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    聯(lián)邦快遞fedex內(nèi)憂外患成熟市場，低成本網(wǎng)絡(luò)是**深護(hù)城河扮演國際貿(mào)易市場**通道角色，短期所受影響不大。但短期來看，國內(nèi)快遞公司難以滿足全球大范圍，高時(shí)效的快遞運(yùn)送需求。網(wǎng)絡(luò)由大量時(shí)間和金錢堆砌。自成立以來，聯(lián)邦快遞FedEx共計(jì)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面投入約720億美元，年均資金開支15億美元。在成熟市場進(jìn)行存量爭奪，低成本網(wǎng)絡(luò)是**深護(hù)城河。在沒有大規(guī)模需求增量的情況下，新進(jìn)入者勢必從一條條專線慢慢建立網(wǎng)絡(luò)，并且通過低價(jià)策略切入市場。若現(xiàn)有快遞運(yùn)營商維持全網(wǎng)低毛利運(yùn)營，新進(jìn)入者要在短期快速布下完整網(wǎng)絡(luò)，復(fù)制FedEx也需10-20年時(shí)間。細(xì)分市場物流護(hù)城河可能被跨界進(jìn)入者輕易越過物流行業(yè)通過規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)形成的護(hù)城河并非堅(jiān)不可摧。聯(lián)邦快遞fedex當(dāng)訂單屬性發(fā)生變化，或者手握訂單的玩家出現(xiàn)時(shí)，原有的物流巨頭如果不積極求變，訂單下滑的負(fù)面影響會(huì)通過重資產(chǎn)經(jīng)營杠桿在利潤上成倍放大，因而物流巨頭的倒塌也是傾刻之間。聯(lián)邦快遞fedex內(nèi)憂外患成熟市場，低成本網(wǎng)絡(luò)是**深護(hù)城河扮演國際貿(mào)易市場**通道角色，短期所受影響不大。但短期來看，國內(nèi)快遞公司難以滿足全球網(wǎng)絡(luò)形成的護(hù)城河并非堅(jiān)不可摧。聯(lián)邦快遞fedex當(dāng)訂單屬性發(fā)生變化。 聯(lián)邦快遞fedex再升提供服務(wù)您的托付，我的使命！。

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    所以陸運(yùn)干線物流的速度會(huì)很快。而物流相對非結(jié)點(diǎn)的城市如果距離2800英里，可能時(shí)效就要5個(gè)工作日。目前美國的電商可以做到很快到比如現(xiàn)在亞馬遜基本上對于prime會(huì)員都可以做到1天到。這個(gè)主要模式是倉配，用**近的倉發(fā)貨，而倉庫的設(shè)定主要考慮就是可以陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)次日到的范圍。我們以UPS，聯(lián)邦快遞Fedex美國國內(nèi)洛杉磯郵編90045作為入網(wǎng)結(jié)點(diǎn)?？梢钥闯鯱PS,Fedex陸運(yùn)次日遞網(wǎng)絡(luò)基本上一致，基本上200英里以內(nèi)的大部分范圍都可以做到次日遞。對于傳統(tǒng)包裹陸路集散模式來說，陸運(yùn)次日遞基本上要求卡車一級(jí)干線時(shí)間也就是5個(gè)小時(shí)（需要考慮包裹攬收，分揀，二級(jí)分撥，投遞等等，大城市還要考慮堵車問題），卡車5個(gè)小時(shí)基本上就是200到220英里的距離。以上就是目前美國主流包裹運(yùn)輸公司基于陸運(yùn)包裹的大體分析。以此類推，大家可以看下，如果是利用陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建2天之內(nèi)到的范圍，就會(huì)大很多?；旧峡梢詳U(kuò)到達(dá)500英里左右的范圍。主要體現(xiàn)在一級(jí)干線運(yùn)輸可以放到15到20個(gè)小時(shí)。自然范圍要大的多的多。以上的圖表信息來自UPS，F(xiàn)edex官方網(wǎng)站。所以陸運(yùn)干線物流的速度會(huì)很快。而物流相對非結(jié)點(diǎn)的城市如果距離2800英里，可能時(shí)效就要5個(gè)工作日。 江蘇聯(lián)邦快遞fedex官網(wǎng)

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