汽車空調(diào)壓縮機(jī)的工作原理、組成與分類。汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。汽車空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的重要部件。南京油電混合汽車空調(diào)壓縮機(jī)價(jià)格

淺談汽車空調(diào)壓縮機(jī)的作用。汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。分類壓縮機(jī)分:不可變排量和可變排量兩種。空調(diào)壓縮機(jī)按內(nèi)部工作方式的不同，一般分往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式。壓縮機(jī)的作用只是將制冷劑壓縮，使其溫度升高、壓力升高，此時(shí)制冷劑溫度高于環(huán)境溫度，利用風(fēng)冷的方式，對制冷劑進(jìn)行冷卻，之后，通過減溫減壓裝置，制冷劑的溫度降低、壓力下降，此時(shí)制冷劑的溫度低于環(huán)境溫度，空氣通過換熱器與制冷劑進(jìn)行熱交換，空氣溫度降低，吹到車?yán)铩Ｉ虾Ｖ仄嚳照{(diào)壓縮機(jī)加工汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電控閥主要由閥口，感壓元件波紋管，電磁鐵等組成。

電動(dòng)汽車壓縮機(jī)空調(diào)工作過程。邏輯關(guān)系?？照{(diào)低壓部分受VCU控制，VCU通過控制12V電源回路“空調(diào)繼電器”來控制整個(gè)空調(diào)的通斷；通過CAN總線向空調(diào)控制器傳遞命令信息，設(shè)置工作溫度目標(biāo)值；空調(diào)控制器向VCU反饋空調(diào)工作狀態(tài)信息，包括強(qiáng)電回路開關(guān)通斷信息，壓縮機(jī)壓力，壓縮機(jī)進(jìn)出口溫度?？照{(diào)壓縮機(jī)高壓電源，來自車載DCDC變換器，空調(diào)控制器通過接觸器觸發(fā)端口控制電源回路上接觸器的通斷，繼而控制壓縮機(jī)電機(jī)的工作狀態(tài)。壓縮機(jī)和為它提供動(dòng)力的電機(jī)及電機(jī)控制器集成到一起，空間相對狹小，空間內(nèi)的電磁干擾常常是受控電機(jī)誤動(dòng)作的原因。壓縮機(jī)電機(jī)，一般選用永磁同步電機(jī)或者永磁直流無刷電機(jī)。原因無他，體積小，控制簡單。電機(jī)轉(zhuǎn)速根據(jù)需要，可以大范圍調(diào)節(jié)。電動(dòng)汽車點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON”檔，若此時(shí)打開空調(diào)“A/C”開關(guān)，空調(diào)可以開始工作。

空調(diào)壓縮機(jī)一般在汽車中使用多長時(shí)間？冷凝器變臟還會(huì)導(dǎo)致壓縮比上升，但它們的上升速度不及蒸發(fā)器變臟。冷凝器變臟會(huì)使壓頭上升。這導(dǎo)致間隙空間（在壓縮機(jī)氣缸頂部）中的制冷劑量大于設(shè)計(jì)條件允許的范圍，并且壓縮機(jī)效率下降。如果冷凝器臟污（高揚(yáng)程壓力）和蒸發(fā)器臟污（低吸入壓力），則壓縮機(jī)將運(yùn)行更長的時(shí)間，以將冷藏空間保持在設(shè)計(jì)溫度。整體效率下降。蒸發(fā)器芯和冷凝器芯的維護(hù)將延長空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命，提高空調(diào)的效率和冷卻能力。通過定期進(jìn)行空調(diào)維護(hù)，從長遠(yuǎn)來看，我們可以節(jié)省金錢，并從空調(diào)系統(tǒng)中獲得收益大的。汽車空調(diào)壓縮機(jī)保持正確的工作條件可以提高壓縮機(jī)的效率。

新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器與功率器件設(shè)計(jì)選擇。傳統(tǒng)機(jī)械壓縮機(jī)不會(huì)做智能管理，動(dòng)力來自傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。對于純電動(dòng)車型，電子壓縮機(jī)功能需求越來越高，PTC會(huì)進(jìn)行輔助加熱。如果用PTC的話，在冬天會(huì)有較嚴(yán)重電池能量損耗，所以現(xiàn)在大家都在研究高效的壓縮機(jī)，逐步降低PTC的功能，通過熱泵空調(diào)來實(shí)現(xiàn)熱量管理，從而滿足整車的熱管理需求。從壓縮機(jī)和PTC的結(jié)構(gòu)上來看，電子壓縮機(jī)其實(shí)就是一個(gè)三相逆變器，控制邏輯和算法一致，只是工作環(huán)境不一樣，需要不同的算法來控制IGBT，開關(guān)頻率約5-20kHz，為什么頻率范圍這么大？首先，二氧化碳需要的壓強(qiáng)更大，傳統(tǒng)壓縮機(jī)4Mp左右壓強(qiáng)，CO2熱泵空調(diào)需要增加一倍甚至更高的壓強(qiáng)，壓縮機(jī)需要更高的轉(zhuǎn)速控制來實(shí)現(xiàn)更大壓強(qiáng)。其次，氫燃料電池里面的壓縮機(jī)，這個(gè)需要更高速壓縮機(jī)，把空氣用很大壓力吹到轉(zhuǎn)換機(jī)里面去，這個(gè)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器需要用碳化硅這樣的高速開關(guān)器件。PTC也會(huì)分兩種，一種水冷式的，一種空氣的，基本上都是用單個(gè)IGBT做控制，會(huì)有高邊和低邊兩種架構(gòu)。汽車空調(diào)壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出。南京油電混合汽車空調(diào)壓縮機(jī)價(jià)格

汽車空調(diào)壓縮機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。南京油電混合汽車空調(diào)壓縮機(jī)價(jià)格

新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器與功率器件設(shè)計(jì)選擇。新能源車空調(diào)壓縮機(jī)控制器功率器件關(guān)鍵技術(shù)詳解。熱管理重點(diǎn)部件壓縮機(jī)及PTC分析。把新能源車?yán)锏碾姎馄脚_(tái)分為三個(gè)部分，是高壓400伏以上的，中間的是指燃油車做一些48伏的，12伏平臺(tái)是所有車都需要配備的。這臺(tái)車?yán)锩嬗惺裁垂β势骷蛘邉?dòng)力器件需要從功率角度來考慮呢？首先是風(fēng)扇，大概250-600瓦，小電機(jī)與閥門控制在200瓦。水循環(huán)路徑長需要用到高壓水泵，可能要用1000到2000的水泵去控制水路循環(huán)。南京油電混合汽車空調(diào)壓縮機(jī)價(jià)格

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