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湖北節(jié)能LED隧道燈采購信息

來源: 發(fā)布時間:2023-05-04

“LED+智能”控制:隧道照明多采用時序控制法,通過控制不同回路增減照明燈具數(shù)量來達(dá)到控制目的,具有創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的“LED+智能”照明系統(tǒng)由可編程邏輯控制器(ProgrammableLogicController,PLC)、環(huán)境信息探測、車輛行為探測、供電監(jiān)控、照度監(jiān)測、亮度調(diào)控、通信網(wǎng)絡(luò)和LED燈具組成架構(gòu)如圖1。在車流量較大時,該系統(tǒng)根據(jù)協(xié)議的開放性應(yīng)用基于現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FieldbusControlSystem,F(xiàn)CS)對LED燈具進(jìn)行無極調(diào)光管理,經(jīng)多個隧道照明案例比對證明,其節(jié)能效率明顯高于分級調(diào)光方案。 LED光源光效是衡量其隧道光源效率優(yōu)劣的基本指標(biāo)。湖北節(jié)能LED隧道燈采購信息

其次是過渡段(transitionzone),隧道路面的照度會漸漸的降低到隧道中間段(interiorzone),從而提供一個從入口到中間段平滑的照度過渡。例如,首先假設(shè)維護(hù)因子為0.67,入口段的前半段照度為150-300cd/m2,然而到了中間段,照度通常只有2-6cd/m2。目前道路隧道照明的質(zhì)量主要取決于以下幾個重要參數(shù):整體和縱向道路光照的均勻性(無頻閃的理想狀態(tài))、隧道墻面的光照、眩光的抑制以及色溫和顯色指數(shù)。但是比較近幾年,隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展,LED照明開始取代傳統(tǒng)的隧道照明鈉燈。許多國家標(biāo)準(zhǔn)也隨著技術(shù)的更新修訂了相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。 安徽直銷LED隧道燈100W隧道照明指隧道內(nèi)的基本照明和洞口附近的緩和照明。

    從隧道各部分光環(huán)境介紹分析、光源與燈具的選擇、隧道白天與夜間的照明、從隧道各部分光環(huán)境介紹分析、照明設(shè)計要點到具體實施案例,系統(tǒng)地與各位讀者進(jìn)行分享。隧道的白天照明一般而言,如果從入口前的安全剎車距離外看過去,出口占有視野的很大部分,則隧道或地下通道就無需額外的白天照明(相對于正常的夜晚照明)。相反,如果從相同位置看過去,出口在黑框內(nèi),其中的障礙物,如汽車等可能隱藏其中,則這時就必須提供白天照明。隧道的白天照明要求駕駛員駛向隧道時在臨近段眼睛調(diào)適的亮度決定了隧道內(nèi)閾值段的亮度要求,在此應(yīng)該考慮兩種調(diào)適亮度:臨近段的亮度和等效環(huán)境亮度、天空亮度。對處于離隧道口安全剎車距離處的駕駛員而言,也就是接近段的最小長度,其感受的接近段亮度等于以隧道四分之一高度為底部圓心,以眼睛為頂點的2X100圓錐視野范圍內(nèi)的平均亮度。綜合影響接近段亮度的外部亮度因素在不同的隧道有很大的不同:穿山隧道,隧道口周圍山體的亮度基本決定了接近段的亮度;水底隧道,隧道入口上方天空亮度對隧道接近段的亮度起決定作用;高架道路地面通道和地下道而言,接近段亮度部分取決于建筑的結(jié)構(gòu)形狀,部分取決于上部天空的亮度;而在建筑林立之處。

    LED光源光效是衡量其隧道光源效率優(yōu)劣的基本指標(biāo),根據(jù)LED隧道燈在實際中的要求,其所用光效需達(dá)到一定水平才能滿足替換傳統(tǒng)道路照明光源鈉燈、金鹵燈的需求。近年隨著LED芯片、封裝以及燈具配光技術(shù)的不斷更新發(fā)展,LED光源的效率已提高到了新的高度水平,如Spark系列LED隧道燈,采用質(zhì)量芯片、合理的配光及結(jié)構(gòu)設(shè)計,平均光效已遠(yuǎn)高于目前LED隧道燈產(chǎn)品。機動車經(jīng)過隧道過程中存在的問題;1、接近隧道過程中呈現(xiàn)的問題黑洞現(xiàn)象白晝,機動車司機眼睛已順應(yīng)戶外高達(dá)100000lx以上數(shù)千cd/m2的自然光照明,當(dāng)眼睛轉(zhuǎn)到亮度只有幾cd/m2的隧道環(huán)境,因人眼對亮度差的感知有限,呈現(xiàn)順應(yīng)滯后現(xiàn)象,就會看到一個黑色的洞穴,而無法辨認(rèn)其中的狀態(tài)。像這樣在亮堂環(huán)境中看到全黑洞穴的現(xiàn)象叫做黑洞現(xiàn)象。一旦呈現(xiàn)黑洞現(xiàn)象,隨著機動車接近隧道,駕駛員的可視間隔縮短,不能平安駕駛。黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)作的視覺問題,是隧道照明中比較重要的問題。為避免黑洞現(xiàn)象的發(fā)作,從隧道入口開端的一段間隔內(nèi)要保證有充足的亮度,這一局部全長比機動車的平安剎車間隔略長。 隧道燈的顯色指數(shù)可以達(dá)到80接近自然光。車輛進(jìn)入隧道后,司機可以很快適應(yīng)光線顏色變化,確保了行車安全。

進(jìn)入隧道開車燈的同時,隧道燈也是重要的組成部分。隧道照明也由此出現(xiàn)了如節(jié)能、安全等亟待解決的問題,隨著LED光源技術(shù)的日漸成熟,國內(nèi)照明行業(yè)也開展了LED在公路隧道照明中應(yīng)用的研究和應(yīng)用實踐?因此,在隧道照明中結(jié)合先進(jìn)的控制方式,采用高光效、穩(wěn)定性好、壽命長的新一代光源將會成為一種需求和趨勢。鎮(zhèn)流器選用過熱保護(hù)技術(shù),確保燈具使用壽命。進(jìn)口高純鏡面鋁陽極氧化材料做反光鏡并通過精確配光設(shè)計,功率因數(shù)大于,反光效率高,透光性好,節(jié)能環(huán)保。隧道照明不同于普通的道路照明,有其明顯的特殊性,其對平安的思考在照明系統(tǒng)上表現(xiàn)尤為重要。?在設(shè)計隧道照明計劃時,要思索到人的明順應(yīng)和暗順應(yīng)要素,注重過渡段和過渡段的照明設(shè)計。為了滿足駕駛?cè)藛T眼睛順應(yīng)性請求,在隧道入口需作一段明暗過渡照明,以保證一定的視力請求。隧道出口處因順應(yīng)時間很短,普通在1s以內(nèi),故可不作其它處置。 中間段照明的任務(wù)是保證隧道內(nèi)的安全和穩(wěn)定。湖北工程LED隧道燈采購信息

目前在國內(nèi)LED隧道燈占有舉足輕重的市場份額。湖北節(jié)能LED隧道燈采購信息

隧道電力負(fù)荷應(yīng)符合MOT發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG/TD71-2004《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》的相應(yīng)要求,對供電可靠性與中斷供電在社會及經(jīng)濟上所造成的影響或損失程度來確定負(fù)荷等級,其中消防水泵、排煙風(fēng)機、火災(zāi)檢測、報警、應(yīng)急照明、控制設(shè)施和基本照明均使用一級負(fù)荷;機電設(shè)備則采用二級負(fù)荷;其余動力與照明用電都采用三級負(fù)荷方案。管理方應(yīng)定期對隧道內(nèi)外的電力、照明、通風(fēng)和消防等設(shè)施進(jìn)行檢查,確保供電穩(wěn)定來保證隧道內(nèi)行車安全。隧道入口及過渡段的照明亮度取值與隧道外的亮度具有直接關(guān)聯(lián),隧道照明設(shè)計時在隧道口設(shè)置減光措施,降低隧道入口及過渡段與外部亮度差,在接近段路基的兩側(cè)種植常青樹,對隧道內(nèi)墻面進(jìn)行暗化及冷色調(diào)處理,坡面進(jìn)行大幅綠化及采用削竹式隧道口方案,在與天空面積比不小于50%的隧道口進(jìn)行間隔遮陽,隧道口增加減光設(shè)施來確保隧道行車安全。 湖北節(jié)能LED隧道燈采購信息

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