大家都知道，國(guó)內(nèi)快遞在運(yùn)輸時(shí)會(huì)有很多這樣那樣的規(guī)定，很多東西都是不能寄的。國(guó)際快遞更是如此，因?yàn)閲?guó)際快遞涉及到海關(guān)、空運(yùn)安全等問(wèn)題，寄運(yùn)的貨物會(huì)受到很多限制?？梢哉f(shuō)什么東西不能寄是各位比較關(guān)心的問(wèn)題。國(guó)際快遞什么東西不能寄首先，我們要清楚的是，國(guó)際快遞將貨物分成三類(lèi)：違禁品、敏感品和普貨。違禁品是嚴(yán)令禁止寄運(yùn)的，敏感品根據(jù)各國(guó)際快遞公司規(guī)定，有些可以寄運(yùn)少量，但一般都需要加錢(qián)。普貨全部都可以寄運(yùn)。違禁品違禁品一般是指那些殺傷力比較大的武器、仿真武器、易燃易爆等危險(xiǎn)品，對(duì)人體有危害的、毒藥等，還有一些會(huì)破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的生物、帶細(xì)菌的肉類(lèi)、原木等，還有珍貴文物、文件等，危害社會(huì)的*穢作品、仿幣等?？傊畷?huì)給航空運(yùn)輸帶來(lái)危險(xiǎn)以及對(duì)入境國(guó)家造成危害的都稱(chēng)之為違禁品敏感品指食品、化妝品、液體、粉末、電池、磁鐵、牌子商品、成人用品等物品。敏感品的寄運(yùn)會(huì)比較復(fù)雜，因?yàn)椴煌膰?guó)際快遞和不同的寄運(yùn)國(guó)家都有不同的規(guī)定。所以在這里只講一講一些我們常見(jiàn)物品寄運(yùn)。一般來(lái)講，敏感品是不能寄運(yùn)的，但因?yàn)樘厥馇赖拇嬖?，敏感品的寄運(yùn)成為可能，可特殊渠道的寄運(yùn)量都是很有限的。這么寄快遞到國(guó)外才快又省錢(qián)！意大利液體國(guó)際快遞上門(mén)取件

空運(yùn)貨物在國(guó)際物流運(yùn)輸中需要具備哪些要求？（一）要注意的空運(yùn)事項(xiàng)--貨物外包裝包裝要求:貨物不裸露，必須牢固，符合國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。木箱應(yīng)為出口木箱(如膠合板、混合板等)。)，（二）空運(yùn)注意事項(xiàng)－安檢每張貨票必須附有安全證書(shū)；CONSOL商品必須附有清單；化學(xué)品、粉狀和液體貨物以及含有電池的貨物必須附有相關(guān)證書(shū)(航空公司證書(shū)、MSDS等相關(guān)部門(mén)的證書(shū))（三）空運(yùn)注意事項(xiàng)－確定數(shù)量保證貨物在到達(dá)機(jī)場(chǎng)前的數(shù)量是準(zhǔn)確的，這關(guān)系到入庫(kù)速度和機(jī)場(chǎng)的工作量。一般貨主提供的商品數(shù)量與實(shí)際數(shù)量都是有出入的，操作員可以在商品發(fā)出前盡快再次確定其數(shù)量，因?yàn)樨浧窋?shù)量是否準(zhǔn)確直接影響到所寫(xiě)空運(yùn)標(biāo)簽是否有效。（四）空運(yùn)注意事項(xiàng)－打托對(duì)于貨物的外包裝，訂艙時(shí)需注意單件貨物是否為大件貨物（單件毛重一般超過(guò)80KG的，必須托運(yùn)），或者提前預(yù)約機(jī)場(chǎng)打托事宜。（五）空運(yùn)注意事項(xiàng)－商品總量等級(jí)如果機(jī)場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)人員在倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)能有一個(gè)等級(jí)權(quán)重的概念，比如+45KG、+100KG、+300KG、+500KG、+1000KG，對(duì)控制貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有幫助。訂艙時(shí)如果實(shí)際超重重量不在等級(jí)重量范圍內(nèi)，應(yīng)及時(shí)反饋給業(yè)務(wù)員。歐洲食品國(guó)際快遞上門(mén)取件國(guó)際快遞可以運(yùn)輸危險(xiǎn)品嗎？

寄國(guó)際快遞該選擇“空運(yùn)”還是“海運(yùn)”？性?xún)r(jià)比分析隨著我們的海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)推出，國(guó)際快遞空運(yùn)和海運(yùn)各有優(yōu)勢(shì)，因此有不少小伙伴的選擇困難癥發(fā)作了。那么這一期，小編就給大家分析一下，國(guó)際快遞空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。國(guó)際快遞空運(yùn)和海運(yùn)在價(jià)格時(shí)間和托運(yùn)的方式流程上，有一定的差距，你可以根據(jù)自己需要選擇適合自己的快遞方式。國(guó)際快遞空運(yùn)特點(diǎn)是快捷、簡(jiǎn)便，一般只需填一張簡(jiǎn)單的清單即可，但費(fèi)用偏貴，適合小件的物品運(yùn)送，如果東西比較多，推薦海運(yùn)。海運(yùn)則相對(duì)來(lái)說(shuō)，價(jià)格要便宜的多，如果需要郵寄大量的行李和包裹，選擇海運(yùn)則經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。海運(yùn)的自由度比較大，限制沒(méi)那么多。國(guó)際快遞快捷，DHL，UPS，和TNT一般情況下都是上機(jī)后4天左右的到，而海運(yùn)則時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)一些，一般在5周左右。

國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的區(qū)別是什么?時(shí)效不同國(guó)際快遞：正常情況時(shí)效為2-3個(gè)工作日（以寄遞的國(guó)家為準(zhǔn)）國(guó)際空運(yùn)：在航班正常，艙位安排順利的情況下，直達(dá)的24小時(shí)之內(nèi)就可以到達(dá)；如果要中轉(zhuǎn)，則一般2-4天即到。時(shí)效的快慢主要由三個(gè)因素影響：①運(yùn)輸公司的效率和實(shí)力；②機(jī)場(chǎng)航班的時(shí)間安排；③目的地的清關(guān)速度。單據(jù)文件要求不同國(guó)際快遞：一般很多貨物一起報(bào)關(guān)，走快件報(bào)關(guān)通道，需要一份發(fā)票即可，但特殊貨物需提供其他證明文件。國(guó)際空運(yùn)：需要提供代理報(bào)關(guān)委托書(shū)、出口報(bào)關(guān)單據(jù)、發(fā)票、箱單等清關(guān)文件，缺一不可。索賠方式不同國(guó)際快遞：收件人如果發(fā)現(xiàn)包裝破損，貨物少件等問(wèn)題，可以拒簽。從發(fā)貨方取件之日算起一個(gè)月以?xún)?nèi)，以書(shū)面形式向發(fā)貨方和目的國(guó)快遞公司提出索賠申請(qǐng)。國(guó)際空運(yùn)：如發(fā)生貨物損壞或丟失情況，首先需追查是承運(yùn)人責(zé)任還是代理責(zé)任，然后按照航空總運(yùn)單、分運(yùn)單背面條款及依據(jù)貨物計(jì)費(fèi)重量來(lái)計(jì)算賠償。國(guó)際快遞有什么東西是不能寄的呢？

國(guó)際快遞郵寄注意事項(xiàng)1.包裝，易損易泄露的物品要在寄遞之前做好密封處理，增加發(fā)泡袋等適當(dāng)防護(hù)，防止商品受損。國(guó)際快遞的價(jià)格是按照重量和體積重量計(jì)算的，合理安排空間控制體積能節(jié)省不少運(yùn)費(fèi)2.收件人的資料，資料不詳細(xì)或者有誤，將會(huì)導(dǎo)致快遞無(wú)法準(zhǔn)確及時(shí)投遞給收件人，甚至導(dǎo)致物品寄錯(cuò)，一定要認(rèn)真核對(duì)不能出錯(cuò)。注意：國(guó)內(nèi)快遞的地址填寫(xiě)全部用中文就可以了，而國(guó)際快遞則要求全部用英文。3.EMS和四大快遞的優(yōu)勢(shì)主要區(qū)別體現(xiàn)在清關(guān)、服務(wù)、價(jià)格和時(shí)效上；郵政類(lèi)的EMS和平郵包裹依托萬(wàn)國(guó)郵政在大部分國(guó)家清關(guān)能力強(qiáng)（德國(guó)、意大利、荷蘭、希臘、西班牙、瑞士除外）；四大快遞在服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效上占優(yōu)勢(shì)，在特定的國(guó)家地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，美洲國(guó)家可以選擇DHL、FEDEX、UPS，東南亞可以選擇FEDEX、中東和東歐可以選擇TNT、大洋洲可以選擇TNT和FEDEX。物流報(bào)關(guān) | 貨主瞞報(bào)危險(xiǎn)品，貨代要擔(dān)責(zé)嗎？泰國(guó)私人物品國(guó)際快遞哪個(gè)比較快

國(guó)際快遞小包和國(guó)際快遞的區(qū)別是什么?意大利液體國(guó)際快遞上門(mén)取件

國(guó)際物流航線(xiàn)、全貨機(jī)數(shù)量、航空樞紐，是衡量一國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力的主要指標(biāo)。無(wú)論從運(yùn)力（貨機(jī)數(shù)量、物流航線(xiàn)），還是從物流節(jié)點(diǎn)（航空樞紐）的角度看，我國(guó)與先進(jìn)國(guó)家，我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際物流巨頭之間都還存在著差。國(guó)際海運(yùn)受到?jīng)_擊海運(yùn)是國(guó)際物流中主要的運(yùn)輸方式。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%，都是利用海上運(yùn)輸。因此，導(dǎo)致外貿(mào)訂單銳減，首先受沖擊的便是國(guó)際海運(yùn)。反映航運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的波羅的海干散貨指數(shù)已經(jīng)跌到歷史低位，6個(gè)月之內(nèi)跌去了近70%。這標(biāo)志著海運(yùn)規(guī)模大幅度的下降。然而，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)這是停擺的開(kāi)始，因?yàn)殡S著歐美的進(jìn)展，如果在船員、港口、碼頭、庫(kù)房等工作人員中發(fā)現(xiàn)的傳播，相關(guān)公司將被迫減少甚至停止物流運(yùn)營(yíng)。目前，多家船公司紛紛加大了停航運(yùn)力。據(jù)總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的統(tǒng)計(jì)，截至4月5日，今年全球海運(yùn)停航航次總數(shù)已經(jīng)升至212條，多數(shù)停航航次都集中在接下來(lái)的5至6周內(nèi)，其還表示亞歐市場(chǎng)撤出的運(yùn)力**多，未來(lái)四周將有29%～34%的運(yùn)力從該市場(chǎng)撤出。三、全球產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整對(duì)國(guó)際物流影響深遠(yuǎn)意大利液體國(guó)際快遞上門(mén)取件