重機(jī))、提升機(jī)等節(jié)能改造與設(shè)備配套、礦山直井、斜井,單溝道、雙溝道等各種提升機(jī)配套和節(jié)能改造。各種起重機(jī)、港口提升機(jī)等設(shè)備配套和節(jié)能改造。其它勢(shì)能設(shè)備的高可靠性回饋節(jié)能。淀粉廠、制藥廠等工業(yè)離心機(jī)設(shè)備配套和節(jié)能改造。山西能量回收系統(tǒng)廠

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