摩托車也是屬于機(jī)動(dòng)車，我國對于機(jī)動(dòng)車的管理是非常嚴(yán)格的，摩托車也不例外，有著比較嚴(yán)格的報(bào)廢年限， 根據(jù)目前的規(guī)定，摩托車報(bào)廢年限為10年，可以有條件延期，期限是3年。不過，延期3年的摩托車，需要每半年年檢一次， 于是，據(jù)報(bào)道，如果車輛狀況良好，一輛摩托車的正常報(bào)廢年限是13年，但今年7月，根據(jù)網(wǎng)上的相關(guān)消息，摩托車做出了報(bào)廢改變。摩托車的報(bào)廢時(shí)間是13年，看起來這個(gè)時(shí)間并不短，為什么都希望取消呢？其實(shí)像摩托車這樣車使用頻率并不多， 而且有些摩托車很貴，所以13年的報(bào)廢期并不長。根據(jù)相關(guān)人士表示，目前正在討論廢除是以250cc為界，還是以150cc為界，雖然報(bào)廢年限是13年，根據(jù)排量的不同，取消摩托車報(bào)廢年限是有可能的。摩托車能騎30萬公里嗎？其實(shí)不是壽命跟不上，而是報(bào)廢規(guī)定太傷！大瀝摩托車報(bào)廢補(bǔ)助
摩托車作為一種快速，便捷的交通工具，受到許多人青睞。特別是農(nóng)村地頭，騎摩托車非常方便。還有，城區(qū)上班，由于堵車嚴(yán)重，摩托車更是輕巧行駛，上班族族對其鐘愛有加。但，由于摩托車駕駛?cè)藢覍疫`反交法，事故較多，所以，很多城市禁止摩托車行駛。由于很多摩托車平時(shí)很少騎，很多摩托車行駛公里較少，13年后報(bào)廢，的確有點(diǎn)可 惜。而且車況很好。很多人舍不得報(bào)廢。所以，一些摩托車駕駛?cè)撕粲跄ν熊囅笃囈粯尤∠麍?bào)廢年限。但目前肯定是不行的。相信不久對于摩托車強(qiáng)制報(bào)廢年限有所改變。大瀝摩托車報(bào)廢補(bǔ)助摩托車出現(xiàn)故障，在經(jīng)過修復(fù)之后還是沒辦法達(dá)到國家機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)要求的摩托車應(yīng)當(dāng)報(bào)廢。
報(bào)廢的摩托車都到哪里去了？隨著我國汽車保有量的增加，前幾年作為一眾老百姓出行的摩托車漸漸沒了蹤影，雖然現(xiàn)在很多大城市都開始“禁摩”行動(dòng)，但不可否認(rèn)的是摩托車在人們的生活中還是扮演著非常重要的角色，外形小巧，行動(dòng)方便！不過大家是否會(huì)好奇我們報(bào)廢的那些摩托車較后都去了哪里嗎？相信很多人對于廢品行業(yè)不甚了解，實(shí)際上，摩托車作為廢品行業(yè)中較大件的一個(gè)商品，利潤是非常可觀的！雖然有人在街道上爆出摩托車按斤賣只需要6元一斤，但是摩托車本來就是一個(gè)精密度非常高的機(jī)動(dòng)車，所以的零部件一旦拆卸的話可以分批出售，更有相關(guān)從業(yè)人員稱摩托車拆卸的年利潤更是高達(dá)上百萬！不過這也是許多行業(yè)的內(nèi)幕吧，只不過現(xiàn)實(shí)生活中許多人沒有機(jī)會(huì)接觸到相關(guān)行業(yè)，所謂“隔行如隔山”，不了解的行業(yè)自然是不會(huì)放在心上的。
除了摩托車上的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，值錢的還有一個(gè)牌照，這個(gè)大家都不是很陌生，不過那摩托車是去拍照的，所以如果牌照不去掉的話，你的車牌照被有些人利用賣給那些飆車黨話，一旦出現(xiàn)一些違章的行為，那么都會(huì)算在你的頭上，所以很多飆車黨為了一個(gè)牌照會(huì)花十幾萬甚至幾十萬，就這價(jià)格是不是可以買一輛小汽車了呢？因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)交通事故的話自己的信息查不到那么車主就真正的麻煩來了所以這些東西千萬不能丟。因此想要把報(bào)廢的摩托車賣掉，千萬記得把這兩個(gè)物件一定要拿下來。車牌能注銷的就趕緊給注銷了。不然后期遇到的那些麻煩事就夠你忙活一陣子了，小事情還不用說能處理就處理掉來了，但是大事故的話，那么牌照擁有者那就是真正的攤上大事了。對符合報(bào)廢條件的摩托車，由公安交通管理部門注銷登記，并禁止上路行駛。
摩托車報(bào)廢年限將被取消，以后不止13年？“禁摩令”的存在：不只是對于中國來說，摩托車是一個(gè)重要的交通工具，對全世界而言，摩托車依然享有很高的使用率。除了使用率之外，我國也是世界上較大的摩托車生產(chǎn)基地，雖然我國在摩托車使用的相關(guān)制度方面比較嚴(yán)格，導(dǎo)致摩托車的使用率并不是很高，但這并不影響我國摩托車的擁有量，目前依然保持在上億臺(tái)之上。國家之所以做出禁摩令，也是出于對民眾安全的考慮。比如在每年的春節(jié)期間，有大量的外出務(wù)工者選擇騎摩托車返鄉(xiāng)，這一群體的人數(shù)非常龐大。同樣，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)也帶來了極大的安全隱患，每到這種時(shí)候，交通安全事故的發(fā)生率會(huì)增加許多。一二線城市報(bào)廢摩托車都是禁摩后非法駕駛繳獲送往報(bào)廢處理點(diǎn)。大瀝摩托車報(bào)廢補(bǔ)助
車輛嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)的摩托車應(yīng)當(dāng)報(bào)廢。大瀝摩托車報(bào)廢補(bǔ)助
現(xiàn)階段的摩托車只有極少數(shù)踏板車或跨騎車還在充當(dāng)“腳力”以外，大部分排量≥250cc的機(jī)車都轉(zhuǎn)型為“玩具車”的角色。而上述兩種代步車的自然報(bào)廢周期也很難達(dá)到13年或12萬公里，所以此類車并不需要討論；但是這些中大排量的機(jī)車價(jià)格動(dòng)輒數(shù)萬元，部分合資或進(jìn)口車價(jià)格并不比一般代步汽車低。那么這些一年只跑幾千公里的車應(yīng)該被強(qiáng)制報(bào)廢嗎？摩托車取消報(bào)廢既不是空穴來風(fēng)，也不是基于行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的預(yù)測。這種變化應(yīng)是基于汽車保有量的趨于飽和，以及消費(fèi)升級(jí)對通勤工具多元化的要求分析得出的結(jié)論；在因道路擁堵造成汽車通勤效率降低的前提下，與城市化擴(kuò)展對日常通勤里程長度延伸的影響下，有一定可玩性的摩托車很有可能成為介于電動(dòng)車與汽車之間的過渡類型，其市場潛力是非常大的。所以解除報(bào)廢規(guī)定極有可能落地，參考年檢規(guī)定的放寬也可以做出同樣的結(jié)論。大瀝摩托車報(bào)廢補(bǔ)助
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