根據(jù)《機動車登記規(guī)定》第三十條之規(guī)定，可以在報廢車輛所在城市的機動車回收企業(yè)交售報廢機動車，申請車輛異地報廢，具體流程如下：請直接向摩托車所在地的機動車回收企業(yè)交售摩托車，填寫申請表，提交機動車登記證書、號牌和行駛證。資料齊備后，由機動車回收企業(yè)到當?shù)剀囕v管理所辦理注銷登記。摩托車報廢年限是多少年？報廢有補貼嗎？根據(jù)《摩托車報廢標準規(guī)定》，摩托車報廢年限延長，正三輪摩托車可以使用12年，其他摩托車可以使用13年。國家有關(guān)部門可結(jié)合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規(guī)定，但正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。通過正規(guī)的報廢手續(xù)，才是合法的，我們才能拿到機車回收證明和注銷證明。禪城踏板摩托車報廢公司

摩托車能騎30萬公里嗎？其實不是壽命跟不上，而是報廢規(guī)定太傷！眾所周知，我國對于摩托車的報廢規(guī)定是13年或者10萬公里，以先到者為準，因此，國內(nèi)的摩托車大部分都沒有機會騎到30萬公里就被報廢了，但是摩托車的壽命只有10萬公里嗎？其實遠遠不止。目前現(xiàn)行的《摩托車報廢標準暫行規(guī)定》是2002年10月1日起施行的，至今已經(jīng)有19年的時間，19年前，摩托車的質(zhì)量穩(wěn)定性遠遠無法和現(xiàn)在相比。所以，這項報廢政策其實已經(jīng)落伍了。但是正是因為這項政策規(guī)定的存在，導致很多國產(chǎn)摩托車，不潛心研究質(zhì)量穩(wěn)定性，反正10萬公里強制報廢，車子造的太好等于浪費，因此，很多國產(chǎn)摩托車基本上幾萬公里就要大修，如果說有哪種摩托車能開到20萬公里，還得看日系摩托車。因為日本沒有摩托車的強制報廢政策，在使用滿十年后，改為每年進行年檢。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2015年3月，日本摩托車的平均車齡達到14.31年。這其中不乏使用了20年以上的摩托車，里程也有超過30萬公里的。興賢摩托車報廢上哪辦理安全技術(shù)條件要求不達標的摩托車應(yīng)當報廢。

報廢摩托車千萬不要當廢鐵賣：隨著社會的經(jīng)濟發(fā)展，消費水平的提高，汽車也是家家戶戶生活的必須品，從原來的汽車作為奢侈品，到現(xiàn)在淪為較平常的的代步工具。但是隨著汽車的普及，使摩托車逐漸退出了我們的視線，從而每當遇到堵車時，看到窗外飛馳前進的電動車，也是滿眼的羨慕。相對于比較感時間的朋友來說，也是更著急了！在這幾年中，摩托車也確實是非常少見了，一方面是汽車的普及，還有就是國家對摩托車的禁止力度一直在持續(xù)，所以慢慢也就消失在視野中。報廢摩托車千萬不要當廢鐵去賣，車上的這兩個物品或許可以換來一輛汽車！綜上所述的兩種情況，也讓摩托車的車主也不得不把自己的心愛的愛車收起來。

摩托車報廢年限將被取消，以后不止13年？行業(yè)的發(fā)展趨勢，讓取消限摩令迫在眉睫，之所以做出如此大的變動，也是于摩托車行業(yè)的發(fā)展脫不開關(guān)系。近些年來，摩托車的產(chǎn)業(yè)銷量都出現(xiàn)了不同程度的分化。首先拿城市來講，比如大型城市現(xiàn)在都已經(jīng)出現(xiàn)了汽車限購令，如果沒有搖上汽車車牌號，只能選擇購買摩托車或者電動車代替出行。除此之外，受人們觀念的影響，摩托車的銷量也呈現(xiàn)上升趨勢?，F(xiàn)在有不少人購買摩托車不是為了解決日常出行問題，而是個人的愛好，這樣的人越來越多。年輕人是這些人的主力軍，他們不只自身能夠購買，還可以通過分享心得體會帶動更多的消費者加入。完好的摩托車的發(fā)動機會比報廢的發(fā)動機要更加值錢。

摩托車報廢年限將被取消，以后不止13年？即將迎來新變動：對于人們較關(guān)心的問題，也就是摩托車的報廢年限，這項要求將在未來做出改變。其實早在幾年前就已經(jīng)傳出了風聲，說要取消摩托車的使用限制年限，隨相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，這一消息越來越可靠。就在今年，從業(yè)人士在新聞發(fā)布會上表示，取消摩托車的使用年限是未來的趨勢。接下來將可能根據(jù)車型或者排量分別設(shè)置使用年限。但是這個想法的落地還需要幾次協(xié)商，希望大家耐心等待。除了在報廢方面做出新要求，相關(guān)人士表示也會在摩托車駕照上做出分類。這是為了應(yīng)對摩托車的駕駛安全問題，就拿現(xiàn)在的三輪摩托以及兩輪摩托做例子，許多擁有三輪摩托駕照的人也可以駕駛兩輪摩托，這并不是一個好現(xiàn)象，因為這兩種車型的駕駛難度并不相同，帶來了較大的安全隱患。對與駕駛證的使用亂象，國家也將做出針對性修改。此次駕駛證的分類既參考了摩托車的車型，也參考了摩托車的排量，是一次更加細化的分類。因此這樣的情況就有了一個不良循環(huán)，拆解的零件又被回收，經(jīng)過翻新之后再重新組裝在新摩托車上。禪城踏板摩托車報廢公司

隨著摩托車制造技術(shù)的進步，現(xiàn)在好品質(zhì)的摩托車也是越來越多。禪城踏板摩托車報廢公司

數(shù)以萬計的報廢摩托車都哪里去了？隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通工具的進步也是飛速的。從60年代的滿大街的“28”自行車，到90年代的摩托車，再到現(xiàn)在的小汽車，以后怕是直接要變成飛機了吧！現(xiàn)在在城市里面也是基本上都是用電瓶車代替摩托車了，畢竟很多的城市都已經(jīng)限摩了！但是這么多的報廢摩托車都到哪里去了呢？懷著無比的好奇之心，小編和幾個同事一起來到了一家舊摩托車收購站！這里的舊摩托車堆積如山，遠遠的看就像一堆堆垃圾一樣，密密麻麻的堆在那里！旁邊坐了幾個人正在忙著拆卸，是的他們將這些舊摩托車的零件都拆卸下來歸類，這是為什么呢？我們應(yīng)該知道的是舊的摩托車價值是非常的低的，但是他們這樣一拆卸下來的話很多的零件都是可以重新回收利用的，就像汽車的零件一樣，可以去賣當零配件賣的。但是這也太多了吧，所以剩下來的就直接給裝配到電動車上，別看這樣的簡單拆卸，回收后的利潤也是相當可觀的，據(jù)說可以達百萬之多！禪城踏板摩托車報廢公司