4.我國(guó)生鮮食品冷鏈物流配送體系存在的問題.運(yùn)輸存儲(chǔ)設(shè)備落后?；A(chǔ)設(shè)施不足2013年我國(guó)有近2萬座冷藏庫(kù)，人均冷庫(kù)容量*7千克。而且有一半的冷庫(kù)已使用了30年以上。陳舊老化，70%以上難實(shí)現(xiàn)溫度控制，無法與冷藏車對(duì)接。從冷藏運(yùn)輸車輛來看，2014年我國(guó)*有1910輛機(jī)械冷藏列車，約5萬輛冷藏保溫車，且多為單溫控車輛，雙溫控、三溫控車輛數(shù)量較少，不適合多品種運(yùn)輸。生鮮食品冷鏈物流信息設(shè)備只能提供一些類似財(cái)務(wù)管理或庫(kù)存管理的功能，技術(shù)落后，企業(yè)之間的信息化水平差距大，缺乏統(tǒng)一的信息交流平臺(tái)[4]。 浙江名博機(jī)械鹵蛋真空包裝機(jī)適合包裝鹵汁牦牛肉等產(chǎn)品。廣東高質(zhì)量鹵蛋真空包裝機(jī)價(jià)格多少

近幾年，國(guó)家出臺(tái)“綠箱”和“黃箱”政策旨在建立農(nóng)業(yè)支持保護(hù)體系，出現(xiàn)了專業(yè)大戶、家庭農(nóng)場(chǎng)、專業(yè)合作社等生產(chǎn)群體，擴(kuò)大了新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體。繼“褚橙進(jìn)京”、“京城荔枝大戰(zhàn)”等事件后，生鮮電商爭(zhēng)先想在這個(gè)藍(lán)海區(qū)域分得一杯羹，因此出現(xiàn)了B2C、C2C、C2B等多種營(yíng)銷模式，使人們的消費(fèi)需求呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，這就要求生鮮電商一改往日的小而美的運(yùn)營(yíng)方式。京東、阿里巴巴已經(jīng)緊鑼密鼓的采用海淘和等方式搶占海外市場(chǎng)，**預(yù)測(cè)到2018年我國(guó)會(huì)位居全球跨境電子商務(wù)位，現(xiàn)在所有的矛頭都指向了我國(guó)的冷鏈物流的發(fā)展。 廣東高質(zhì)量鹵蛋真空包裝機(jī)價(jià)格多少浙江名博機(jī)械鹵蛋真空包裝機(jī)適合包裝羊雜等產(chǎn)品。

    城市交通擁堵嚴(yán)重，線路規(guī)劃不合理。企業(yè)又沒有先進(jìn)的技術(shù)對(duì)運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)合理安排，避開高峰期。減少路程，致使運(yùn)輸成本頗高。.尚未形成一個(gè)**完整的冷鏈系統(tǒng)在供應(yīng)鏈的上游，沒有集中的采購(gòu)機(jī)構(gòu)，也沒有加工設(shè)備和地點(diǎn)來預(yù)冷農(nóng)產(chǎn)品，因此只能進(jìn)行低成本的加工和運(yùn)輸。我國(guó)目前大約有90％肉類、80％的魚、牛奶和豆制品在常溫環(huán)境中進(jìn)行流通和初加工?，F(xiàn)在更有不少地方仍使用“冰加棉被”的傳統(tǒng)方式進(jìn)行運(yùn)輸。在中游和下游。又缺乏相應(yīng)的運(yùn)輸和銷售場(chǎng)所，農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)集成度不高，因此在上游和下游之間由于缺乏整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，不能形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

    在預(yù)測(cè)期內(nèi)（2019-2024年），真空包裝市場(chǎng)預(yù)計(jì)將錄得。真空包裝可以使食品的儲(chǔ)存時(shí)間更長(zhǎng)，從而節(jié)省成本。例如，使用真空包裝，雞肉可以保存15天，而使用標(biāo)準(zhǔn)包裝，只能保存3天。這種包裝可以避免細(xì)菌繁殖，并通過促進(jìn)更負(fù)責(zé)任的食品消費(fèi)來避免無用的食品浪費(fèi)。主要特點(diǎn)食品質(zhì)量和衛(wèi)生包裝意識(shí)的增強(qiáng)是促進(jìn)該市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素之一。對(duì)延長(zhǎng)產(chǎn)品保質(zhì)期的需求激增也推動(dòng)了對(duì)真空包裝的需求。

即食或即食食品也因其方便性而有穩(wěn)定的需求，尤其是生活方式繁忙的消費(fèi)者。在美國(guó)、中國(guó)和印度等國(guó)家，由于人們忙碌的日程安排和生活方式的改變，對(duì)冷凍食品的需求也在增加。因此，這種技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的包裝。

    在信息機(jī)制的完善上。要加快物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，利用國(guó)家推行的“****”政策和亞投行計(jì)劃，借助亞歐非互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)和提升海關(guān)出入境檢疫效率的優(yōu)惠政策，使用電子訂貨系統(tǒng)(EOS)，建立信息化平臺(tái)，促進(jìn)冷鏈物流的信息交換和共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源。.加快發(fā)展第三方冷鏈物流我們可以開展“農(nóng)民+農(nóng)民合作組織+B2C電子商務(wù)企業(yè)+第三方物流”供應(yīng)鏈模式。完善生鮮食品“從田間到餐桌”的整個(gè)冷鏈的建設(shè)。專業(yè)的第三方物流是作為一個(gè)提高產(chǎn)品流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的有效手段。

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    因此企業(yè)無法實(shí)行JIT供應(yīng)，進(jìn)行零庫(kù)存管理。農(nóng)產(chǎn)品流通出現(xiàn)盲目性。各個(gè)物流中心經(jīng)常出現(xiàn)存儲(chǔ)過量或者貨物短缺的現(xiàn)象，降低了顧客服務(wù)感知價(jià)值以及企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。.市場(chǎng)化程度低產(chǎn)品基本上是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商直接進(jìn)行運(yùn)輸，市場(chǎng)參與化程度較低[5]，主要因?yàn)槔滏溛锪鲗?duì)專業(yè)化水平要求高，我國(guó)的地理環(huán)境差異大，南部崇山峻嶺，北部有青藏高原，需要高額的資金用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?，F(xiàn)如今第三方物流基本完善，第四方物流、第五方物流企業(yè)都已經(jīng)初具規(guī)模，大量物流園區(qū)也已經(jīng)成立，但都市場(chǎng)化程度低，沒有得到充分發(fā)展和利用。 廣東高質(zhì)量鹵蛋真空包裝機(jī)價(jià)格多少