電梯能量回饋裝置的作用是將變頻電梯系統(tǒng)的電容中存儲(chǔ)的能耗反饋會(huì)低壓交流電網(wǎng)中,供周邊其他用電設(shè)備使用,而不是通過(guò)原有的旁路電阻進(jìn)行放電,節(jié)電效果明顯,一般民用電梯節(jié)電率在20%-40%之間,同時(shí)由于不再使用旁路電阻進(jìn)行放電,降低機(jī)房?jī)?nèi)空調(diào)的耗電量。電梯屬于點(diǎn)擊拖動(dòng)系統(tǒng),采用變頻調(diào)速的電梯運(yùn)行達(dá)到高運(yùn)行速度后具有很大的機(jī)械能,當(dāng)電梯達(dá)到目標(biāo)層錢要逐步減速,直到電梯停止運(yùn)動(dòng)。這一過(guò)程是電梯牽引機(jī)釋放機(jī)械功能量的過(guò)程,此外升降電梯還有一個(gè)位能行負(fù)載(位能性恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載特性與反抗性恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載特性不同,它由拖動(dòng)系統(tǒng)中的某些具有位能的部件造成。其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩TL具有固定的方向,不隨轉(zhuǎn)速的方向改變而改變。電梯能量回收系統(tǒng)可以改善電梯的舒適度。四川電池能量轉(zhuǎn)換能量回收系統(tǒng)廠
隨著地球可用能源日漸的減少及電能供需矛盾的加速,綠色節(jié)能產(chǎn)品的需求及開發(fā)成為現(xiàn)今社會(huì)的必然趨勢(shì),而EFD系列能源回饋裝置是將電機(jī)在調(diào)速等過(guò)程中所產(chǎn)生的再生電能回饋到電網(wǎng),免除了采用一般能耗式的制動(dòng)單元及制動(dòng)電阻,節(jié)省能源并提高了變頻器的制動(dòng)能力,將95%以上的再生電能回收再利用。電梯作為建筑內(nèi)垂直運(yùn)輸工具,承擔(dān)著大的運(yùn)輸任務(wù)。隨著城市化的進(jìn)程,越來(lái)越多的電梯在建筑內(nèi)運(yùn)行,電梯已成為民用耗電量當(dāng)中的主要部分,因此電梯節(jié)能具有很廣闊的發(fā)展空間,電梯中的永磁同步電機(jī)有兩種工作狀態(tài),分別為電動(dòng)狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)。目前,普遍用制動(dòng)電阻將電機(jī)處在發(fā)電狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化為熱能,釋放到周圍空間,這種方法不只浪費(fèi)了能源,而且會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成不利的影響。隨著科技的進(jìn)步,市面上也出現(xiàn)了很多電梯能源回饋裝置,能將直流母線上的再生電能,回饋到電網(wǎng)當(dāng)中,達(dá)到節(jié)能的目的。湖南起重設(shè)備能量回收系統(tǒng)作用電梯能量回收系統(tǒng)可以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
一種電梯能量回收裝置及回收方法,包括電梯底座;所述電梯底座的頂部固接有四個(gè)支撐鋼柱;所述支撐鋼柱的頂端固接有支撐頂板;支撐頂板的頂部安裝有曳引機(jī);電梯底座與支撐頂板之間設(shè)有電梯轎廂;曳引機(jī)與電梯轎廂頂部的滑輪之間設(shè)有曳引繩;通過(guò)電梯轎廂受到重力勢(shì)能的影響,向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中,可帶動(dòng)定位塊向下移動(dòng),進(jìn)而通過(guò)反向齒板的阻擋可帶動(dòng)從動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了在電梯運(yùn)行的過(guò)程中,可通過(guò)從動(dòng)棘輪產(chǎn)生電能,進(jìn)而為電梯轎廂內(nèi)部的換氣扇以及照明系統(tǒng)提供能源的功能,有效地解決了傳統(tǒng)的電梯未合理利用重力勢(shì)能,進(jìn)行能源回收的問(wèn)題。
在2002/91/EC樓宇能耗指令的制定過(guò)程當(dāng)中,并未把電梯的能耗標(biāo)準(zhǔn)包括進(jìn)去,因?yàn)殡娞莸哪茉聪闹徽紭怯羁傮w能耗量的極小一部分,約為3%-8%。然而,隨著人口的增長(zhǎng)和城市化的加劇,越來(lái)越多的建筑物里開始配置電梯。近幾年來(lái),全球平均每年都會(huì)新安裝45萬(wàn)部電梯。電梯作為一種“長(zhǎng)壽”的能耗產(chǎn)品,已經(jīng)越來(lái)越受到歐盟及世界能源組織的關(guān)注,建筑規(guī)劃者為了使樓宇的整體布局符合其生態(tài)設(shè)計(jì)的要求,對(duì)于電梯節(jié)能的要求也就越來(lái)越高。而《VDI4707》是一項(xiàng)專門針對(duì)電梯能效的標(biāo)準(zhǔn)。它由來(lái)自德國(guó)、瑞士及奧地利的**根據(jù)瑞士能效使用機(jī)構(gòu)(S.A.F.E)的研究結(jié)果制定,于2009年3月開始正式在歐洲發(fā)行,有德文和英文兩種版本。電梯能量回收系統(tǒng)可以減少電梯的維護(hù)成本,提高物業(yè)管理效率。
電梯通過(guò)變頻調(diào)速達(dá)到較高運(yùn)行速度后,此時(shí)電梯的機(jī)械功能較大,而電梯若要抵達(dá)目標(biāo)層,則需要逐漸減小運(yùn)行速度至電梯靜止,整個(gè)過(guò)程電梯進(jìn)行了機(jī)械能的釋放。在整個(gè)過(guò)程中,電動(dòng)機(jī)能夠利用變頻調(diào)速器把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能在直流環(huán)節(jié)變頻器的大電容中存儲(chǔ),而大電容的容量也是有限的,由機(jī)械功能轉(zhuǎn)化而來(lái)的電能也會(huì)發(fā)生滿溢事故。然而,若沒能及時(shí)地釋放儲(chǔ)存在大電容之中的電量,則也可能發(fā)生電容過(guò)壓現(xiàn)象。電梯這一勢(shì)能性負(fù)載由對(duì)重平衡塊與載客轎廂構(gòu)成,可以均勻地將負(fù)荷拖動(dòng)。欲使對(duì)重平衡塊與轎廂的質(zhì)量平衡,那么此時(shí)的轎廂載重量就要保持在50%左右,在電梯運(yùn)行的過(guò)程中,若沒有達(dá)到這種情況則對(duì)重平衡塊與轎廂之間就會(huì)產(chǎn)生機(jī)械勢(shì)能和質(zhì)量差。電梯質(zhì)量較重的裝備在下行的過(guò)程中,機(jī)械勢(shì)能會(huì)逐漸減小,這部分變化的機(jī)械勢(shì)能經(jīng)電動(dòng)機(jī)被轉(zhuǎn)化成為變頻器直流環(huán)節(jié)大電容器儲(chǔ)備的電能。電梯質(zhì)量較重的裝備在上行的過(guò)程中,機(jī)械能增大,這部分能量是通過(guò)電動(dòng)機(jī)由電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化而來(lái)。電梯能量回收系統(tǒng)可以節(jié)約能源,減少碳排放,從而保護(hù)環(huán)境。西藏能量回收系統(tǒng)工作原理
電梯能量回收系統(tǒng)可以降低電梯的維護(hù)成本。四川電池能量轉(zhuǎn)換能量回收系統(tǒng)廠
停電后廠家會(huì)不會(huì)影響上電裝置?沒有影響。一旦電梯停電,上電裝置會(huì)輕輕判斷電網(wǎng)停電,并立即終止輸出。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生能量時(shí),能夠?qū)⒉ɡ伺c發(fā)電設(shè)備的供電層分離,從而減少浪費(fèi)負(fù)荷,減少熱量產(chǎn)生,不只可以用電,而且可以延長(zhǎng)生產(chǎn)者的使用壽命。營(yíng)救在押人員,即使手動(dòng)影響滑梯:沒有影響。電梯卡住救援時(shí),此時(shí)需要斷開電源,設(shè)備和電梯處于無(wú)電狀態(tài),處于暫停狀態(tài),雖然直流母線音量增大,但設(shè)備不會(huì)工作。是否影響電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境:有一定的影響,是帶來(lái)更好的品質(zhì)!能量回饋裝置有效補(bǔ)充現(xiàn)金操作過(guò)程中產(chǎn)生的廢能,并將其轉(zhuǎn)化為新電力,構(gòu)建能源網(wǎng)并重復(fù)使用。制動(dòng)電阻可減少熱量排放。降低了逆變器的工作溫度,有效改善了現(xiàn)金管理系統(tǒng)的環(huán)境,從而延長(zhǎng)了控制系統(tǒng)和電梯的使用壽命。機(jī)房不再使用空調(diào)等熱力設(shè)備,可以節(jié)省機(jī)房?jī)?nèi)的空氣動(dòng)力和傳熱設(shè)備,節(jié)能環(huán)保,使整個(gè)系統(tǒng)更加合理。四川電池能量轉(zhuǎn)換能量回收系統(tǒng)廠
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