《報廢機(jī)動車回收管理辦法》內(nèi)容解讀： 《辦法》適應(yīng)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)需要，規(guī)定拆解的報廢機(jī)動車發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用，消除了報廢機(jī)動車零部件再制造的法律障礙。同時建立有效的安全管理制度，要求回收企業(yè)如實記錄報廢機(jī)動車“五大總成”等主要部件的數(shù)量、型號、流向等信息并上傳至回收信息系統(tǒng)，做到來源可查、去向可追。 《辦法》還在報廢機(jī)動車回收程序、違法拼裝機(jī)動車等有關(guān)問題上與道路交通安全法作了銜接。進(jìn)一步補(bǔ)充完善了有關(guān)法律責(zé)任的規(guī)定，對危害人民生命財產(chǎn)安全的違法行為加大了處罰力度。非法機(jī)動車拆解點拆解過程中產(chǎn)生的各類污染物直排周邊環(huán)境，對水、大氣、土壤均造成嚴(yán)重污染。高明電動摩托車回收拆解要什么手續(xù)

對于“交易報廢機(jī)動車整車”來說，《道交法》第100條第3款規(guī)定“出售已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車的，沒收違法所得，處銷售金額等額的罰款，對該機(jī)動車依照本條一款的規(guī)定處理”，公安交警部門可以據(jù)此對“違規(guī)出售者”處罰，如果出售者本身還是有資質(zhì)的正規(guī)回收企業(yè)的話，《實施細(xì)則》第45條專門規(guī)定了“責(zé)令改正，并處3萬元罰款；拒不改正或者情節(jié)嚴(yán)重的，由原發(fā)證部門吊銷《資質(zhì)認(rèn)定書》”的處理；但對于“違規(guī)購買者”，相關(guān)法律體系中并無設(shè)定罰則。 因為車輛屬性并非“報廢機(jī)動車”， 那么二手車經(jīng)營者不論是買賣交易這類“二手非報廢車”，或者對“二手非報廢車”進(jìn)行拆解取配件，理應(yīng)都不構(gòu)成《報廢機(jī)動車回收管理辦法》的“未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，擅自從事報廢車回收活動”。五峰兩輪摩托車回收拆解流程國家鼓勵特定領(lǐng)域的老舊機(jī)動車提前報廢更新，具體辦法由國家的機(jī)構(gòu)有關(guān)部門另行制定。

四部門支持汽車回收利用，汽車拆解迎來發(fā)展機(jī)遇：工信部等四部門近日印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點實施方案》，提出到2023年，形成一批可復(fù)制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體的報廢汽車回收利用模式，報廢汽車再生資源綜合利用率達(dá)到75%，汽車可回收利用率達(dá)到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。現(xiàn)階段拆解行業(yè)的主要變化在于五大總成再制造的放開，這對于提升汽車拆解產(chǎn)業(yè)盈利具有重大意義。此外，監(jiān)管的強(qiáng)化及生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實，也有助于報廢車輛回歸正規(guī)渠道。汽車拆解市場規(guī)模有望從2020年約281億元攀升到2025年的846億元。

較重的稅負(fù)使得國內(nèi)的汽車拆解企業(yè)較少的規(guī)?；?汽車拆解企業(yè)在回收車輛環(huán)節(jié)，汽車用戶無法提供增值稅發(fā)票，但在對外銷售拆解料時，下游客戶要求提供發(fā)票（目前國內(nèi)的拆解料銷售增值稅征收率是13%，在13%的基礎(chǔ)上還有10%的城建稅及教育費附加），綜合稅負(fù)大約有14.3%，其次還有25%的企業(yè)所得稅，如此重的稅負(fù)，請問有哪個企業(yè)能夠承受？ 或許有人會說，稅負(fù)重，把銷售價格加上去不就行了嗎？可是銷售市場的價格是拆解企業(yè)能說了算的嗎？大家都知道每個金屬都有它的市場參考價格?；厥詹鸾馄髽I(yè)及其分支機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)安裝電子監(jiān)控系統(tǒng)。

國外報廢汽車回收拆解現(xiàn)狀:德國作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，汽車工業(yè)的發(fā)展水平已處在一個非常先進(jìn)的水平。2011年德國汽車保有量達(dá)4400萬輛，每年注銷機(jī)動車350 萬輛，車輛的平均使用年限為7-9 年。但真正在德國報廢拆解的只有100 萬輛左右，其余則通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭、西班牙等國家。在德國，當(dāng)車主決定報廢汽車后，必須將報廢車輛送交經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證的汽車回收站，由他們將報廢車輛送交由經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證的汽車拆解工廠進(jìn)行處理，或者由車主將報廢車輛直接送汽車拆解工廠進(jìn)行處理。報廢車輛處理主要是拆解，包括拆出還能夠再使用的汽車零部件以出售或供修車時使用。消費者的舊“愛車”將何去何從，這將給汽車回收拆解行業(yè)帶來怎樣的影響？三水機(jī)動車回收拆解公司電話是多少

報廢汽車回收企業(yè)要有自動化辦公、實時監(jiān)控錄像等現(xiàn)代化設(shè)備設(shè)施。高明電動摩托車回收拆解要什么手續(xù)

國外報廢汽車回收拆解現(xiàn)狀:2011年日本汽車保有量達(dá)7400萬輛，日本每年報廢車輛約為550萬輛，與新車銷售量基本持平。目前日本的報廢汽車拆解公司有5000 多家，破碎公司有140 多家，報廢汽車的資源回收再利用率達(dá)到80%左右。其中作為二手零部件的再使用率為20%～30%，作為原料的資源再利用率占50%～55%，破碎殘渣填埋率約占20%～ 25%。日本報廢汽車回收拆解主要是通過舊車回收、廢車拆解、金屬切片加工(廢鋼鐵破碎及分選) “ 三段式” 來完成整個回收利用過程的。高明電動摩托車回收拆解要什么手續(xù)

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