配建了私樁的新能源車偶爾會(huì)使用公共充電樁，比如駕車去外省市或臨時(shí)用車來不及用私樁充電。截至2022年10月末，私樁數(shù)量達(dá)302萬個(gè)，假如有10%的概率使用“公樁”，相當(dāng)于增加了30萬臺(tái)“無樁車”，把“車樁比”抬高到5.45。截至2022年10月末，公樁保有量達(dá)168萬個(gè)，無樁新能源車增至918萬臺(tái)。雪上加霜的是，十多年來陸續(xù)安裝的168萬個(gè)公樁，型號(hào)、參數(shù)、接口五花八門，有些布局不甚合理、利用率低，有些因維修不善或使用不當(dāng)無法使用?！败嚇侗取敝鹉晗陆到o我們的只是幻覺，對(duì)“無樁車”而言，充電難沒有得到緩解。充電樁由于自重較重，縱向高度高，需在安裝前進(jìn)行安裝地基構(gòu)件。廣州不收費(fèi)充電樁安裝流程

“以前沒有充電樁，我擔(dān)心沒有地方充電一直沒有買車，現(xiàn)在自家車位安裝了充電樁，買車也可實(shí)現(xiàn)‘充電自由’。交警部門的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我市新能源汽車注冊(cè)量比2021年大幅提升，同比增長(zhǎng)99.79%。目前，全市新能源汽車保有量逾4萬輛，占汽車總量的4.36%。市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，出臺(tái)增設(shè)電動(dòng)汽車自用充電基礎(chǔ)設(shè)施新規(guī)定主要是順應(yīng)新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)，滿足車主需求，同時(shí)簡(jiǎn)化申請(qǐng)資料和流程，方便車主安裝。按照新規(guī)定，符合安裝條件的小區(qū)居民只需提供有效身份證明、固定車位不動(dòng)產(chǎn)登記證、網(wǎng)簽買賣合同或者與開發(fā)企業(yè)簽訂的車位使用權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，出具安全承諾書等資料即可向供電部門申請(qǐng)安裝充電設(shè)施。廣州智能充電樁安裝品牌安裝充電樁需要遵守相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，確保充電樁的安全性和可靠性。

隨著我國(guó)工業(yè)水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展動(dòng)力強(qiáng)勁，在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了跟跑到并跑階段，越來越多的國(guó)人可以在國(guó)內(nèi)購(gòu)買到擁有自主研發(fā)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)車輛，新能源車輛擁有使出行成本降低、可實(shí)現(xiàn)綠色出行的特性，已經(jīng)受到社會(huì)的推崇，推出了扶持新能源車輛發(fā)展的利好性政策，鼓勵(lì)新能源的推廣和普及。但作為新能源普及中的一大障礙，充電樁數(shù)量以及安裝可靠性，往往是阻擋**購(gòu)買充電樁重點(diǎn)考慮的問題，本文將分析介紹充電樁安裝存在問題，對(duì)充電樁安裝工藝進(jìn)行分析，為掃除新能源車輛普及的障礙做貢獻(xiàn)。

提到安裝私人充電樁，不少人反映：“難”“煩”“小區(qū)不讓”。其實(shí)，出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，原因無非是小區(qū)電容不足、電力負(fù)荷過大、沒有產(chǎn)權(quán)車位等。尤其在一些老舊小區(qū)，除了擴(kuò)容問題外，還存在后期運(yùn)維等方面的顧慮，讓小區(qū)物業(yè)也有心無力，只能和業(yè)主一起，“望樁興嘆”。小小的一根充電樁，背后涉及到了電力、物業(yè)、車位、小區(qū)全體業(yè)主等多個(gè)方面，能否打通充電樁進(jìn)小區(qū)的“一公里”，也成了進(jìn)一步推廣新能源汽車在我國(guó)發(fā)展、助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。私人充電樁的安裝數(shù)量和安裝進(jìn)度還將進(jìn)一步提升。

造成公用充電樁保有量增長(zhǎng)緩慢的原因，客觀條件限制和投資收益不理想各占一半。制約私人充電樁的主要因素就是客觀條件的限制了，如物業(yè)態(tài)度消極、小區(qū)電力容量不足、本人沒有固定車位等。這些制約因素短期難以排除，而且會(huì)越來越嚴(yán)重。在小區(qū)不增加車位和電力容量的情況下，增私樁的難度必然會(huì)越來越大。假如2023年銷量1000萬臺(tái)新能源車，其中純電動(dòng)800萬臺(tái)，根據(jù)以往數(shù)據(jù)，只有240萬臺(tái)純電動(dòng)車可配建私樁，“無樁”純電動(dòng)車將會(huì)增加560萬之多。公樁、私樁都“指望不上”，2023年“充電難”將會(huì)更難，對(duì)新能源車銷售的制約日益凸顯。不收費(fèi)安裝充電樁，為環(huán)保出行提供更好的支持和保障。深圳電瓶車充電樁安裝資質(zhì)

如果選擇交流充電樁給直流電動(dòng)車充電，就要考慮是否要安裝空氣開關(guān)進(jìn)行功率控制。廣州不收費(fèi)充電樁安裝流程

鑒于消費(fèi)者的高度認(rèn)可，新能源車的推廣越來越不依靠補(bǔ)貼、牌照等方面的政策扶持，比亞迪、特斯拉兩家的在手訂單合計(jì)就超過100萬臺(tái)。說“新能源車滲透率超過30%，增速將會(huì)放緩，甚至階段性‘見頂’”完全是無稽之談。當(dāng)汽車滲透率超過30%，增速慢下來等馬車了嘛？電燈滲透率超過30%，耐心等待煤油燈退出歷史舞臺(tái)了嘛？智能手機(jī)滲透率超過30%，功能機(jī)守住70%的份額了嘛？話雖如此，但對(duì)2023年及以后若干年的新能源車市場(chǎng)，不可盲目樂觀。首先，全球范圍內(nèi)對(duì)鋰資源的爭(zhēng)奪才剛剛開始。中國(guó)需要鋰，歐、美、日、韓也需要；動(dòng)力電池要鋰，化學(xué)儲(chǔ)能也要用，指望碳酸鋰回到5萬/噸的價(jià)格是癡心妄想。其次，充電難將越來越難，影響用車體驗(yàn)，制約新能源車輛銷量增長(zhǎng)。廣州不收費(fèi)充電樁安裝流程

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