激光雷達(dá)是一種以激光作為載波探測目標(biāo)位置的電子設(shè)備。激光雷達(dá)由發(fā)射模塊、接收模塊和信號(hào)處理模塊三部分組成。激光雷達(dá)測距的基本原理是激光信號(hào)由發(fā)射模塊發(fā)送出去，經(jīng)過光學(xué)系統(tǒng)到達(dá)目標(biāo)物，接收模塊接收來自目標(biāo)物的反射激光回波信號(hào)，在信號(hào)處理模塊，回波經(jīng)過處理進(jìn)入到檢測系統(tǒng)，然后獲得目標(biāo)物的距離信息。即其中，L是目標(biāo)物的待測距離值，c是空氣中的光速，t是發(fā)射接收往返期間時(shí)間值。在平面上確定坐標(biāo)原點(diǎn)建立極坐標(biāo)系，那么定位平面上任意一點(diǎn) M 的位置，需要知道 M 的坐標(biāo)（r，θ），即 M 點(diǎn)到原點(diǎn)的距離以及與坐標(biāo)軸的方位角，這樣通過得到 M 點(diǎn)相對坐標(biāo)系原點(diǎn)的位置信息而達(dá)到對 M 點(diǎn)的定位。成都慧視光電的激光雷達(dá)可用于智慧城市建設(shè)。四川國內(nèi)激光雷達(dá)數(shù)據(jù)處理

機(jī)場泊位引導(dǎo)是指將飛機(jī)引導(dǎo)到正確的停機(jī)位，以確保飛機(jī)停放在正確的位置上。一般機(jī)場泊位，需要通過檢測系統(tǒng)，指示系統(tǒng)告知飛行員和地面人員飛機(jī)的地面移動(dòng)狀態(tài):飛機(jī)型號(hào)，飛機(jī)地面移動(dòng)速度等。隨著技術(shù)的發(fā)展，機(jī)場泊位自動(dòng)化進(jìn)程也在不斷加快，目前常規(guī)使用的視覺系統(tǒng)存在一定的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，激光雷達(dá)傳感器由于其物理特性：三維掃描、精度高、抗干擾能力強(qiáng)等，已經(jīng)開始逐漸用于機(jī)場的飛機(jī)著陸系統(tǒng)中，輔助泊位半自動(dòng)化、自動(dòng)化過程，提高效率和安全性。激光雷達(dá)傳感器安裝在停機(jī)位上，用于檢測飛機(jī)型號(hào)、飛機(jī)在地面的滑行速度、到終點(diǎn)的距離。通過激光雷達(dá)技術(shù)精細(xì)的測量、算法識(shí)別和計(jì)算，來實(shí)現(xiàn)泊位引導(dǎo)。西藏氣溶膠激光雷達(dá)slam激光雷達(dá)可以可靠地監(jiān)測入口并統(tǒng)計(jì)通過入口的人數(shù)，從而高效實(shí)現(xiàn)出入控制和人流量管理。

對車載激光雷達(dá)的評(píng)價(jià)通常涉及到性能、可靠性以及應(yīng)用等方面。需要關(guān)心的參數(shù)有很多，包括：激光波長、探測距離、視場角（垂直+水平）、測距精度、角分辨率、出點(diǎn)數(shù)、線束、安全等級(jí)、輸出參數(shù)、防護(hù)等級(jí)、功率、供電電壓、激光發(fā)射方式、使用壽命等。但激光雷達(dá)功能上是一種距離測試系統(tǒng)，其主要性能應(yīng)圍繞測試的速度、測試的空間范圍、測試分辨率、測試的準(zhǔn)確度、測試的重復(fù)度幾方面來評(píng)價(jià)。依據(jù)這個(gè)原則，通常認(rèn)為激光雷達(dá)的主要性能參數(shù)有幀頻、max探測距離和min探測距離、視場角、距離分辨率、水平角分辨率、垂直角分辨率、點(diǎn)頻以及測距精度和測距準(zhǔn)確度。

激光雷達(dá)目前已形成較為完善的供應(yīng)鏈，隨著不斷發(fā)展，成本必然會(huì)大幅下降。有報(bào)告顯示，2021年，車載激光雷達(dá)的平均單價(jià)約為6500元左右，而這一數(shù)字有望在2030年降至1719元左右。也就是說，對于其他傳感器而言的成本優(yōu)勢，也將逐漸縮小。導(dǎo)航輔助駕駛的另一個(gè)未來目標(biāo)——擺脫高精地圖，也決定了激光雷達(dá)存在的必要性。正如自動(dòng)駕駛公司毫末智行提出的“重感知，輕地圖”一樣，車輛的感知能力，將在未來成為擺脫高精地圖的基礎(chǔ)。。一個(gè)波長調(diào)到待測物體的吸收線，而另一波長調(diào)到線上吸收系數(shù)較小的邊翼。

盡管當(dāng)下看來，4D毫米波雷達(dá)成為各車企的“心頭肉”，但其發(fā)展仍然存在著諸多挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，4D成像毫米波雷達(dá)主要是依靠增加芯片、天線等硬件來實(shí)現(xiàn)立體成像、提高角分辨率等功能，但同時(shí)也會(huì)因?yàn)樘炀€太多的問題，導(dǎo)致之間互相干擾，噪聲很大。而且，從分辨率來看，目前4D毫米波雷的水平角分辨率多為1°，而激光雷達(dá)的水平角分辨率可達(dá)到0.1°，4D毫米波雷達(dá)只能達(dá)到一些低端激光雷達(dá)的效果。因此，從某種程度上來說，4D毫米波雷達(dá)并不能完完全全取代激光雷達(dá)，只能說兩者是互補(bǔ)關(guān)系，各有優(yōu)缺點(diǎn)，二者未來發(fā)展如何，還需要市場的考量。成都慧視光電推出的雷視一體機(jī)可應(yīng)用高速路面障礙物監(jiān)控。四川國內(nèi)激光雷達(dá)數(shù)據(jù)處理

激光雷達(dá)的波長短，可以在分子量級(jí)上對目標(biāo)探測。這是微波雷達(dá)無能為力的。四川國內(nèi)激光雷達(dá)數(shù)據(jù)處理

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的感知先行十分重要。自動(dòng)駕駛汽車感知的實(shí)現(xiàn)離不開各式各樣的傳感器設(shè)備，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車載攝像頭、紅外熱成像、超聲波雷達(dá)等，其通過捕捉感知車輛周邊交通環(huán)境的數(shù)據(jù)，以此為自動(dòng)駕駛提供準(zhǔn)確的信息，規(guī)劃正確的交通路線，讓自動(dòng)駕駛汽車可以安全駕駛。當(dāng)下，隨著市場對自動(dòng)駕駛能力的需求不斷升級(jí)，需要具有更高感知能力的傳感器設(shè)備，為此，各企業(yè)之間摩拳擦掌，在芯片、系統(tǒng)、感知、算法等各個(gè)領(lǐng)域上下功夫。其中，4D毫米波雷達(dá)作為一顆新星，似乎成為了自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域中不可或缺的配置之一，甚至被稱為激光雷達(dá)的“平替”。四川國內(nèi)激光雷達(dá)數(shù)據(jù)處理

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