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液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成和液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的管路布置示意圖。其中屬于動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的部件是:轉(zhuǎn)向油罐9、轉(zhuǎn)向油泵10、轉(zhuǎn)向控制閥5和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸12。當(dāng)駕駛員逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤1(左轉(zhuǎn)向)時(shí),轉(zhuǎn)向搖臂7帶動(dòng)轉(zhuǎn)向直拉桿6前移。直拉桿的拉力作用于轉(zhuǎn)向節(jié)臂4,并依次傳到梯形臂3和轉(zhuǎn)向橫拉桿11,使之右移。與此同時(shí),轉(zhuǎn)向直拉桿還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥5中的滑閥,使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸12的右腔接通液面壓力為零的轉(zhuǎn)向油罐。油泵10的高壓油進(jìn)入轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的左腔,于是轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的活塞上受到向右的液壓作用力便經(jīng)推桿施加在橫拉桿11上,也使之右移。這樣,駕駛員施于轉(zhuǎn)向盤上很小的轉(zhuǎn)向力矩,便可克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩。上海轉(zhuǎn)向器公司聯(lián)系方式。龍巖轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠
當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,轉(zhuǎn)向器根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)比例輸送相對的油量,該油量直接流到操縱缸相應(yīng)一側(cè),同時(shí)另一側(cè)的油量回到油箱。BZZ轉(zhuǎn)向器是一種轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器,具有以下特點(diǎn):消除機(jī)械式聯(lián)動(dòng)裝置,可以降低主機(jī)成本,提供可靠輕便的結(jié)構(gòu),操縱靈活輕便,安全可靠,可以很小的力矩進(jìn)行連續(xù)無級控制轉(zhuǎn)動(dòng),提供給控制回路以及主機(jī)尺寸普遍的選擇面,能和多種轉(zhuǎn)向油泵及液壓供應(yīng)系統(tǒng)連接。轉(zhuǎn)向器分類轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為多種類型。歷史上曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器,目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。其中第二、第四種分別是、第三種的變形形式,而蝸桿滾輪式則更少見。如果按照助力形式,又可以分為機(jī)械式(無助力),和動(dòng)力式(有助力)兩種,其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向器又可以分為氣壓動(dòng)力式、液壓動(dòng)力式、電動(dòng)助力式、電液助力式等種類。成都恩斯克轉(zhuǎn)向器公司上海神富機(jī)械科技有限公司為您提供轉(zhuǎn)向器。
機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)主要包括齒輪齒條轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)(液壓助力泵、液壓缸、活塞等)兩部分。工作原理是通過液壓泵(由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng))提供油壓推動(dòng)活塞,進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿,輔助車輪轉(zhuǎn)向。那具體是怎樣動(dòng)作的呢?首先位于轉(zhuǎn)向機(jī)上的機(jī)械閥體(可隨轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)),在方向盤沒有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),閥體保持原位,活塞兩側(cè)的油壓相同,處于平衡狀態(tài)。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),轉(zhuǎn)向控制閥就會(huì)相應(yīng)的打開或關(guān)閉,一側(cè)油液不經(jīng)過液壓缸而直接回流至儲(chǔ)油罐,另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi),這樣活塞兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生壓差而被推動(dòng),進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿,使轉(zhuǎn)向更加輕松。
現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動(dòng)態(tài)隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多,從使用的普遍程度來看,主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種:有蝸桿肖式(WP型)、蝸桿滾輪式(WR型)、循環(huán)球式(BS型)、齒條齒輪式(RP型)。這四種轉(zhuǎn)向器型式,已經(jīng)被普遍使用在汽車上。據(jù)了解,在世界范圍內(nèi),汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45%左右,齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40%左右,蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10%左右,其它型式的轉(zhuǎn)向器占5%。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中,齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來越大,日本裝備不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的各類型汽車,采用不同類型轉(zhuǎn)向器,在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,已由60年代的62.5%,發(fā)展到現(xiàn)今的了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65%,齒條齒輪式占35%。上海神富機(jī)械科技有限公司為您提供轉(zhuǎn)向器,歡迎新老客戶來電!
轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機(jī)、方向機(jī),它是轉(zhuǎn)向系中重要的部件。它的作用是:增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。定義:將有人駕駛和無人駕駛且具有動(dòng)力源的機(jī)械裝置,使其在運(yùn)行過程中隨機(jī)改變運(yùn)行路線和方向的裝置。全液壓轉(zhuǎn)向器全液壓轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于車輛轉(zhuǎn)向和船舶液壓舵。駕駛?cè)藛T通過它可以用較小的操縱力實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向力控制,并且在性能上安全、可靠、操縱上靈活、輕便。轉(zhuǎn)向器的操縱是全液壓式,也就是說在轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向輪之間沒有機(jī)械連接,在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸之間是液壓管或軟管鏈接。無錫轉(zhuǎn)向器,上海神富機(jī)械科技有限公司為您提供,有想法的不要錯(cuò)過哦!齒條轉(zhuǎn)向器類型
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①循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器。有兩個(gè)傳動(dòng)副,即螺桿、鋼球、螺母組成頭一個(gè)傳動(dòng)副,螺母上的齒條與搖臂軸的齒扇組成第二傳動(dòng)副。頭一個(gè)傳動(dòng)副中的螺桿上做有螺旋滾道與轉(zhuǎn)向螺母上的內(nèi)滾道合起來,所形成的空間正好容納可以在滾道上滾動(dòng)的鋼球。為使鋼球可以反復(fù)循環(huán),在螺母上安裝有鋼球?qū)Ч?。螺桿兩端通過軸承支持在殼體上。第二傳動(dòng)副上的齒條作成直齒與搖臂軸上的整體外形成錐狀的齒扇齒嚙合。齒扇齒與搖臂軸做成一體,通過軸部兩端的軸承支持在殼體內(nèi)。搖臂軸的兩端,一端裝有調(diào)整螺釘,另一端裝有搖臂。循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器工作時(shí),作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸傳遞到轉(zhuǎn)向螺桿時(shí),通過鋼球又將力傳給轉(zhuǎn)向螺母,螺母隨之沿軸向方向移動(dòng),再通過轉(zhuǎn)向螺母上的齒條帶動(dòng)齒扇,也就是帶動(dòng)搖臂軸和搖臂轉(zhuǎn)動(dòng),并推動(dòng)直拉桿使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘,可以使搖臂軸作軸向移動(dòng),并能改變齒扇齒與齒條的嚙合間歇,要求達(dá)到無間隙嚙合。②循環(huán)球-曲柄銷式結(jié)構(gòu)。與循環(huán)球-齒條齒扇式基本相似,只第二傳動(dòng)副處的齒條與齒扇改為指銷式結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向螺母配合。循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器在商用車上應(yīng)用很多。龍巖轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠
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