此次實(shí)訓(xùn)亮點(diǎn)總結(jié)：動力電池供電的新能源主驅(qū)動電機(jī)控制器在采用空間矢量控制方式時(shí)的電壓輸出特性。電磁設(shè)計(jì)結(jié)合電控驅(qū)動方式：基于MTPA的控制方式，從推導(dǎo)電流狀態(tài)量的幅值和相位對電機(jī)性能的邏輯關(guān)系并量化。電動汽車主驅(qū)電機(jī)這類的電機(jī)，不**是電機(jī)電磁的問題，也需要將控制的原理考慮進(jìn)電磁設(shè)計(jì)的過程中來，對基于電壓平衡方程DQ坐標(biāo)系下的向量關(guān)系圖要有比較深入的理解，量化推導(dǎo)出E0和U之間的幅值相位關(guān)系?？偨Y(jié)影響永磁同步電動機(jī)寬**區(qū)調(diào)速的因素，梳理出“達(dá)到提高擴(kuò)速能力和擴(kuò)寬調(diào)速**寬**區(qū)調(diào)速的因素，梳理出“達(dá)到提高擴(kuò)速能力和擴(kuò)寬調(diào)速**區(qū)”的設(shè)計(jì)優(yōu)化步驟。不同激勵源下的調(diào)速仿真。補(bǔ)充更多的，覆蓋面廣的典型工程設(shè)計(jì)全正向設(shè)計(jì)案例。提供電磁設(shè)計(jì)方法、參數(shù)優(yōu)化思路和全流程外，提出一種實(shí)用的去磁仿真思路。氣隙磁場的時(shí)空（分解）仿真分析的實(shí)用原理和方法。電磁設(shè)計(jì)方案完成后，NVH瀑布圖的仿真。設(shè)備穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)效率高。漳州直銷主驅(qū)電機(jī)報(bào)價(jià)行情

    深圳市金岷江智能裝備有限公司,新能源汽車的發(fā)展和推廣應(yīng)用，相對應(yīng)的加大了汽車電機(jī)的使用量，日益減少的人口對工業(yè)自動化的要求更加嚴(yán)格，工業(yè)，描繪了制造業(yè)的未來愿景，提出繼蒸汽機(jī)的應(yīng)用、規(guī)模化的生產(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)**后，人類將迎來心信息物理融合系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)器自**為標(biāo)志的第四次工業(yè)**。工業(yè)、智能工廠、智能物流加大了對生產(chǎn)制造型車間的科技自動化要求，納瑞盛(深圳)實(shí)業(yè)有限公司專注提供新能源汽車三大**部件即新能源電機(jī)、電控、電池的生產(chǎn)組裝設(shè)備，致力為**的新能源汽車行業(yè)的騰飛作出自己的貢獻(xiàn)。在新能源電動汽車電機(jī)的生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)了精簡人員、提**率、提高生產(chǎn)和提高質(zhì)量的新技能，為生產(chǎn)電機(jī)的廠家?guī)砹瞬豢晒浪愕男б?。工作站式自動化裝配線配合倍速鏈輸送，完美的將電機(jī)的轉(zhuǎn)子，電機(jī)的定子、電機(jī)的總成裝配相結(jié)合，使得生產(chǎn)現(xiàn)場更規(guī)整，**減少了人工按勞付酬強(qiáng)度，新能源電機(jī)裝配線，采用機(jī)器人和輸送線相結(jié)合實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子，定子及總成的搬運(yùn)和翻轉(zhuǎn)，是一種**的自動化流水線，電機(jī)裝配線采用力和位移的監(jiān)控，配合安全光柵的使用，帶來安全精細(xì)的自動化生產(chǎn)。電機(jī)裝配線。杭州庫存主驅(qū)電機(jī)成本價(jià)換型快，調(diào)節(jié)方便，保證一致性。

    JMAG計(jì)算的**大效率是。圖22Prius2017公開效率簡圖和JMAG計(jì)算效率圖對比通過圖23設(shè)置流程，可以得到任意工況點(diǎn)的損耗分布餅圖。藍(lán)色為銅損，紅色為鐵損的磁滯損耗，綠色為鐵損中的渦流損耗，蘭色為機(jī)械損耗。從圖中可以看出，低速恒轉(zhuǎn)矩的時(shí)候，損耗中以銅損占比**大，隨著轉(zhuǎn)速上升，鐵損占比逐漸增大。餅圖中的機(jī)械損耗是按轉(zhuǎn)速升高線性上升的。圖23損耗餅圖生成的操作流程圖工況轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩效率爬坡點(diǎn)1000168峰值功率點(diǎn)3015168**點(diǎn)600040高速點(diǎn)1700015圖24效率數(shù)值導(dǎo)出操作流程圖及4個重要工況效率對比通過圖24的流程圖可以得到4個工況點(diǎn)的效率值。（2）輸出功率圖通過下述流程圖可以得到輸出功率MAP。圖25輸出功率Map生成流程圖工況轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩功率爬坡點(diǎn)1000168峰值功率點(diǎn)3015168**點(diǎn)600040高速點(diǎn)1700015圖26功率數(shù)值輸出流程及4個重要工況功率值對比通過上述流程圖可以得到4個工況點(diǎn)下的輸出功率值。（3）轉(zhuǎn)矩脈動圖通過下述流程圖可以得到轉(zhuǎn)矩脈動MAP。圖27轉(zhuǎn)矩脈動Map生成流程圖5V形斜極效率圖和轉(zhuǎn)矩脈動圖分析圖28常用的斜極結(jié)構(gòu)斜極有利于減小轉(zhuǎn)矩脈動，從而降低NVH。從公開資料看，豐田普銳斯第四代電機(jī)并沒有采用斜極。本文假設(shè)豐田普銳斯采用了V形斜極。

    圖27轉(zhuǎn)矩脈動Map生成流程圖5V形斜極效率圖和轉(zhuǎn)矩脈動圖分析圖28常用的斜極結(jié)構(gòu)斜極有利于減小轉(zhuǎn)矩脈動，從而降低NVH。從公開資料看，豐田普銳斯第四代電機(jī)并沒有采用斜極。本文假設(shè)豐田普銳斯采用了V形斜極，同時(shí)通過JMAG+效率MAP圖功能，計(jì)算2D模型斜極后的效率圖和轉(zhuǎn)矩脈動圖，并且和上述不斜極的結(jié)果進(jìn)行對比分析。（1）斜極的效率圖Study創(chuàng)建步驟圖29MultiSlice條件增加操作流程圖*需增加上述操作，就可以創(chuàng)建斜極效率Study。（2）轉(zhuǎn)矩脈動圖圖30不斜極的轉(zhuǎn)矩脈動MAP圖31V型斜極的轉(zhuǎn)矩脈動MAP通過轉(zhuǎn)矩脈動MAP圖對比，明顯可以看出采用斜極后，轉(zhuǎn)矩脈動值降低。（3）轉(zhuǎn)矩脈動數(shù)據(jù)對比表8斜極和不斜極在4個重要工況點(diǎn)時(shí)轉(zhuǎn)矩脈動對比工況轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不斜極轉(zhuǎn)矩脈動V型斜極轉(zhuǎn)矩脈動轉(zhuǎn)矩脈動降低率爬坡點(diǎn)1000168↓38%峰值功率點(diǎn)3015168↓39%**點(diǎn)600040↓51%高速點(diǎn)1700015↓63%通過分析，可以得到，如果普銳斯第四代采用V型斜極，則在4個重要工況點(diǎn)轉(zhuǎn)矩脈動分別下降38%、39%、51%和63%。（4）效率圖圖32不斜極的效率MAP圖33V型斜極的效率MAP通過對比，如果豐田普銳斯采用V形斜極后，對于相同的**大輸出電流，**大轉(zhuǎn)矩會降低。。擴(kuò)口設(shè)備擴(kuò)口平移通過螺旋線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為運(yùn)動。

    電力測功機(jī)(新能源電機(jī)測試臺試驗(yàn)臺功能描述本試驗(yàn)臺實(shí)現(xiàn)0～3000r/min（額定1500r/min）范圍內(nèi)任意調(diào)速，滿足電機(jī)輸出軸加載轉(zhuǎn)矩范圍0~(1500r/min)，3000r/min時(shí)滿足1000Nm。本試驗(yàn)臺采用雙向可調(diào)節(jié)電源（AFE直流電源）及變頻加載技術(shù)，雙向可調(diào)節(jié)電源提供被試電機(jī)驅(qū)動器所需電能，同時(shí)負(fù)載電機(jī)所反饋的電能提供給調(diào)節(jié)電源，變頻加載能量回饋時(shí)，不對電網(wǎng)產(chǎn)生污染。能確保加載電機(jī)所吸收的電能反饋給直流電源，電能的轉(zhuǎn)換效率不小于70％。負(fù)載電機(jī)具有恒轉(zhuǎn)矩、恒轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)功能，通過計(jì)算機(jī)接口及軟件，完全可以滿足加載試驗(yàn)的要求。試驗(yàn)臺控制系統(tǒng)分為手動控制與自動控制兩種運(yùn)行方式，且能方便自由的切換。試驗(yàn)臺能夠?qū)嵭谐绦蚣虞d，在限定的范圍內(nèi)任意設(shè)定電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、工況運(yùn)行時(shí)間、自動記錄時(shí)間等參數(shù)，按照設(shè)定的試驗(yàn)程序自動地完成試驗(yàn)全過程，并且對試驗(yàn)數(shù)據(jù)、圖形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測與記錄及多種安全監(jiān)控報(bào)警等。程控自動關(guān)閉試驗(yàn)設(shè)備時(shí)，除了工控機(jī)，斷開試驗(yàn)設(shè)備其他所有電源。試驗(yàn)臺具有完善的內(nèi)部狀態(tài)顯示，使系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)透明化；也具有完善的故障自診斷能力，自動檢測故障點(diǎn)。幫助維修人員及時(shí)準(zhǔn)確的查找故障點(diǎn)。試驗(yàn)臺應(yīng)具有連鎖報(bào)警及連鎖停機(jī)的功能。主驅(qū)電機(jī)生產(chǎn)裝配廠家。長春比較好的主驅(qū)電機(jī)半自動產(chǎn)線

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    峰值功率點(diǎn)效率降低了，**點(diǎn)效率降低了，高速點(diǎn)效率降低了。6小結(jié)本文主要以Prius2017的模型為基礎(chǔ)，分析如何使用JMAG進(jìn)行速度優(yōu)先效率MAP分析。本文的Prius2017模型、材料數(shù)據(jù)不一定真實(shí)、可靠，因此分析結(jié)果的數(shù)值并不真實(shí)。通過本文的分析，可以發(fā)現(xiàn)JMAG創(chuàng)建速度優(yōu)先的效率MAP流程簡單，用戶只需要復(fù)制原先的負(fù)載Study，同時(shí)改變Study類型，即可得到EfficiencyMAP的Study，在EfficiencyMAPStudy中也無需進(jìn)行參數(shù)化設(shè)置，只需要對響應(yīng)表中的電流幅值、相位和轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)置即可，軟件會自動進(jìn)行關(guān)聯(lián)。本文通過假設(shè)普銳斯2017電機(jī)為V形斜極，分析其效率MAP圖和轉(zhuǎn)矩脈動MAP，可以得到如果豐田當(dāng)時(shí)采用了V形斜極，轉(zhuǎn)矩脈動會得到降低，在相同工況下效率也會下降，也就是說如果控制器的母線電壓和**大輸出電流沒有得到提高，那么峰值轉(zhuǎn)矩和峰值功率勢必會下降。本文采用的是2D斜極分析方法，軟件沒有考慮軸向漏磁，如果實(shí)際采用斜極，軸向漏磁會加大，效率會降低的更多，因此這是電磁工程師需要引起注意的，必要的情況下建議對重要工況點(diǎn)進(jìn)行3D電磁性能計(jì)算。普銳斯2017的電機(jī)采用的是扁線，后續(xù)還將使用JMAG對其交流損耗進(jìn)行分析，分享如何創(chuàng)建高精度的效率圖。漳州直銷主驅(qū)電機(jī)報(bào)價(jià)行情